Frizione antisaltellamento

[Rephab]

Il 690 enduro è la prima moto su cui la ho, ma non riesco proprio a capire se è talmente fatta bene che entra in funzione e non me ne accorgo o se invece non va mai... Boh strano...

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[Ivoc]

Ho avuto per 10 anni un SV1000 Suzuki (stesso motore della tua), dal 2003 montava la frizione antisaltellamento.
Non mi sono accorto di come funzionava se non quando nell'ingresso di una curva ho scalato una marcia di troppo ...
Poi capito il concetto sono andato via via a "sentire" come funzionava, posso dirti che è un valido aiuto per i non piloti (quale io sono) ma anche per i tanti fenomeni distratti.
Come hanno già scritto è come avere un dito sulla leva della frizione, al momento di una forte richiesta di freno motore tende leggermente a farla slittare impedendo il bloccaggio della ruota posteriore.
Per me è utilissimo sulla moto forse più del controllo di trazione, pur avendo una funzione diversa se dovessi scegliere non ci penserei 2 volte.

[Rephab]

Il "problema" è che anche forzando sul 690 non riesco ad arrivare al bloccaggio della ruota posteriore, cosa che invece mi verrebbe facile sul GS e che riuscivo a controllare un po' sul gsx-r... Boh forse l'enduro rispetto all'smc ha dei rapporti che non tendono a far bloccare la ruota...

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[metallo76]

Originariamente inviata da peppone

.. di motociclisti con esperienza e crescita come si faceva una volta dal motorino al 125 al 35 al 600 ecc ecc non ce ne sono quasi più.

Presente!!!! Eccone uno...
50, 125, 600 (tra cui TT600) 750, 900 e 916 e 1300..
Mai avuto la necessita' dell'antisaltellamento con tuttto che la 900 e la 916 erano rispettivamente monster 2 valvole e Tamburini...
Sono cresciuto guidando su strade di costiera e misto stretto tra staccate assasine e scalate alla spacca pistoni e mai avuto problemi...anzi..amo le derapate... :o


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[bim]

Mi ricordo quando le supermotard non avevamo l'antisaltellamento
In frenata sembravano canguri

[metallo76]

Erano bestiali i 2 tempi..i vari Husky e CR 250 se non qualche folle coi 500..

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[EnricoSL900]

Originariamente inviata da ste.2000

Secondo me è un accessorio molto utile.. sono dispiaciuto di non averlo sulla mia moto.
Nelle staccate cattive sono costretto a dare colpetti di acceleratore prima delle scalate per non far bloccare il posteriore, mentre do questi colpetti ovviamente non posso frenare.. se invece avessi la frizione antisaltellamento..

Scusa, ma non riesci a lasciare due dita sulla leva mentre col resto della mano dai il colpetto di gas?

[Rephab]

No scusa, fammi capire... La "doppietta" (scalata con colpo di acceleratore) elimina il saltellamento? Non penso.
Sicuramente ne riduce le probabilità, ma mica lo elimina. Cioè a me non lo elimina.

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[EnricoSL900]

In effetti, se fai una scalata alla cdc puoi fare tutte le doppiette che ti pare, ma l'unico modo per evitare saltellamenti del dietro è lasciare la frizione pian piano cercando nel frattempo di rallentare coi freni...

[ste.2000]

Non ci riesco a frenare con l'anteriore e contemporaneamente dare il colpetto di gas.. Non è come con la macchina che faccio il punta/tacco..
Voi ci riuscite?! Complimenti davvero!!

[RedBrik]

io da quando ho la moto nuova ho cercato di farla funzionare, sta frizione, visto che è una novità per me.

Non ho capito bene se ci sono riuscito, ma mi è sembrato che per farla entrare si debba scalare davvero da animali, cosa che non faccio perchè su strada non mi sembra necessario...

Però bello sapere di averla. Magari una volta su bagnato o qualcosa del genere potrà salvarmi il culo.

Sicuro mi costerà un sacco di soldi quando sarà da cambiare.

Bella li!

[Someone]

Originariamente inviata da RedBrik

mi è sembrato che per farla entrare si debba scalare davvero da animali, cosa che non faccio perchè su strada non mi sembra necessario...

L'hai detto...ieri ho provato a fare lo stesso con il V-Strom, ma si vede guido in maniera troppo normale per farla lavorare (o, più probabilmente, mi è connaturato rilasciare la frizione in scalata in un certo modo).
Eppure vedi che anche qui sopra c'è chi dice che non potrebbe farne a meno...

[ilprofessore]

A te sembra che non lavori, ma lo fa sempre, e' insito nel sistema.
Mica te ne accorgi che slitta, semplicemente non blocca la ruota ed un 1000 bicilindrico te la puo' bloccare, stanne pure certo.

Ed io quando scalo, butto dentro la marcia e mollo la frizione, mica sto li a pensare di farla slittare o di lasciarla un pelo piu' piano, sono troppe cose da fare contemporaneamente, io sono uno da DCT

[Ivoc]

Quoto Ilprofessore al 100%

[Someone]

Professore...vado in moto da 36 anni...20.000 Km l'anno...motard, Ducati, bicilindrici assortiti e, come ti ho detto, credo di sapere quando un bicilindrico tende a bloccare la ruota e ad innescare un saltellamento. Mi succedeva quando ero pischello, ha smesso di succedermi da parecchio...e non per la frizione antisaltellamento.

Oh, poi se non sapete guidare basta dirlo eh

[ilprofessore]

La frizione della Vstrom 1000 "automaticamente" evita il bloccaggio, quindi non ti puoi accorgere che sta iniziando a farlo semplicemente perche' non lo fa.
Comunque guido da piu' anni di te, tie'

[Someone]

"A mia insaputa"? (Cit.). Noooooo...

[RedBrik]

Comunque, stamattina, guidando "normalmente" ma facendo attenzione a quel che faccio ho notato che in scalata dò sempre un colpetto di gas per portare il motore ai giri giusti per la prossima marcia.

Chiaro che in pista uno pensa ad altro (immagino, io che ne so, mai andato). Ma a me su strada piace una guida lineare e mi viene normale scalare così.

Evidentemente la frizione super per i fermoni come me è sprecata

[ilmezza]

In pista scali 1/2/3 marce senza toccare la frizione , li si che senti che lavora

[Someone]

Originariamente inviata da ilmezza

In pista scali 1/2/3 marce senza toccare la frizione ,

Rammento che questo thread è iniziato chiedendo lumi sull'utilità del congegno su moto che la pista la vedono in cartolina (il V-Strom, appunto, o la nuova Triumph Bonneville)...

[ilprofessore]

Tra l'altro, mi sembra che alcune frizioni utilizzino il meccanismo dell'antisaltellamento per lavorare al contrario quando la frizione lavora in tiro.
Cioe', spingono il pacco di dischi a serrarsi ulteriormente sfruttando la coppia trasmessa.
In questo modo le molle possono essere piu' tenere ed il comando piu' morbido.