Nuova Africa Twin CRF1100L

[bigzana]

Le moto a quelli bravi non si spengono.

[magnogaudio]

Fa sempre piacere sentire persone con l’assoluta convinzione che le proprie opinioni sono la verità assoluta


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[Tank84]

La diffusione del Quick shift, almeno sulla GS, è dovuta al fatto che te lo rifilano in uno dei tre pacchetti (non ricordo quale). Personalmente, nonostante l'abbia montato sulla GS, uso sempre la frizione perchè, dato che la guida (decente) di una moto è fatta di una sincronia di fattori che vanno eseguiti con dei tempi e dei modi precisi, non voglio affidarmi ad un aggeggio che non si sa mai se cambierà o respingerà la marcia rimettendo quella antecedente o, ancor peggio, non innestandone alcuna.
Per quel che riguarda il DCT, non nego che vorrei provarlo, per come sono fatto, al momento credo che comunque opterei per il tradizionale data la maggior facilità nella riparazione, il minor peso (10 Kg in meno) ed il minor costo (1000€).

[bigzana]

Beh, sul costo posso anche essere d'accordo, al netto che, appunto, c'è chi spende 400 euro, o più, per un QS....
Per il resto, il peso e le riparazioni sono problemi marginali, su moto HONDA da 250kg e poi agghindate di tutto e di più.

[Tank84]

Concordo sul fatto che, restando in casa, se Honda fa pagare 700€ euro il Qick Shift per CRF1100L, a sto punto la differenza di prezzo non è rilevante (strategie di vendita?!?)
Che la facilità di riparazione possa essere marginale non sono del tutto d'accordo. Dipende come si usa e dove si va con la moto.
Per il peso in parte concordo. Su 250 Kg è poco influente, data anche la posizione, ma sono comunque 10Kg in più.
Ripeto, sarei MOLTO curioso di provare il DCT, ma non penso la comprerei con questo. Così come non penso acquisterei il Q.S. optional, a 700€ men che meno.

[zorba]

Il mio cambio EA funziona benone (sgraat) sono contento di averlo. Magari il DCT potrebbe essere la naturale evoluzione.
E poi con tutte le assistenze alla guida che abbiamo oggigiorno - e che avremo sempre di più sulle moto future - non mi pare il caso di gridare al sacrilegio per un cambio automatico. Perlomeno per chi non l'ha provato, poi se lo si prova e non piace è legittimo, per carità.

Sul prezzo di 1.000 soldi... beh, ciascuno fa i propri conti, il mondo è bello perchè è vario etc etc, però capisco di più 1k per il DCT che 1k per uno scarico o, ancor meglio, 1,7 k per un colore "spezial". Parere personale.

E sul peso concordo con Bigzana: mica parliamo di una moto da 100 kg! Non credo che 10 kg su 250 (o quello che è) ci cambino la vita, almeno non alla maggioranza dei motociclisti.

[Tank84]

Concordo, infatti 1000 soldi per un terminale che non mi fa ottenere nulla di più che un cambio di look, per me non è giustificabile.
Come trovo assurda la scelta di mercato di Honda di non vendere in Italia, al momento, le CRF1100L ADV Sport senza le sospensioni elettroniche, come invece faranno in altri stati.
Sono convinto che tale versione costerà tra i 1000 ed i 2000€ in meno e che peserà altri 5-10Kg in meno.
Inoltre avrebbero ampliato l'offerta sul mercato a favore loro.

[bigzana]

Originariamente inviata da Tank84

Che la facilità di riparazione possa essere marginale non sono del tutto d'accordo. Dipende come si usa e dove si va con la moto.
.

Bah, certo se devo comprarmi una moto per fare il giro del mondo forse non lo vorrei nemmeno io.
Ma nemmeno un GS LC, o in KTM 1290, per dire.

Per tutto il resto, con la Crosstourer sono andato in giro in paesi più o meno civilizzati e non ho mai avuto il patema che si rompesse....

[Tank84]

Infatti, secondo me la moto da giro del mondo (anche lì dipende come) deve essere semplice e solida e, tra le maxienduro attualmente sul mercato, forse la più vicina a tale concetto è la XT1200Z (con qualche raggio di scorta e con la centralina mappata).
Poi è risaputo che la moto totale non esiste.
Esiste la moto che meglio si cuce addosso a chi la guida e quella con cui il rider si trova più a suo agio e conosce meglio. Quella è la moto da giro del mondo. Il resto è solo marketing.

[Loooop]

Originariamente inviata da FATSGABRY

Mi sa che Honda non esce con una touring tipo gs ormai. Terrà solo Africa.

Anche io. La CT è ancora in produzione ma dubito assai che verrà aggiornata (o meglio, riprogettata di sana pianta) a Euro 5, anche perché (fingendosi endurona) si sovrappone parzialmente alla AT.

Però bisogna capire se Honda ha davvero intenzione di mandare in pensione il 1200 V4, che è comunque un progetto relativamente recente.

Ora, Honda non ha una turistica stradale fra Goldwing e VFR800. In questo spazio si potrebbe inserire una 1200 pensata come una via di mezzo fra VFR1200 e CT.
E con via di mezzo intendo:
• moto puramente stradale gommata stradale (17" all'anteriore)
• posizione di guida non caricata sui polsi (a differenza del VFR1200)
• motore non castrato nella potenza e nella velocità (che nessuno vuole una moto con velocità limitata in 4°, 5° e 6° come la CT, anche se poi a quelle velocità non ci va mai…)
• ben attrezzata per viaggiare
• con tutte le diavolerie elettroniche e sulle sospensioni che abbiamo visto sulla AT adv e magari pure l'automatismo sul precarico
• con sovrastrutture non pachidermiche (e cioè lontane da GW o RT per intenderci): il 4V ha un ingombro trasversale limitato e io lo valorizzerei.
• qualche kg di meno di entrambe

Certo non farebbe i numeri dell'AT, ma con un design azzeccato potrebbe vendere relativamente bene.

Ecco, io troverei difficile resistere ad una moto del genere.

[bigzana]

Anch'io.
Ma basterebbe 1000 V4, che il 1200 ha un peso eccessivo.
DCT, un cardano rivisto ed alleggerito, fanali led, sospensioni AT elettroniche, qualità Honda.
E tanti saluti a tutti....

[Toto4]

[……., e non trovo assolutamente spompato questo 1100,anzi è perfetto per quello che deve fare.]


Concordo , anche con il passeggero non è mai in affanno

[Luquita]

Originariamente inviata da bigzana

Anch'io.
Ma basterebbe 1000 V4

Esatto! In pratica un crossrunner 1000 con un peso inferiore ai 250 e 130 CV sarebbe perfetto! E a me andrebbe bene pure senza cardano, toh!

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[Loooop]

Basterebbe, ma il 1200 ce l'hanno già.

[bigzana]

Progetto vecchio, troppo ingombrante, troppo pesante, troppi consumi in ottica E5.

[Diavoletto]

Grazie ........

[Toto4]

Tiro su il 3D : sto guardando per un tubolare paramotore/paracarena tra i vari Heed , Givi , Outback Motortek….o altri che non conosco , qualche suggerimento ?

[markz]

personalmente ritengo i V4 Honda motori fantastici(avendoli avuti) ma con un difetto insormontabile(per le mie necessità): spostano i pesi in alto e la moto risulta difficile da gestire andando piano...tipo andatura turistica lenta. Al limite preferisco il GS...

[bigzana]

mah, con la Crosstourer bastava far girare le ruote, anche al minimo, ed il problema era sparito.

Diverso era muoverla a mano, lì sì che il baricentro alto dava fastidio.

[dpelago]

Originariamente inviata da bigzana

mah, con la Crosstourer bastava far girare le ruote, anche al minimo, ed il problema era sparito.

.

Confermo.

Il grosso problema di quella moto erano sospensioni di terz'ordine. Problema amplificato dal peso. Aggiungi un'elettronica primitiva e maldestra.... ma il motore, a tutt'oggi , è quanto di meglio si possa desiderare su di una sport-touring!

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[67mototopo67]

...la prossima avrà il compressore!

https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...in-development

[jovanniDG]

Originariamente inviata da Toto4

Heed , Givi , Outback Motortek….o altri che non conosco , qualche suggerimento ?

Hepco e Becker ... dai una guardata hanno un bel catalogo per AT



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[FATSGABRY]

Honda dovrebbe fare una enduro top con il marchio gw

[ziofede]

Originariamente inviata da 67mototopo67;

...la prossima avrà il compressore!

l]

Ovvio. Devono asfaltate quellli con le GS !!!

[Tank84]

Domande ai possessori di ATAS 1100, ancora meglio se passati per GS1200LC STD.
- Differenze comodità sulle lunghe percorrenze?
- Protezione aerodinamica?
- Pro e contro tra africa e GS?
- Differenza sospensioni?

Se qualcuno volesse fare il punto ne sarei grato. Grazie mille.