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Vecchio 10-02-2012, 21:18   #176
zampa1990
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;-) attento che se trovi quello giusto non su un gs ma su una versys tra le curve potresti rimanerci molto male...
non ho capito se l'hai detto in tono scherzoso o sul serio... hihihi...

cmq sia la versys è una moto da non credere.... se le avessero messo un 800 cc magari come l'f800r tra le curve sarebbe stato un missile... l'unica mancanza era ed è il motore... per il resto fra le curve non ti aspetteresti mai ciò di cui è capace...

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Vecchio 10-02-2012, 21:22   #177
SKA
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Lo so, ho un "compagno di merende" con la Versys che sulle dolomiti non riesco a scollarmi da dietro a meno di non poter dare gas. Più volte ci siamo scambiati le moto, guidabilissima ma poco goduriosa, abituato alla coppia del boxer spesso sbagliavo marcia, e poi mannaggia se vibra altro che le mukke!
Che poi, nello stretto e più è stretto peggio è, vanno meglio le moto leggere con motori piccoli che riprendono subito. Se becchiamo il postino con il liberty 125 ci fa neri....
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senza moto

Ultima modifica di SKA; 10-02-2012 a 21:24
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Vecchio 10-02-2012, 21:34   #178
Cactus
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...datti da fare che su asfalto la GS non è un gran chè, tra le curve tieni il passo anche con una Versys che ha metà motore......
Ehhh...caro SKA, tutto è relativo!
Non sò chi conosci col GS e chi con il Versys...o quanto sei manico tu con la RR ma conosco uno col GS ADV bialbero che va da paura su asfalto! E' un gran manico ti garantisco e dopo 6÷8 curve sparisce!
Quando vuole, nel misto stretto, non gli sta dietro gente con MV Brutale o con Speed Triple 1050 (e non ti parlo di fermoni). Io non mi metto in conto e neppure ci provo vista la differenza di livello che c'è tra di noi (nonostante io non sia di "primo pelo").
Quando la strada non si apre, conta molto l'efficacia nella guida, la guida nervosa molto spesso non paga e quando incontri uno che ha quel "qualcosa in più di innato", ti accorgi che quello che facilmente riesce a lui con un panzer può essere molto difficile per una gazzella.
Se poi si parla di 2 piloti equivalenti, allora sì, concordo che chi porta la RR su asfalto non dovrebbe avere problemi a lasciar dietro chi porta il GS, ma non trovo sia scontato tra piloti...diciamo così..."comuni"!
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Vecchio 10-02-2012, 21:36   #179
zampa1990
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Lo so, ho un "compagno di merende" con la Versys che sulle dolomiti non riesco a scollarmi da dietro a meno di non poter dare gas. Più volte ci siamo scambiati le moto, guidabilissima ma poco goduriosa, abituato alla coppia del boxer spesso sbagliavo marcia, e poi mannaggia se vibra altro che le mukke!
Che poi, nello stretto e più è stretto peggio è, vanno meglio le moto leggere con motori piccoli che riprendono subito. Se becchiamo il postino con il liberty 125 ci fa neri....
si si e poi se per caso ha anche le consegne... non lo vediamo neanche!!!!
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Vecchio 10-02-2012, 21:43   #180
zampa1990
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Ehhh...caro SKA, tutto è relativo!
Non sò chi conosci col GS e chi con il Versys...o quanto sei manico tu con la RR ma conosco uno col GS ADV bialbero che va da paura su asfalto! E' un gran manico ti garantisco e dopo 6÷8 curve sparisce!
Quando vuole, nel misto stretto, non gli sta dietro gente con MV Brutale o con Speed Triple 1050 (e non ti parlo di fermoni). Io non mi metto in conto e neppure ci provo vista la differenza di livello che c'è tra di noi (nonostante io non sia di "primo pelo").
Quando la strada non si apre, conta molto l'efficacia nella guida, la guida nervosa molto spesso non paga e quando incontri uno che ha quel "qualcosa in più di innato", ti accorgi che quello che facilmente riesce a lui con un panzer può essere molto difficile per una gazzella.
Se poi si parla di 2 piloti equivalenti, allora sì, concordo che chi porta la RR su asfalto non dovrebbe avere problemi a lasciar dietro chi porta il GS, ma non trovo sia scontato tra piloti...diciamo così..."comuni"!
comunque sia "il panzerone" è di un'agilità disarmante...
ricordo il mio primo test drive... saliii sopra e mi sembrava di essere su un suv...
subito ho pensato: "e mo chi lo smuove sto bestione qua... ma sono sicuro di volerlo provare?...."
poi ho messo dentro la prima... primo borbottio e son partito, (il concessionario bmw di modena ha una leggera salitina di 5 metri circa per immettersi nella via emilia, una strada moooolto trafficata....)
così salgo sulla salitina e puff: 1000 macchine una dietro l'altra.... fortuna sono 1.85cm e toccavo bene a terra.... una volta partito primo curvone da freddo per immettermi in tangenziale e, incredibile, la moto va giù da sola... come volermi dire "dai ca**o buttami giù (passatemi il termine) incredibile, incredibile... con quella leva al posto del manubrio scendi in piega in mezzo istante.
provai la rr.... fu amore a prima "prova", tutta un'altra cosa... da un punto di vista meno impegnativa, più snella e compatta, più leggera, più reattiva....
insomma... più giovanile... e poi non so com'è ma sembra spingere mooooolto di più... sarà l'impostazione...
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Vecchio 10-02-2012, 22:18   #181
gnaro64
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Anch'io ebbi la sensazione che la RR spingesse molto di più del GS STD (nel 2010.....aveva già il bialbero il GS?) e fu uno dei motivi per cui scelsi la RR
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Vecchio 10-02-2012, 22:37   #182
demis81
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Ehhh...caro SKA, tutto è relativo!
Non sò chi conosci col GS e chi con il Versys...o quanto sei manico tu con la RR ma conosco uno col GS ADV bialbero che va da paura su asfalto! E' un gran manico ti garantisco e dopo 6÷8 curve sparisce
Quando la strada non si apre, conta molto l'efficacia nella guida, la guida nervosa molto spesso non paga e quando incontri uno che ha quel "qualcosa in più di innato", ti accorgi che quello che facilmente riesce a lui con un panzer può essere molto difficile per una gazzella.
Se poi si parla di 2 piloti equivalenti, allora sì, concordo che chi porta la RR su asfalto non dovrebbe avere problemi a lasciar dietro chi porta il GS, ma non trovo sia scontato tra piloti...diciamo così..."comuni"!
Concordo pienamente il mio amico con l' Adventure e' davvero un marziano, sembra venuto da un altro pianeta e lui con la sua guida redditizia riesce quasi sempre a starmi davanti, io ho una guida più nervosa e quindi meno redditizia su un boxer.. Cmq viaggia che viaggia
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Vecchio 10-02-2012, 22:43   #183
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Cmq viva le erreeeeeeee bialbero o monoalbero non importa... Ciò che importa è la nostra passione comune... Poi le versioni cambiano... A volte anche le donne finche non si trova quella giusta... Ma la passione per le due ruote... Mai!!!
Bravo hai detto una cosa molto saggia, noi abbiamo una passione indescrivibile per le due ruote indipendentemente da quale moto abbiamo
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Vecchio 10-02-2012, 22:53   #184
demis81
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Beh, sul "finire" le gomme ci sono state discussioni infinite, ma non è poi così indicativo, a che pressione le tieni? che modello monti? quanto ti sporgi dalla moto? ecc. ecc. sono tutte variabili che cambiano non poco l' efficacia della guida a parità di "chiusura della gomma".
A me con le Z6 messe a 2.5/2.9 mancano 3/4 mm per finirle dietro, all' anteriore mancano un paio di cm, solo per fare un esempio.
Io ho le Roadsmart 2,9 posteriore 2,5 anteriore.. Le ho chiuse completamente al posteriore mentre all ' anteriore mi manca 1 cm scarso.. Con le Z6 invece non mi trovavo x niente ho una guida nervosa ma non mi sporgo ad ogni curva
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Ex BMW R 1200 R / ora "La Mukkona" BMW R 1200 GS ADV 30th
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Vecchio 11-02-2012, 13:02   #185
SKA
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Si, si sa che in moto la differenza la fa chi guida, personalmente sono stato dietro e non davanti ad un GS solo una volta, mi sembra sulla futa, passo che non conosco più di tanto e il GS non era molto originale sia nel motore che nella ciclistica, faceva un casino mostruoso e i freni una puzza incredibile (spero per lui non fosse la frizione). Poi io non è che sia un granchè come guidatore ma la R ha un bel vantaggio sul GS sia in peso sia in baricentro, rapporto finale più lungo e fino al 2010 più motore. Io con il GS vado più piano che con la R.
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Vecchio 11-02-2012, 17:06   #186
zampa1990
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bellissimo il passo della raticosa... non vedo l'ora di provarla con la nuova arrivata quest'anno...
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Vecchio 13-02-2012, 10:25   #187
adriano bmwnuto
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Pe fatte rosicà ........
sei un grande !!!!
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Vecchio 13-02-2012, 17:33   #188
gorianz
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Registrato dal: 21 Jan 2012
ubicazione: un pò NAPOLI un pò PONTECORVO
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Ragazzi io ho avuto la R1150R e vi posso garantire che con il GS1150R non c'era proprio paragone sia come stabilità che come allungo.......dopo la parentesi ktm che non stò quì a spiegare perchè è un universo a parte.......ho fatto i primi km con la R1200R ed a parte la posizione di guida a cui mi devo abituare posso dire che avendo guidato un GS1200R la differenza si è molto attenuata e per me che sono alto 1,92 forse il gs dà qualcosa in più nei cambi di direzione nel misto stretto ma sul misto veloce ed in allungo stà ancora dietro alla R1200R che ha probabilmente delle rapportature diverse ma comunque un assetto più basso e più stabile nelle curve un pò più veloci, comunque stiamo parlando di differenze veramente minime............poi per non essere O.T. volevo aggiungere che tra la R1200R bialbero e quella mono (io possiedo un mono) è ovvio che ci siano state delle migliorie soprattutto dal punto di vista di marketing....le moto al 95% sono le stesse, trovare il pelo nell'uovo mi sembra proprio esagerato, che 1cv in più e 500 giri in più dove la moto ha già espresso il max e steli più larghi di 1 cm possano trasformare una moto mi sembra eccessivo, ovvio che avendo la possibilità uno acquista il nuovo modello, (io ho preferito un buon usato visto che da neo papà non farò più di 4000km l'anno), ma non c'è stata nessuna rivoluzione sostanziale le differenze tra moto sono ben altre buon boxer a tutti e spero di poter incontrare qualcuno di persona ciao....
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Honda CB650C - BMW R1150R - Suzuki V-Strom 650 - KTM SuperDuke 990 - BMW R1200R - Ducati MTS 1200ST
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