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Vecchio 31-07-2018, 17:47   #26
cobra65
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No scusatemi, fatemi capire perché forse sono tonto io... allora, faccio una disamina semplice, prima max 3000 rpm, se no fa un romure da tamburello, seconda idem come sopra, terza tra i 3 ed i 4000 rpm, quarta, tra i 3 ed i 5000, quinta e sesta via su sino ai seimila... in sesta a seimila sei, se non ricordo male tra 180 ed i 190... piu o meno... allora, io forse non vado come un caccia... ma le sgasate in montagna non mi portano ad una seconda tirata oltre i 5000, tenendo presnte la coppia da camion che ha.... limite 7800 giri... motore al 65% ... Ad un regime medio brillante lo usiamo intormo ai 4500... bene... ci dobbiamo porre il problema del consumo dell'olio? No... e' importante perché é vero che tutto è relativo, ma... le giappo che girano a 15000, come la mia vecchia R1 che non mangiava un filo d'olio, a questa stregua avrebbe avuto bisogno di 1 kg ad ogni rifornimento...

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Vecchio 31-07-2018, 18:32   #27
K-7
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Io parlavo di 0.5 litri ogni 10000 km, non è che tiro sempre, se così fosse magari non cambia niente, era un'idea. Un consumo simile mi sembra comunque normale, niente di preoccupante. Chi dice che non ne ha bisogna vedere se bmw non ne mette oltre il massimo, anche quando era nuova l'avevo notato. L'ho sempre controllato perché la mia vecchia k100 durante i primi 1000 (mille) km ne ha mangiato 1 L per poi azzerarsi completamente. Come detto, da nuova era ben oltre il massimo.

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Vecchio 31-07-2018, 18:34   #28
K-7
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PS, controllato come da manuale, spegnimento motore dopo un minuto dall'avvio della ventola e controllo dopo un ulteriore minuto.

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Vecchio 31-07-2018, 18:55   #29
cobra65
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Io parlavo di 0.5 litri ogni 10000 km,
Certo condivido...

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Vecchio 31-07-2018, 21:15   #30
valca
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il mio K ne consuma 800 gr ogni 10000 km..........non mi pare proprio normale
ma sopratutto perche' a qualcuno consuma e qualcun'altro no. ????
problematiche di assemblaggio in catena ???
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Vecchio 31-07-2018, 21:23   #31
valca
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Albio a suo tempo mi aveva dato una giustificazione attendibile ; spazi ridotti tra le camere , innalzamento temperatura con conseguente dilatazione del materiale e trafilamento olio motore.............ma essendo lo stesso motore per tutti i K perché capita solo a qualche utente ???
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Vecchio 31-07-2018, 21:55   #32
flat65
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esatto.. perché alcune hanno il click clok in apertura chiusura ed altre no ? perché ad alcune si accende la spia dell'acqua ed ad altre no ? perché ad alcune partono le bobine ed ad altre no ? perché ad alcune il cambio si disintegra ed ad altre no ? .... bmw è un atto di fede !!

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Ultima modifica di pacpeter; 01-08-2018 a 00:25 Motivo: No quote msg precedente. No quote integrale
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Vecchio 31-07-2018, 22:22   #33
salvoilsiculo
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Quote:
Originariamente inviata da flat65 Visualizza il messaggio
... bmw è un atto di fede!
Sicuramente, ma il bonifico che viene avidamente incassato è un pesante atto economico...non esaustivamente giustificato!
Ho una mia personale visione che sintetizzo nel seguente modesto aforisma: il 6 cilindri BMW non è un motore del 3° millennio, ma uno dei migliori dello sviluppo motoristico del 2°!

Ultima modifica di salvoilsiculo; 31-07-2018 a 22:32
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Vecchio 31-07-2018, 23:11   #34
cobra65
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Si certo un atto di fede... ma per me la fede é riferibile solo a Dio... quindi... io con Bmw ho finito e la lascio alla sua infinita pletora di fedeli. La K mi portera' in giro ancora per questa e la prossima stagione poi trovera qualcuno che piu di me ne apprezzerà l'equilibrio tra pregi e difetti, perche' per tanti motociclisti il difetto è connotante di personalità del mezzo... sino a farlo diventare un metabolizzabile pregio. Per me no. Io faccio le manitenzioni, la uso in modo normale, ed esigo che la moto si usuri e non si rompa che sono due concetti diversi. Poi, per carità io ce ne ho messo del mio con una giornata storta, ma credo di essere l'unico ad aver fottuto un motore con un pieno di nafta... ma non l'unico possessore di k1600... il che in modo sillogistico fa di questo motore il frutto di un progetto scadente. Non scadente in senso assoluto, ci mancherebbe, ma un oggetto di questo valore non puo' avere questa vulnerabilità. Ce le ricordiamo tutti? Pistoni crepati, cambi sfondati, bobine fusibili, perdite dalla pompa dell'acqua, blocchetti che non fanno contatto, gioco della trasmissione, consumo d'olio., battito inntesta, airbox pieni d'olio... e non ne hanno vendute a milioni, solo poche... pochissime... rispetto ai best seller. Il risultato, ieri un possessose di K1300 mi ha chiesto come mi trovavo... ed io gli ho risposto... STALLE LONTANO.

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Vecchio 31-07-2018, 23:36   #35
flat65
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[era ironico....la penso come te. Moto di questo livello dovrebbe avere degli standard di affidabilità e di costruzione altissimi, cosa che anche io non ho trovato nelle ultime bmw avute. La cosa che mi fa più a specie è che nonostante i difetti oggettivi, anche con le versioni successive alle prime serie, da BMW non si vede la voglia di migliorare o correggere i problemi segnalati....diciamo che la soddisfazione del cliente non rientra nella loro priorità. Purtroppo occupano con prodotti mediocri ciò che gli altri costruttori non presidiano.



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Ultima modifica di pacpeter; 01-08-2018 a 00:27 Motivo: Come sopra
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Vecchio 01-08-2018, 00:08   #36
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Ecco l'ultimo periodo è il mio mantra!
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Vecchio 01-08-2018, 00:28   #37
pacpeter
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Flat: per favore no quote integrale. No quote msg precedente
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Vecchio 01-08-2018, 02:25   #38
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ah, scusa non lo sapevo. Starò attento e grazie per l'informazione

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Vecchio 01-08-2018, 10:11   #39
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Vangelo! Ho anche io il dente avvelenato per il clonk-clonk quando si apre-chiude.
Un cambio così pessimo su una moto da 30.000 euro è raccapricciante.
Purtroppo non sono (e mai sarò!) un bmwista (o di altre case) verace, ma spendere una cifra astronomica e trovarsi il cambio degno (forse) di una dnepr è grottesco e sinceramente difficilmente accettabile (per un non-bmwista verace..... perchè a un bmwista verace gli metti al posto del motore un coniglio che corre su un rullo inseguendo una carota, e ti dirà che è il motore migliore che esista, solo perchè è bmw........).

Ultima modifica di iseeu; 01-08-2018 a 12:43
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Vecchio 01-08-2018, 10:42   #40
bortolo
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Ne ho incontrati molti di proprietari di K1600 ma così sfortunati mai

Fate bene a cambiare
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Ultima modifica di bortolo; 01-08-2018 a 10:44
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Vecchio 01-08-2018, 13:55   #41
valca
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purtroppo per me adesso non ci sono alternative al K ( utilizzato in coppia con borse piene ) ogni attuale competitor attualmente in commercio ha qualche cosa che fa propendere la mia scelta sul K , quindi devo accettare il consumo olio...............aspettero' l'evoluzione GW
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Vecchio 01-08-2018, 16:36   #42
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beh con 30k di moto la sfortuna dovrebbe essere solo se buchi, ti cade addosso un albero ecc.
Sulla qualità produttiva poco ha a che fare la sfortuna.

Cmq questo vale un po' per tutti i costruttori

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Vecchio 01-08-2018, 22:20   #43
k1600gt
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Viaggio in Volvo dopo 6 anni dall'acquisto ad un tagliando di rutin gli ho detto di controllare un problema, al ritiro della vettura guardo la fattura e del problema nn c'era nota alla mia domanda la risposta è stata: è stato cambiato completamente tutto in garanzia,ed io ma la garanzia è scaduta!! risposta?? ci è stato segnalato che quel lotto poteva essere difettoso nel caso cambiarlo in garanzia. Ho reso l'idea?
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Vecchio 08-08-2018, 17:14   #44
dumbo54
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La mia (2012 con 69k chilometri) negli ultimi 7500 ha mangiato circa mezzo chilo. A me pare normale...
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Vecchio 13-08-2018, 18:48   #45
masma
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Questa dell olio mi fa passare la voglia...

Sono rimaste solo le Bmw a consumare olio! Capisco 20 30 anni fa... ma nel 2018 perché non riescono a fare un motore senza consumo d olio?

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Vecchio 13-08-2018, 18:52   #46
Skipper
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Io sono alla terza e l’unica volta che ho rabboccato è stato con la prima 1600 prima del tagliando dei 10.000, poi più nulla. Ma io devo essere fortunato.
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Vecchio 13-08-2018, 18:55   #47
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Premesso che io ho toccato materialmente la consistenza della sfiga da quando ho questa moto, credo che oggi mi sono giocato la mia prima bobina... e vai! Ne rimangono solo altre 5!

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Vecchio 13-08-2018, 18:58   #48
bortolo
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No caro Skipper...non sei il solo
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Vecchio 03-09-2018, 13:36   #49
Patù 767
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Salve ragazzi io con la mia ho fatto ben 3200 KM per cui 2200 dal tagliando dei 1000 ho notato che la funzione sul cruscotto olio presenta --- e non il classico OK , il quale si presenta dopo che l’ho usata esempio la prendo la metto in moto e aspetto i fantomatici 30 secondi .....non succede nulla rimane il segnale - - - aspetto che vada in temperatura nulla sempre stesso segnale - - - parto faccio circa 30 Km per andare a lavorare prima di spegnerla appare il classico e rassicurante OK mi sa che devo aggiungere olio ps io ho la guida pesante sempre in Dynamic è sempre aperto .....Ho notato che con il Burgman650 che uso regolarmente per andare al lavoro sempre carico con valigia e borsa più i mie 86 Kg e manetta sempre aperta vedi anche ultimo botto che ho fatto ndr.......tra i tagliandi ogni 6000 Km aggiungo circa 400/500 gr di olio
L’uniche moto alle quali non ho mai messo olio fino al tagliando sono state tutte moto che usavo per il giri occasionali ...e usate pochissimo tantè che spesso facevo il tagliando per scadenza di tempo e non di Km dalle Ducati alle Yamaha che ho avuto quindi non ho un buon termine di paragone
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Vecchio 03-09-2018, 15:08   #50
caugino
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La mia ha quasi 60000km e rabbocco 500gr ogni 5000km da quando l'ho presa a 50000km. Mi sembra un consumo normale su 4,5kg. Un motore che non consuma olio non esiste, a meno che non diamo retta ai concessionari.
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