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Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.
ha meno coppia nominalmente perché 1Nm di differenza è impercettibile, più che altro ha la coppia max spostata 2000 giri più in alto che potrebbe essere un problema, però non si sa quanta ne abbia a 4000 giri quindi è presto per parlare, magari ne ha poco meno...
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Infatti a 4000 giri magari va come prima e poi in alto va di piu a questo serve aumentare la cubatura del motore.. Il prezzo di listino della Xt non deve superare i 12500 euro altrimenti secondo me ne venderanno pochine
sembra buona, a parte regimi veramente bassi. Tuttavia come ben sappiamo le curve sono rilevate a manetta, e' il transitorio che dira' il vero comportamento. Alla fine per quanto si possa essere tecnici le sensazioni su strada le da' sempre il sedere.
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da conoscitore del motore in altre incarnazioni, "per me è no". Non nel senso che non vada tuttora benissimo, ma che preferisco nettamente la curva dell'euro4 2017-19 - che è anche più bella.
francamente pensavo a na cosa tipo 1250,avendo la Suzu brevettato il proprio sistema di fasatura variabile.
in merito al grafico,o son ceko,oppure non vedo in ascisse i numeri x 1000.....La gobbetta della vecchia non vorrei che fosse proprio quella responsabile della coppia ai bassissimi.Quella che in ripresa,secondo riviste del settore,faceva si che la Strom andasse nei primi metri quanto la GS LC
Vista ad Eicma, e la trovo moooolto attraente.
Decisamente: de gustibus, come acclarato.
Per il motore, aspetto di provarla. La mia (2014) mi piace. Ha zero allungo, e molta coppia in basso. Girando in due, effettivamente è utile. Dell'allungo si sono sempre lamentati i giornalisti.. Magari hanno voluto apparire più simili alla concorrenza. Boh.. La proveremo.
Sul listino..
La 2016 base, costava 12.500. E la XT (unica differenza: cerchi a raggi tubeless e manubrio in alluminio), 13.100. Questa nuova dovrebbe costare uguale di base (sono le "voci insistenti, 100 +/100-") e 14.500 la XT, che peró ha molte più differenze dalla base della vecchia.
La base perde la piattaforma inerziale a 5 assi che regolava solo l'ABS cornering (che non era ne escludibile ne regolabile ed aveva solo la frenata combinata automatica oltre ad una certa soglia di pressione) e guadagna strumentazione LCD, faro full LED, 3 mappe gestione gas e 3 livelli + "off" invece che due, del controllo di trazione. E il manubrio in alluminio a sezione variabile, che era una vergogna che non ci fosse anche prima..
La XT ha la nuova piattaforma inerziale a 6 assi, quindi tutte le sicurezze e la gestione su due livelli dell'ABS cornering, con bilanciamento frenata anteriore/posteriore in funzione del carico, hill holder, cruise control, ccetera. Oltre alle barre para motore, cupolino regolabile con comando rapido (quello che "fa ridere"), para mani, cavalletto centrale, barre para motore e para carena, freccie LED e ovviamente, cerchi a raggi tubeless.
Considerato che è una 1037 con 107 CV e 100 N/metro di coppia, non è male.
Telaio e sospensioni (completamente regolabili davanti e dietro) sono in comune.
Pare che il mono (da sistemare appena usciti dal concessionario) abbia una nuova taratura. Ho provato a smanettare su quella esposta e mi sembra più sostenuto del mio, prima della modifica dal sospensionista. Anche li, vedremo..
Ciao!
Intanto in Sussuki....
" Suzuki V-Strom 1050XT Sakigake
19 novembre 2019 - I dieci esemplari della Sakigake Limited Edition saranno i primi della nuova Suzuki V-Strom 1050 XT disponibili in Italia
Si potranno prenotare online, a partire dalla mezzanotte del 21 novembre, le dieci Suzuki V-Strom 1050XT Sakigake. Ovvero una serie in edizione limitata della recente novità V-Strom 1050 presentata a EICMA due settimane fa. Le moto saranno equipaggiate con un particolare set di valigie in alluminio.
Sakigake in giapponese significa “colui che compie il primo passo in avanti”. E Sakigake è stato anche il nome della Limited Edition della popolare Suzuki Jimny 4x4.
La V-Strom Sakigake verrà proposta, in anticipo rispetto all’apertura degli ordini, con un allestimento XT che comprende il set di borse di colore nero in alluminio con l’ideogramma raffigurante il kanji Sakigake, che riprende la colorazione arancione della moto. Di serie sono montati alcuni accessori quali:
barre laterali in alluminio
paramotore in alluminio
frecce a led
paramani
sistema di regolazione del parabrezza
altezza sella regolabile
cavalletto centrale
Il prezzo della web limited edition Sakigake è di 15.890 euro franco concessionario".
(Moto.it)
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L'errore di base è dare importanza a cosa la gente dice sui social (Cit.)
Ténéré 700 + HSQV 300 2T
Quindi, come per il modello precedente, si troveranno probabilmente delle "km0" a prezzi ancor più interessanti...
Poi ognuno è libero di voler "spendere mooolto di più" (cit.)
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L'errore di base è dare importanza a cosa la gente dice sui social (Cit.)
Ténéré 700 + HSQV 300 2T
all'inizio del video Perfetti svela che a disegnare la nuova v-strom è lo stesso designer degli anni '80. Un ingegnere che lavora in Suzuki da 32 anni!!! Ecco perché in Suzuki le moto sono brutte, non cambiano chi le disegna!!!
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Ktm 950 Adventure S
Yamaha TT600RE
ex Bmw r1200r, ex Bmw r80gs
Vespa P200E, TS125, GTR125
ubicazione: Pende pende e non casca mai...fino ad oggi....
Di moto con quel motore ne ho avute tre...DL1000 K2-K3 e K5.
E' un motore derivato dalla storica TL1000 che correva in superbike (costruito con quella architettura per competere con il bicilindrico a L della Ducati e anche la Honda lo fece ...montato poi sulla Varadero)...quindi un motore che gira alto. Sopra i 3.000 giri era godibillissimo, su un passo in montagna o se volevi tenere un'andatura vivace...il suo limite era sotto i 3.000 giri...sempre nervoso e impegnativo.
Con la gestione elettronica ed il ride by wire non so quanto sia migliorato...ma se è vero che il lupo perde il pelo ma non il vizio...
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R1200GSA my2008 -magma rot-"VOYAGER" La Mucca è un PUMA mechatronicizzato. MIHI LIBERTAS NECESSE EST
ubicazione: Pende pende e non casca mai...fino ad oggi....
Qui un altro filmato...e non si evince l'andatura "comoda"...
Quando son passato al lato oscuro della forza...il boxer...son rinato ed i viaggi son diventati rilassanti...la mia andatura non richiede quasi mai di superare i 4.000 giri del motore...mentre con il VStrom non potevo mai scendere sotto i 3.000giri soprattutto in due e carico di valige.
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Modalità lineare
