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13-11-2018, 16:14
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#1
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 Jan 2009
ubicazione: roma
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passare da r1200r 2007 ad lc 2015 senza esa
Ciao a tutti, ho bisogno di un vostro parere.
Ho provato la lc dal conce (ovviamente full optional) e , come immagino sia successo a voi, non ho più smesso di pensarci.. anche perchè risalito sulla mia R del 2007 le differenze erano "impietose"tranne ...il telever. la moto l'ho provata con le sospensioni in modalità dynamic ed in effetti, anche se affondano un pò di più rispetto al telever...sono un buon compromesso.
Adesso arriva il dunque, ho trovato un buon usato, e prenderebbero anche la mia in permuta, senza il pacchetto dynamic..
che faccio????
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13-11-2018, 16:41
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#2
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Mukkista
Registrato dal: 11 Sep 2009
ubicazione: veneto
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non fare l'errore che ho fatto io..... ho perso tre mesi a pensare...pensare...pensare....
Vai paga e porta a casa.
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13-11-2018, 16:43
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#3
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Mar 2009
ubicazione: Roma-Afritalia
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Va dove ti porta il .....cuore.
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1150 Gs ....una gran delusione
Frau 1200 RT over the top
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14-11-2018, 00:28
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#4
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Mukkista in erba
Registrato dal: 04 Jul 2016
ubicazione: Firenze
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Io ho il modello senza ESA che già va bene con le sospensioni originali, hai comunque il manettino idraulico per regolare velocemente il precarico al posteriore mentre le forcelle non sono regolabili.
Poi un pò per volta ho "sistemato" il reparto sospensioni.
Kit Andreani alle forcelle, circa 450 euro più olio e montaggio, altre 50 euro, è già la moto è un'altra cosa.
Poi in un secondo momento ho messo un Wilbers con regolazione idraulica del precari o (come per l'originale) regolazione del ritorno (come l'originale ma con molti più click) e con la regolazione alte e basse velocità, e a questo punto non c'è ESA che tenga
Ho provato la R di un amico con ESA ma ritengo che con le sospensioni che ho montato la mia sia più performante.
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BMW R1200R LC 2016
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14-11-2018, 07:29
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#5
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Mukkista in erba
Registrato dal: 13 Sep 2010
ubicazione: Mantova
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Quindi hai rifatto le sospensioni, ergo la "base" non ti ha soddisfatto, è mancante.
Poi credo dallo stile di guida, magari sei uno smanettone e hai bisogno di un assetto da corsa.
Domanda: Con l'ESA non avresti dovuto far nulla?
Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk
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GlobeTrotter
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14-11-2018, 08:14
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#6
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Mukkista in erba
Registrato dal: 09 Dec 2014
ubicazione: Bologna
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Io ho l'ultimo modello, quindi non so se il m.y. 2015 avesse anch'esso le sosp semiattive. Secondo me, queste battono qualsiasi schema si sospensioni fisse (almeno per l'uso stradale, sia chiaro, cioè per l'ambiente per cui è concepita poi la moto). Se poi aggiungi che, mettendo mano al reparto sospensivo, come ha fatto Daigas (e come feci io con la forcella della NineT prima serie, assolutamente deficitaria), quindi sosp anteriori e posteriori, finisci per spendere di più che avere le sosp semiattive originali, a fronte di una resa minore. Almeno, questo è il mio parere. Aggiungi poi che, al momento di rivenderla, quello che hai "risparmiato" (ma che in realtà hai speso, con gli interessi, mettendo mano tu alle sosp), te lo ritrovi come minor valore del tuo usato. Quindi, alla fine, ci hai perso due volte.
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K1300R & R1200R LC
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14-11-2018, 11:01
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#7
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 Jan 2009
ubicazione: roma
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.. leggendo tra le righe i miei timori sono fondati. alla fine le sospensioni normali non soddisfano. Ho già avuto un' esperienza infausta quando ho cambiato la r1150 con una f800 con ABS....
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14-11-2018, 11:04
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#8
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Mukkista in erba
Registrato dal: 09 Dec 2014
ubicazione: Bologna
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Se per "normali" intendi non regolabili, allora no, non soddisfano.
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K1300R & R1200R LC
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14-11-2018, 11:07
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#9
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 Jan 2009
ubicazione: roma
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non so se aspettare a questo punto la 1250..
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14-11-2018, 12:06
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#10
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Mukkista in erba
Registrato dal: 02 Apr 2010
ubicazione: CN
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Guarda, io ho un r 2008 e stavo pensando di passare ad una Lc. Ho trovato qualche buon usato, in verità 2, ma ho lasciato perdere perchè in primis non avevano le sospensioni semiattive e poi la mia la valutavano molto poco.
Certo che una 1250 nuova secondo me sarebbe perfetta
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R1200R - ex HD nightster
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14-11-2018, 14:43
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#11
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Mukkista in erba
Registrato dal: 13 Sep 2017
ubicazione: Lecce
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Trovare una buona LC usata nei prossimi mesi dovrebbe essere più facile viisto l’uscita del nuovo motore. Sarebbe meglio orientarsi su modelli dal 2017 in poi in maniera da avere anche ABS con piattaforma inerziale (Cornering). ESA direi fondamentale!
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14-11-2018, 14:47
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#12
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Mukkista in erba
Registrato dal: 13 Sep 2010
ubicazione: Mantova
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Quoto Zio Fabri!
Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk
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GlobeTrotter
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14-11-2018, 16:02
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#13
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 Jan 2009
ubicazione: roma
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..domani ne vado a vedere una con pochi km con pacchetto dynamic e touring, quindi esa.
Non ha abs pro ma ha 5500 KM.. vediamo un pò... e dire che la mia del 2007 mi piace il problema è che sta cavolo di LC non va provata...
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14-11-2018, 16:05
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#14
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Mukkista
Registrato dal: 11 May 2014
ubicazione: Salionze (VR)
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Una BMW senza ESA è come una donna nuda col calzino: la trombi comunque, ma sai che non è la stessa cosa...
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14-11-2018, 16:44
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#15
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Mukkista in erba
Registrato dal: 04 Jul 2016
ubicazione: Firenze
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Quote:
Originariamente inviata da Locomotiva
Aggiungi poi che, al momento di rivenderla, quello che hai "risparmiato" (ma che in realtà hai speso, con gli interessi, mettendo mano tu alle sosp), te lo ritrovi come minor valore del tuo usato. Quindi, alla fine, ci hai perso due volte.
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Tutto vero, fuorchè che con ESA funzioni meglio rispetto alla modifica che ho fatto io, l'ho provata una R con ESA e la mia va meglio, naturalmente è il mio parere.
Però se è più importante il discorso della rivendibilità piuttosto che della guidabilià...conviene comprarla con ESA
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BMW R1200R LC 2016
Ultima modifica di daigas53; 14-11-2018 a 19:39
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14-11-2018, 21:04
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#16
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 27 Jul 2018
ubicazione: San Giovanni in Persiceto
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Boh io questa necessità di modificare le sospensioni non la sento, per me la moto va benissimo per il tipo di utilizzo per cui è concepita.....chiaro che non è una Ducati Panigale
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15-11-2018, 08:48
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#17
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Mukkista in erba
Registrato dal: 09 Dec 2014
ubicazione: Bologna
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Daigas, a parte che le sosp semiattive ormai le mettono anche sulle sportive (quindi un motivo lo avranno...), vuoi mettere non dover sempre pistolare le regolazioni a seconda del percorso, del carico, del tipo di guida, perchè le sosp regolabili manualmente, se vogliono competere con le semiattive, vanno di volta in volta adattate alla situazione. A differenza di queste ultime. E sempre tenendo presente che la nostra moto è stradale, e non ci può essere nessuna sospensione manuale che possa paragonarsi a una che ogni pochi millesimi di secondo si adatta allo stile di guida, al tracciato, al carico...Certo, se le setti sportivamente, le manuali (di qualità) saranno anche più performanti su una strada liscia come una pista (il tipo di strada più frequente da noi...:-))). Ma poi, su tutti gli altri tipi di strada? E quando vuoi andare rilassato? Ecc. ecc...
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K1300R & R1200R LC
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15-11-2018, 14:28
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#18
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 Jan 2009
ubicazione: roma
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Quote:
Originariamente inviata da strangers68
Boh io questa necessità di modificare le sospensioni non la sento, per me la moto va benissimo per il tipo di utilizzo per cui è concepita.....chiaro che non è una Ducati Panigale
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ma tu hai la moto con esa o senza?
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15-11-2018, 19:08
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#19
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 27 Jul 2018
ubicazione: San Giovanni in Persiceto
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Io ho la moto con esa ma ho avuto modo di guidarla anche senza, ripeto per me la moto negli utilizzi prettamente turistici va più che bene anche in 2 e in configurazioni standard. Vengo da una Yamaha Tracer 900 che in confronto era un dondolo! Sicuramente in fase di rivendita le versioni con esa avranno un vantaggio, poi sai tante considerazioni sono soggettive!
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15-11-2018, 23:29
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#20
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 19 Jan 2018
ubicazione: Roma
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D-Esa tutta la vita. Io che sono 190 x 110kg rispetto alla R1150R e ad altre moto che possiedo lo trovo un passo avanti abissale.
Ho la R presa a luglio 2018 e trovo che le semi attive, specie per un fisico come il mio, siano veramente un passo avanti. E guardo con estremo interesse l'AirTender di Umbria Kinetics.
Nel frattempo sto consumando i puntali delle pedane sulle statali italiane ;-)
P.s. un plauso anche alle Michelin Pilot Road 4 di primo equipaggiamento. Le sto trovando ottime pur venendo dalle Dunlop Qualifier II che sul 1150 erano superlative
Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk
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16-11-2018, 08:00
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#21
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Mukkista in erba
Registrato dal: 09 Dec 2014
ubicazione: Bologna
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Quoto in toto Oiink qui sopra, anche sulle gomme, assolutamente eccezionali, tanto che il primo treno l'ho cambiato con un'altra coppia di Pilot Road, questa volta 5, l'evoluzione. Ancora meglio. A proposito di sospensioni, è chiaro che il paragone con quelle della Tracer è impietoso (notoriamente la serie 09 di Yamaha non è il punto di riferimento, quanto a sistema sospensivo, praticamente tutti ci rimettono mano, specie nelle prime serie), il paragone va fatto, secondo me, tra sosp senza regolazioni, di base (intendo BMW) e quelle semiattive optional. Veramente un altro mondo, credetemi. Poi, come si dice dalle mie parti, giri pure col biroccio (carretto) di mio nonno, ma c'è girare e girare...
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K1300R & R1200R LC
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17-11-2018, 17:12
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#22
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Aug 2007
ubicazione: Dentro al Veneto per un pelo.
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Se il Dynamic ESA della R1200R è buono come quello della RT LC, allora prendila con D-ESA.
Io avevo una R1200R del 2009, con monoammortizzatori anteriore e posteriore Ohlins, completamente regolabile il posteriore, precarico ed estensione l'anteriore.
Ho limato pedane e paracilindri, insomma mi sono divertito, ma era comunque una coperta corta, perchè se regolavi le sospensioni rigide, quando pestavi erano perfette, passeggiando risultavano scomode, se le regolavi più morbide erano comode per passeggiare, ma se decidevi di pestare toccava fermarsi e frenare l'idraulica, altrimenti era come andare in barca...
Quando ho preso la RT ero un pò scettico sulle sospensioni D-ESA (venendo da un paio di Ohlins capisci che....), e una prova fugace non fa capire molte cose.
L'ho presa con D-ESA fidandomi del concessionario, e sinceramente detto, non pensavo fossero cosi buone, non sento la mancanza delle Ohlins che avevo sulla R1200R, quindi se anche quelle della R1200R sono altrettanto performanti, consigliatissime.
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17-11-2018, 17:24
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#23
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Aug 2011
ubicazione: .. a caccia di milf..
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Quote:
Originariamente inviata da wishingwellit
Ho già avuto un' esperienza infausta quando ho cambiato la r1150 con una f800 con ABS....
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Per forza..
La 1150 montava il telelever mentre la F800R una forcella pietosa.
Sistemata quest'ultima non c'è paragone. .
La F800R è nettamente superiore in tutto ..
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tante prima..anche con l'elica..
adesso..niente..
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17-11-2018, 17:26
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#24
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Aug 2011
ubicazione: .. a caccia di milf..
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Mariold
Attenzione la tua RT ha il telelever la 1200R LC no...
__________________
tante prima..anche con l'elica..
adesso..niente..
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17-11-2018, 17:52
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#25
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Aug 2007
ubicazione: Dentro al Veneto per un pelo.
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Giusto, non conosco il D-ESA della R1200R/RS, che lo hanno sulla forcella tradizionale, ho dato comunque un parere perchè credo che BMW abbia cercato di mantenere una certa qualità, e se è cosi, dovrebbe funzionare bene.
E' anche vero che la RT LC ha un telaio, secondo me, migliore di quello della R1200R che avevo prima ( e immagino che sia lo stesso anche per la nuova R1200R rispetto alla vecchia), quindi è sempre difficile fare dei confronti.
Ma quando guidi una moto che su fondi non perfettamente lisci traccia le curve senza scomporsi o essere imprecisa anche a velocità sostenute, ed è pure relativamente comoda, ti vien da pensare che l'insieme sospensioni/telaio sia efficace.
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