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07-08-2017, 14:27
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#1
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2010
ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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Sensibilità anteriore
Leggendo qua e là nel forum, soprattutto in passato, si parlava che col telelever si ha meno sensibilità all'anteriore.
è da un pò che mi sarebbe piaciuto approfondire e ora sono in ferie
Sono anni ormai che ho il Gs, 9 ormai, e non ho mai cambiato, provato le moto di mio fratello tante volte ma non tanto per fare raffronti precisi.
A me sembra che sta moto tenda a voler essere guidata col posteriore.
Spingendo ovviamente si tende a guidare con l'anteriore ma ad andatura tranquilla sembra davvero che l'anteriore non esista.
Un Multistrada per esempio da la stessa sensazione?
Non so se mi sono spiegato bene, spero di si
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07-08-2017, 14:37
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#2
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2007
ubicazione: Firenze
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Disquisire in questo forum di anteriore e posteriore potrebbe portare su sentieri scabrosi...
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R850R Comfort 2005, R1200R 2008
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07-08-2017, 15:22
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#3
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2010
ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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Lo so, avevo messo in conto, il lato serio viene fuori comunque, se ce n'è voglia.
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12-08-2017, 11:38
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#4
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 19 Apr 2014
ubicazione: all'ombra della Mole
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Per la mia umile esperienza, al di fuori di un quasi inesistente affondo in fase di frenata ed una maggior precisione di guida rispetto a forcelle di tipo tradizionale (almeno, per le moto che ho guidato io), non trovo nessuna particolare differenza di "portanza" tra telelever e forcella tradizionale ...per sterzare, uso gli stessi spostamenti di peso e posizioni di bacino
...ma ci sarà chi saprà fornirti meglio le proprie impressioni
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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R 1150 GS ...meij na moto borgna che na fumna strunsa
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12-08-2017, 12:52
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2010
ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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Già è qualcosa! Grazie
Quindi il telelever sarebbe meno preciso rispetto alla forcella tradizionale ma è la posizione di guida che determina il guidare piû o meno con l'anteriore.
Spero di aver detto giusto.
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12-08-2017, 13:22
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#6
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Moderatore
Registrato dal: 29 Apr 2003
ubicazione: Londra/Roma
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Luca, anche io dal basso(bassissimo) della mia inesperienza non ho mai impiegato notevoli cambi di posizione in sella con/senza telelever. Quello che cambia è la sensibilità (e, ovviamente, quanto e come affonda) poi tieni a mente che avendo anche il cardano si tende a guidare con tutta una serie di accortezze in modo da accompagnarla dentro la curva quando stai guidando bello allegro, e quello incide.
Mai guidato una moto "col posteriore" Anzi, tutte le mie, e pure il GS, sono abbastanza "puntate".
Ma forse quello che dici te è una cosa che ho notato provando brevemente la XR l'anno scorso.
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DRZ400 '00; R1150R '03; R1200GS Adv '07; HP2 Sport '11
[I'm the biggest limit on my bike]
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12-08-2017, 15:41
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#7
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2010
ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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In pista si guida con l'anteriore.
Per andare forte si guida con l'anteriore.
So questa cosa, mai andato in pista, e non sono comunque interessato ad andare forte.
Volevo solo capire se questa moto tende a farti guidare col posteriore, per fare delle valutazioni sul cambio.
Per me era una questione di telelever, ora spunta anche il cardano, e mi pare che er-minio abbia detto una cosa giusta.
Ha tanti pregi il Gs, tanti, ma questo sarebbe un grande difetto.
Non spero di sbagliarmi e quindi di essere un cattivo guidatore, perô mi dispiacerebbe molto se in effetti le mie tesi fossero giuste.
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12-08-2017, 16:11
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#8
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Moderatore
Registrato dal: 29 Apr 2003
ubicazione: Londra/Roma
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Quote:
Volevo solo capire se questa moto tende a farti guidare col posteriore, per fare delle valutazioni sul cambio.
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Non sono certo di cosa intenda tu "con il posteriore", se intendi guidarla come uno scooter: no. IMHO.
Il GS ha tanti pregi, ha anche parecchi difetti come tutte le altre moto.
Come si dice sempre "farla scorrere" per bene è la cosa più piacevole.
È una moto che si presta ad essere portata a ritmi allegri da tutti. Oltre pure, ma li devi cominciare a tenere a mente che stai girando con un panzer da 300 chili che si muove parecchio nonostante il telelever.
(se ci butti dentro la variabile pista che hai nominato nel thread precedente, dopo un po' di giri le gomme inevitabilmente cominciano a "muovere" anche loro, sopratutto quando freni ma parliamo di casi estremi e uso non proprio normalissimo di quel tipo di moto).
Insomma, le variabili diventano parecchie, non solo il cinematismo anteriore.
Però quando vedi la gente che "ci viaggia" per bene è un piacere da guardare.
Comunque questa cosa è comune a tutti 'sti aggeggi alti 2 metri che stanno sul mercato oggi.
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DRZ400 '00; R1150R '03; R1200GS Adv '07; HP2 Sport '11
[I'm the biggest limit on my bike]
Ultima modifica di er-minio; 12-08-2017 a 16:17
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12-08-2017, 17:10
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#9
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Quote:
Originariamente inviata da Lucasubmw
In pista si guida con l'anteriore.
Per andare forte si guida con l'anteriore.
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Magari Stoner e Marquez la pensano diversamente...
Almeno in parte
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BMW R1200RT 2011
...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness - 23 TT won)
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13-08-2017, 12:50
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#10
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2010
ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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Forse non mi sono spiegato, e forse non ci riesco nemmeno ora.
So che va lasciata scorrere ed è quello che faccio.
In questo modo si guida con l'anteriore.
Perô noto, per esempio andando piû lenti, o nelle curve con poca visibilità, che l'appoggio, sensibilità, il guidare, chiamatelo come meglio credete, si sposta sulla ruota posteriore.
Ripeto, volevo capire se è una cosa tipica del Gs, o se anche per esempio un Multistrada tende a far venir fuori questa cosa.
Mi sembra proprio che appena rallenti la concentrazione sul girare la curva si sposta sulla ruota posteriore.
Sono limitato come esperienze di cambio moto, come ho scritto sopra, ma mi piacerebbe capire.
Posso essere anche poco capace io, non lo metto in dubbio, per me comunque la cosa non sarebbe un problema.
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31-08-2017, 16:48
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#11
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 20 Mar 2016
ubicazione: Napoli
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Io di moto ne ho avute tante e di tutti i generi. Non ci sono grandi differenze di guidabilità. Io ho sempre lo stesso stile di guida, anche se una differenza del GS rispetto alle altre c'è, forse dovuta al tipo di cinematismo delle sospensioni molto simile tra anteriore e posteriore, alla particolare distribuzione dei pesi non so ma in curva la moto e molto stabile ed infonde molta sicurezza anzi, sembra (a differenza delle altre) che più spingi più si stabilizza. Forse questo è anche uno dei motivi della grande diffusione di questo modello tra i non esperti.
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31-08-2017, 17:25
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Aug 2017
ubicazione: Sansepolcro
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Grande disquisizione che arrovella tutti gli ingegneri progettisti: l'avancorsa.
Il valore "corsa/altezza" che con la forcella "normale" varia di molto in fase di staccata e rilascio freni e quindi in percorrenza di curva, perche' entri con i freni tirati e mollandoli la forcella torna con un cambiamento di questo valore non sottovalutabile. Con il telelever non varia, sulla quota ciclistica questa' e' la vera differenza. Rende la guida piu' fluida ma al contempo lievemente, a mio parere, meno sensibile sull'avantreno che pero' rimane granitico e fermo su un binario. I primi momenti un po' spiazzante come sensazione, ma poi veramente efficace. Fecero anche una Bimota da pista con questa caratteristica ma che non ha avuto grossi risultati ma credo per colpa del motore montato e non della ciclistica.
Personalmente ho avuto sportive con forcella tradizionale e la guida era piu' "caricata" davanti, con valori di avancorsa piu'' "tirati" che producono guida con spigolature piu' accentuate e critiche oltre ad essere piu' complessa da sistemare la forcella, nel senso di settarne a dovere le regolazioni sulla forcella.
Questa tecnologia sul GS invece rende fluida la guida anche con settaggi non proprio ottimizzati. Guida sportiva si ma piu' rotonda, piu' fluida meno nervosa offerta anche da cardano e dal limitato numero di giri del motore rispetto alla sportiva. Infatti non montiamo un 190 al posteriore ma un 150.
Edit, ho corretto alcuni punti che avevo scritto male e si interpretava sbagliato evidenziandoli in orsso
Se posso metto un link di approfondimento: http://www.bmwgsclub.com/moto/meccanica/r-4/telelever/
Ultima modifica di Romanetto; 31-08-2017 a 18:27
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31-08-2017, 18:30
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#13
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Sep 2010
ubicazione: Padova
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La spiegazione perfetta. Applausi.
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Maurizio
R 1200 GS ADV 2009
Tutto ebbe inizio nel 1984 con una HONDA XL 125 R ...
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31-08-2017, 20:35
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#14
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2010
ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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Mi piace questa interpretazione, si, anche io penso che sia giusta, e poi scritta bene, bravo Romanetto!
Sono un pô triste per il responso, ma non piû di tanto, perchè comunque i pregi ci sono.
Mi piacerebbe un moto capace di andare molto forte ma anche godibile a velocità relax, e probabilmente la troviamo anche sul mercato...
Ad avere quattrini da sperperare...
Per ora il Gs sta con me, in futuro chissà...
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31-08-2017, 21:07
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#15
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Aug 2017
ubicazione: Sansepolcro
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Grazie Nel link a fondo post si possono vedere dei grafici che visualizzano il cambiamento dell'avancorsa in funzione dell'affondamento della forcella. Nel telelever si ha il comportamento opposto rispetto alla forcella tradizionale, l'avancorsa aumenta il che comporta un aumento della stabilita'.
La moto perfetta a 360° non esiste, siamo noi con le nostre esigenze che la decretetiamo tale.
@Lucasubmw di dove sei ? Abitiamo abbastanza vicini
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31-08-2017, 21:15
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#16
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Sep 2010
ubicazione: Padova
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Poi lascio spazio alle effusioni.
Son d'accordo anche su questa:
Quote:
Originariamente inviata da Romanetto
....
La moto perfetta a 360° non esiste....
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Luca, goditela per quello che ti può dare questa moto. In futuro, chissá...
__________________
Maurizio
R 1200 GS ADV 2009
Tutto ebbe inizio nel 1984 con una HONDA XL 125 R ...
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31-08-2017, 21:29
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#17
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2010
ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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Oh, manteniamo la calma
Romanetto, ti dico di dove sono in mp
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01-09-2017, 09:17
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#18
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Apr 2012
ubicazione: Milano
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Direi che Romanetto è stato pressocchè perfetto nella sua descrizione della dinamica del GS. Nella mia esperienza aggiungerei solo che questo avantreno così granitico - essendo cioè l'avancorsa praticamente quasi indeformabile in fase di impostazione e di esecuzione della curva - rende nella guida una quasi impossibilità di intervenire sull'avantreno, lasciando così una maggiore interpretazione del retrotreno, che infatti è più sensibile alle regolazioni e ai carichi dinamici dell'ammortizzatore nelle varie fasi della curva. Se mi sono spiegato......
P.S.
bellissima questa discussione!!!
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R 1250GS Adventure + WR 450F
Ultima modifica di geppon; 01-09-2017 a 09:24
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01-09-2017, 10:01
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#19
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the seller
Registrato dal: 09 Aug 2007
ubicazione: Tra su e giù
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Bel post Romanetto, complimenti per la spiegazione.
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BMW R100SG (Ape Maia), R100/7, Honda Hornet 900/2, SW 600 e qualche altro rottame.
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01-09-2017, 10:11
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#20
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Mukkista
Registrato dal: 14 Jul 2009
ubicazione: treviso
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qualcuno (magari romanetto ) ci spiega sta storia di sfiatare gli steli???
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ex f800gs - ex dorsoduro 1200 - ex K75 - ex R1200R mono - R100R - RALLY LC -
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01-09-2017, 13:05
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Aug 2017
ubicazione: Sansepolcro
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Non ho esperienza sullo sfilare gli steli sul telelever. Sulla forcella normale vai ad incidere sull'angolo di sterzo, avancorsa, distribuzione dei pesi aumentandone la quantita' all'anteriore e in soldoni vai ad agire sulla reattivita'/agilita' nei cambi di direzione, perdendo pero' in stabilita' e trazione. Si parla di millimetri, gia' 30mm sono una modifica importante.
Lo feci sul CBR600 guadagnando sensibilmente in ingresso in curva, ma dondolava un po' sui curvoni veloci. Trovai la quadra sfilando ancor di piu' le forcelle (25mm) e mettendo un /70 al posto del /60 di serie, quindi recuperando altezza con lo pneumatico, anche se non scritto a libretto, ma a quei tempi si era meno sottoesame dalle forze dell'ordine e si "faceva" anche per andare su strada. Perse la tendenza al dondolio anche se rimase reattiva in ingrtesso curva
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01-09-2017, 14:16
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#22
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2003
ubicazione: Samara (Russia)
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Non capisco cosa significhi guidare con l'anteriore o il posteriore...
Cmq con il telelever a causa dei ridotti trasferimenti di carico ( ridotti non nulli come qualcuno dice ) alcuni lamentano di non riuscire a caricare l'anteriore ....in teoria , in pratica lo carichi .....a costo di stacciare le gomme .
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La terra non ama coloro che ignorano i piaceri terreni. Grigorij Efimovic
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01-09-2017, 15:16
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#23
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Mukkista
Registrato dal: 14 Jul 2009
ubicazione: treviso
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Romanetto perlavo di SFIATARE non sfilare
Lo diceva un utente qualche post fa, sfiatare tramite le viti poste in alto
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ex f800gs - ex dorsoduro 1200 - ex K75 - ex R1200R mono - R100R - RALLY LC -
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01-09-2017, 19:35
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#24
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2010
ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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Mi viene voglia di mettere una molla piû dura al posteriore alla prossima revisione delle sospensioni, come consiglia Rinaldi.
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01-09-2017, 19:44
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#25
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Aug 2017
ubicazione: Sansepolcro
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Quote:
Originariamente inviata da tex_Zen
Romanetto perlavo di SFIATARE non sfilare
Lo diceva un utente qualche post fa, sfiatare tramite le viti poste in alto
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ahahahah il mio cervello lo ha letto sfilare il tuo sfiatare scusami. Non saprei risponderti, ho letto anche io di questo togliere l'aria qualche post piu' su', ma il sistema telelever ancora non l'ho immedesimato
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