Guai al cardano per GS1200

[L'Emarginato]

Il discorso degli ohlins mi pare sia noto, sopratutto con moto che li montano dopo un tot di km.

Ma si riferisce alla coppia conica che gira con una inclinazione maggiore, dove vengano erronamente messi con interasse maggiore degli origianli.
L'esempio è quello del 1150 adv di Burt, che ha rotto tutto proprio pochi km dopo aver montato gli ohlins.

Sul discorso cuscinetto, NON vedo dove sia la differente inclinazione.
Se parliamo di rigidità, d'accordo, ma lo stesso effetto potrebbe legarsi ad un carico elevato per piloti sovrappeso, o borse da viaggio.

[lucar]

Non state facendo confusione tra cardano e coppia conica????? ;-)

[L'Emarginato]

Originariamente inviata da Panda

michè...sta sera faccio fare il controllo allora.....mi metti in piu paranoie di quelle che già c'ho di mio, ma tvb lo stesso

Non si tratta di paranoie, semplicemente tu parli di paralio, Proxy di cuscinetto, poi andiamo a paralre di coppia conica,ci infiliamo il cardano di Burt, e nel mentre qualcuno parla di cambio e valvole...alla fine le questioni sono tutte differenti e nel caso specifico il paraolio non è causa, ma conseguenza di qualcosa di ben peggiore.

Se il controllo lo fai fare a chi ti ha fin qui detto le cose che hai scritto, ti consiglio di non pensarci proprio e andare via tranquillo, tanto non ti dirà nulla di nuovo, mi pare acclarato che non sa di cosa parla...

[Panda]

DOMANI MATTINA VADO A FARE IL CONTROLLO OLIO PER VEDERE SE CI SONO RESIDUI ECCESSIVO (tenedo conto di 2.000km dall'ultimo tagliando, non dovrebbero esserce e l'olio dovrebbe essere lindo e pulito)

in caso positivo...mi sparo e prendo appuntamento per il cambio

in caso negativo...parto tranquillo e amen

in calce a tutto, farò ingrassare abbondanemnte il giunto

[mambo]

nel 1200, il cuscinetto incriminato, è fuori dalla scatola della coppia conica (e dovrebbe essere stagno )....con l'olio non c'azzecca proprio niente.

[Proxy]

Originariamente inviata da L'Emarginato

Il discorso degli ohlins mi pare sia noto, sopratutto con moto che li montano dopo un tot di km.

Ma si riferisce alla coppia conica che gira con una inclinazione maggiore, dove vengano erronamente messi con interasse maggiore degli origianli.
L'esempio è quello del 1150 adv di Burt, che ha rotto tutto proprio pochi km dopo aver montato gli ohlins.

Sul discorso cuscinetto, NON vedo dove sia la differente inclinazione.
Se parliamo di rigidità, d'accordo, ma lo stesso effetto potrebbe legarsi ad un carico elevato per piloti sovrappeso, o borse da viaggio.

Parliamo di cuscinetto, la mia ADV è "nata" con gli ohlins, mi sembra che il problema cuscinetto e cmq il sistema adottato per la sostituzione della catena, non funzioni come dovrebbe. Deve andare, sia in 2 con le valigie, sia da soli, che in fuoristrada. Io la penso così, se devo stare a farmi paranoie su come guidare o altro, cambio marca.

[L'Emarginato]

Originariamente inviata da Proxy

Io la penso così, se devo stare a farmi paranoie su
come guidare o altro, cambio marca.

Esatto, cambia marca!!

[Tommone]

Originariamente inviata da L'Emarginato

(...)L'esempio è quello del 1150 adv di Burt, che ha rotto tutto proprio pochi km dopo aver montato gli ohlins (...)

Ema la cosa è diversa, io vidi la trasmissione di Burt ... le crociere lavoravano male da parecchi km perchè l'ammo di serie era vecchio e le quote non rispettate, installando il nuovo Ohlins l'albero e le crociere hanno iniziato a lavorare bene ma gli spessori erano ormai compromessi e tu sai come si mangiano i metalli ...

I cuscinetti poi, sia interni che esterni si "sgabbiano" e la limatura che si crea o i frammenti di metallo, intaccano poi il paraolio che cede e da qui le perdite

[L'Emarginato]

Originariamente inviata da Tommone

I cuscinetti poi, sia interni che esterni si "sgabbiano" e la limatura che si crea o i frammenti di metallo, intaccano poi il paraolio che cede e da qui le perdite

si, è quello che ho detto a Panda...

[lucar]

Originariamente inviata da Proxy

Come paragone è come cambiare pignone, corona, catena ad una moto tradizionale, tranne che la catena ha ben altro prezzo che un cuscinetto.

Andrea non voglio difendere bmw sai quante ne ho passate ma se proprio vuoi puoi fare quello che han fatto a tukutela...
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=325529

penso che il costo non si distolga molto da un kit catena pignone per un grosso bicilindrico....

[Panda]

moto dal mecca

[Panda]

OLIO LIMPIDO E SUCCULENTO....TI VENIVA VOGLIA DI BERE

ingrassato il millerighi e chiuso tutto.....amen

[zergio]

ma il cuscinetto qual'è?

[mambo]

quello che di solito fà l'ignorante, è il N°7

[zergio]

se è quello
il 9 è il paraolio
il cuscinetto è ovviamente fuori dalla scatola della coppia conica a bagno d'olio.

[mambo]

infatti, l'ho già scritto nel post #61

[rednose]

Ciao a tutti,
dunque ho un gs12 my04 con 75000 KM. Mi sembra che ultimamente, specie nel traffico, scalcia più del solito nel apri e chiudi del gas a bassa velocità e mi sto chiedendo se mi sto giocando la coppia conica/mozzo/cardano/cuscinetti e chi più ne ha ne metta ...

Ho fatto il search (male direte? ), ma tra i vari post e "gugle" non ho capito come si può controllare il gioco della ruota ...

Non sono grande intenditore di meccanica come si capirà dal mio linguaggio Ho capito che ci sono due cose da controllare da fermo con la moto sul centrale:

1) la prima, prendendo la ruota come se fosse un "volante" alle 9:15, e cercando di "scardinarla dal mozzo", tirando a se alternativamente le braccia. Questo gioco a freddo deve essere al massimo di circa 1mm

2) la seconda, tentando di far girare la ruota nel senso naturale del rotolamento, non ho capito se frenando o se inserendo una marcia e di quanto dovrebbe essere questo gioco

C'è qualche anima pia che si diletta di meccanica che può illuminarmi come procedere e cosa controllare????

Grazie per l'aiuto!!!! Buoni km!

r.

[Bassman]

Originariamente inviata da rednose

...scalcia più del solito nel apri e chiudi del gas... .

Se per scalciare intendi che avverti degli strappi in trazione, a mio parere,
le cause potrebbero essere queste:
gruppo farfallato non allineato
iniezione sbilanciata
candele o bobine danneggiate
frizione sporca o consumata.

Per il controllo del gioco della ruota, io faccio così:
moto sul cavalletto centrale e ruota ovviamente sollevata
mani a ore 09.15 - con una mano tiro e con l'altra spingo e poi inverto spinta e trazione
ripeto la cosa in posizione ore 06.00
giro la ruota di 45 gradi e ripeto.
La mia ruota NON ha gioco un nessuna posizione (37.000 km)

Per il controllo del gioco in rotazione, inserisci la marcia e fai girare la ruota avanti ed indietro: è un po' un problema capire come stanno le cose, perché si sommano i giochi di tutta la trasmissione (giunti, albero, cambio, coppia conica). INDICATIVAMENTE direi non più di 5°.

La parola ai guru...

[il_Paso]

Questa la mia testimonianza:
anche la mia ex R1150GS "scalciava" perché aveva le bobine (entrambe) da cambiare, come ha scritto Bassman qui sopra...

[Enzino62]

se cè una rottura del cuscinetto del cardano lo senti con il culo..si proprio cosi',senti come se avessi la ruota bucata oppure cammini sul ghiaietto,senti una risonanza strana sotto il copertone e comunuque,se guardi bene il paraolio DEVE avere delle perdite anche se a livello di sudorazione ma si devono vedere.
Se senti strappi e senz'altro altro.

[zingaro66]

enzino tu che sei più ferrato sul cardano,sul post sopra si parla del controllo gioco in rotazione,hai informazioni in merito?

[rednose]

Grasssie a tutti per i consigli!
Verifico perdita olio e gioco "9:15" ... il check dei 5 gradi lo vedo più difficile da fare, vado a comprare un goniometro!
r

[Enzino62]

Zingaro66
ho scritto su come riconoscere se è il cardano.
la ruota NON deve avere il minimo gioco nel mozzo se presa con le due mani e spinta da un parte e dall'altra,poi togliendo la pinza freno in modo da farla girare libera anche a mano NON si deve sentire nessun rumore e deve girare liscia,se il cuscinetto sta'andando a puttane lo sentire che fa'un rumore di ingranaggio rotto.
Ma come detto su' il paraolio lo si puo'notare solo visivamente e basta anche se va'detto che se perde al 70% e qualcosa che lo spinge da dentro..il 30% puo'essere il solo paraolio difettato.
Fate attenzione quando sentite alla guida della moto sotto la sella una ruvidita'come se fosse l'asfalto..avete presente prima che asfaltino le strade che grattano con quella macchina che lascia tipo dei solchetti che passandoci su'sentite delle risonanze-rumori strani????bene,quella è la percezione per capirsi..quello è il cuscinetto che sta'macinando le sue sfere.

Enzo

[zingaro66]

chiarissimo,grassieeee!!!!

[Frush]

Sono in procinto di passare ad un GS Adv del 2009 usato ma ben tenuto.
La ruota posteriore non ha giochi o rumori (è la prima cosa che ho controllato) ma ho notato che facendola girare a mano dandole una bella spinta (in folle ovviamente) si ferma subito come se fosse leggermente frenata: è normale?
Sulla mia 1150 RT con una bella spinta riesco a farle fare un giro prima di fermarsi.