eh no, scusate, avevo detto che non avrei più criticato ma...

[rasù]

L'intento è esattamente lo stesso... versione fuoristrada nostalgica g/s di una moto che fuopristrada non è.
Risultato forse un filo più povero, mancando il supporto del marketting bmw

[mike78]

Originariamente inviata da rasù

il 75 monta pneumatici H, per il resto son sostanzialmente d'accordo

Non sapevo che il 75 montasse le H a libretto ... Comunque con quel tassello sono ancora meno delle H sicuramente...


K100 8V 84
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[cmps]

V anteriore e H posteriore, almeno il 75c con tamburo posteriore.

[rasù]

va più veloce la ruota davanti di quella dietro?

(mi sembra che l'unica V prevista fosse la posteriore da 17 dei k75s, perchè all'epoca in codice H non si trovava)

[cmps]

[rasù]

allora è un problema di cosa è stato trascritto sul duplicato di libretto di quel singolo esemplare di k75c, di norma hanno H davanti e dietro.

[cmps]

Il libretto di quel 75c è passato anche per l'ufficio omologazioni BMW Italia e non hanno detto nulla al riguardo, boh... Però stiamo andando un po' OT.

Tra scarico, pneumatici, telaio tagliato, luci spesso non omologate etc, trovare una K cafè Racer in regola è pressoché impossibile.

[Lendisan]

È IMPOSSIBILE, se si guarda il nostro Codice della Strada!


Homo Sogliolatus K100 8V '88

[giorgio57]

Le K erano tanto belle...............

[k100RSPQR]

mappoi son sempre più numerose le "special" ad essere saccheggiate...si vedono molte carene rs club/rs style in vendita, faro e fiancatine mkII...obbiettivamente di quei modelli son più belle le versioni restaurate che quelle eretizzare...

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[k100RSPQR]

Originariamente inviata da giorgio57

Le K erano tanto belle...............

per curiosità: qualcuno ricorda il prezzo dell'epoca?

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[mike78]

Scorri in questa pagina e ci sono anche i prezzi dei vari modelli 😉 in Germania però...
Edit... Eppure da qualche parte li avevo trovati anche in lire.... Non ricordo dove...

K100 8V 84
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[rasù]

Di che anno li volete?



1988

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[k100RSPQR]

Originariamente inviata da rasù

Di che anno li volete?...cut...

kazzarola...15mijoni? c'ho una moto da 15 mijoni? mekoio....ehm...vabbe fa rima!

wow grazie Ras mi hai tolto una curiosità non da niente...e devo dire che in sincerità mi rende anche un po' orgoglione! e pensare che per il mio recente incidente, basandosi sulla quotazione di "ruote storiche" mi hanno rimborsato "solo" 2k...

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[rasù]

Anche se oggi si tende a riscrivere la storia, i k100 sono stati per 10 anni il top di gamma del listino bmw

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[k100RSPQR]

Originariamente inviata da rasù

Anche se oggi si tende a riscrivere la storia, i k100 sono stati per 10 anni il top di gamma del listino bmw

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ma infatti tutt'oggi un bell'r45 /65 costa molto dippiù di un k dello stesso anno...non che mi voglia "errare" (o forse si!?!??!) però all'epoca non era così...

[raello]

Non posso che concordare: K100RS e K1100RS bellissime, e fuori dal tempo. Le ho sempre guardate, ed ancora le guardo quando le vedo passare perché sono davvero belle. Le special derivate dalle K invece non sempre mi piacciono, le scrambler le trovo senza senso, qualche cafe racer invece ben fatta c’è in giro.
Mai pagherei quei soldi per quella roba lì nell’annuncio … ma neanche né pagherei molti di meno … sto lavorando da ottobre sulla mia R100RT e, modestia a parte, posso fare di meglio da ubriaco e con la luce del garage spenta!

[enzissimo]

Originariamente inviata da raello

sto lavorando da ottobre sulla mia R100RT e, modestia a parte, posso fare di meglio da ubriaco e con la luce del garage spenta!

Stiamo aspettando le foto del work in progress

[cmps]

Le R sono moto più semplici da customizzare delle K, e infatti le cafe racer su base R sono comparse e si sono diffuse prima delle K, questo ha secondo me gonfiato i prezzi di mercato delle R sia perché più ricercate come basi da trasformare, sia perché, mantenute originali, hanno un look più classico delle K.

Il marketing BMW poi ha giocato il suo ruolo, con la gamma Heritage e il fascino del boxer.

[raello]

Per Enzissimo: le foto del work in progress ce le ho, le sto facendo da quando ho smontato i primi pezzi della moto, per ricordarmi tutto, e per avere domani tutta la storia di quello che ho fatto. Ma volevo fare un post dedicato alla fine dei lavori, e questo perché mi ci dedico 1 o 2 volte al mese, quando ritorno a Piacenza dai miei (io vivo e lavoro a Milano), e dove ho lo spazio necessario.
Per ora ti posso dire che la base di partenza era una moto del 1980 già restaurata una volta una decina di anni fa, e restaurata molto bene, ma già spogliata della carenatura. Questo mi ha consentito di non dover smontare il motore perché era già tutto molto bello, pulito ed efficiente
Quindi mi sono concentrato sull’estetica puntando ad un mix di soluzioni che ho visto su internet fuse nell’idea finale che avevo io (ho centinaia di foto in archivio).
Finora ho fatto le seguenti cose:
ho sostituito il telaio posteriore con uno aftermarket;
costruito la base della sella e la sella stessa, grazie anche ai consigli avuti su questo forum, manca solo di darle la forma definitiva (ho un dubbio su quanto alta lasciarla: confort o stile?);
fatto parafango posteriore e porta targa;
cambiata la batteria con una più piccola messa dietro al cambio, l’ho collocata in una scatola di acciaio inox costruita ad hoc (ed apribile verso il basso per facilitare l’eventuale sostituzione della batteria), ed ora è praticamente invisibile;
cambiato manubrio e scarichi.
I grandi lavori da fare che mi rimangono sono:
fare il parafango davanti;
smontare e revisionare la forcella (lo faccio io perché la voglio abbassare di 1,5cm);
cambiare la strumentazione con un conta km comprato in Spagna più piccolo, ma molto stiloso;
montare frecce e clacson più piccoli.
Poi ci sono le cose che devo far fare agli altri:
copertura sella (come già scritto);
verniciatura di serbatoio e parafanghi, ed i famosi “filini” BMW, per me irrinunciabili.
Ho già anche tutti i pezzi che mi servono (paraoli, soffietti forcelle, strumentazione, specchietti, frecce, porta faro Tomaselli, ponte forcella Tarozzi …), perché li ho comprati poco alla volta.
È davvero un lavorone nel senso che molte cose le ho imparate strada facendo, ma mi si sto divertendo anche parecchio con mio padre. Si litiga forte a volte, ma fa parte del gioco.
Insomma, una volta finita mando tutto, ed anche le principali foto dei lavori fatti, ma fino ad allora procedo in silenzio e con i miei tempi, perché come tutti voi nella vita faccio altro.
Ciao
R.

[raello]

Dimenticavo: tutto quello che faccio è reversibile, infatti mi sono comprato un altro serbatoio ed ho messo via tutti i pezzi originali. Non vorrei mai che tra 20 anni la volessi rimettere com’era (ne dubito, però non si sa mai, e poi, come ho già detto, era stata restaurata molto, ma molto bene).
Ri ciao.
R.

[StiloJ]

io piango ogni volta che vedo una K100 non originale. Ne sono sempre stato innamorato fin da ragazzo, mi piacerebbe comprare un K100 RS, ma le hanno discreate quasi tutte in nome di questa moda, per me oscena. Che poi i gusti sono gusti, ma non avere più la possibilità di riportarla originale per me è una soglia che non oltrepasserei mai.

[enzissimo]

Raello...escile presto le foto

[k100RSPQR]

Originariamente inviata da StiloJ

...cut... non avere più la possibilità di riportarla originale per me è una soglia che non oltrepasserei mai...

stilo, rendere le modifiche reversibili ti assicuro che richiede come minimo il doppio del lavoro...
a me piace il "fattore reversibilità" se non altro perché mi da l'idea di avere 2 moto in una (è un po strana come idea!)!


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[mike78]

Non è vero che le modifiche non sono reversibili.... Basta non vendere tutti i pezzi tolti... Io nel mio caso ho tenuto tutto, anzi per non tagliare i miei ho comprato sia il parafango davanti che dietro usati originali di un'altro K, poi ho il pezzo di telaio tagliato e facilmente posso tagliare quello che ho adesso e risaldare nuovamente e senza problemi quello originale, anzi è anche più facile perché essendo nascosto dal codone non serve tirare le saldature... Una riverniciata e via 😉


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