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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 04-11-2017, 14:56   #26
stark
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Originariamente inviata da nicola66 Visualizza il messaggio
le moto normali non hanno una monodisco a secco per cui il problema viene di molto limitato
Vero, ma il vero problema è che sui gs "moderni" (dal 1100 in poi) il gruppo motore/cambio ha funzione portante: per questo devi smontare mezza moto per arrivare alla frizione, non per la posizione o il tipo di disco.

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Vecchio 04-11-2017, 16:06   #27
nicola66
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si ma a parte quello, è la tipologia stessa di frizione che è più vulnerabile per cui aumentano le possibilità di dover disassemblare il tutto.
Infatti sul LC hanno eliminato il problema.
Peccato che l'abbiano barattato con un collocamento del generatore demenziale.
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Vecchio 04-11-2017, 18:14   #28
Alvit
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Originariamente inviata da paolo b Visualizza il messaggio
..certo che se per "riparare" si intende staccare e svuotare la vaschetta di un carburatore..
Non solo, anche ricontrollare il gioco valvole, con Guzzi e BMW obso lo facevi seduto su un marciapiede , anche la "tetta" che aveva la Obso davanti, che era lo spinterogeno, era facilmente accessibile, a volte si riempiva d'acqua.... la borsa attrezzi era abbastanza decente, anche la pompa...
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Vecchio 04-11-2017, 18:27   #29
rasù
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" (dal 1100 in poi) il gruppo motore/cambio ha funzione portante: per questo devi smontare mezza moto per arrivare alla frizione,
su quelle a motore non portante é piu semplice? Mai fatto, ma pensavo che oltre a smontare mezza moto il motore ti tocca pure toglierlo dal telaio per separare termiche e cambio...

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Vecchio 04-11-2017, 18:35   #30
Fagòt
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Miii... da riparare facilmente siamo passati a smontare completamente un motore. 'spetta che mi tocco i cabasisi prima di partire la prossima volta.
Qua c'è gente che non dico sa riparare neanche una camera d'aria (il che presuppone smontare gomma, stallonare il copertone e tirarla fuori prima di metterci la toppa) ma neppure mettere una stringa con il mastice in un tubeless.
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Vecchio 04-11-2017, 20:27   #31
stark
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Originariamente inviata da rasù Visualizza il messaggio
su quelle a motore non portante é piu semplice? Mai fatto, ma pensavo che oltre a smontare mezza moto il motore ti tocca pure toglierlo dal telaio per separare termiche e cambio...

Inviato dal mio ASUS_Z00ED utilizzando Tapatalk

No, assolutamente : sganci il cardano, molli i perni del forcellone e lo arretri. A quel punto sfili il cambio dalla sinistra e hai fatto: motore e tutto il retrotreno non lì tocchi neppure
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Vecchio 04-11-2017, 20:35   #32
rasù
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ok grassie!
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Vecchio 04-11-2017, 20:44   #33
nicola66
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Originariamente inviata da Miluzzz Visualizza il messaggio
Non esistono moto difficili da riparare.
Ma esistono persone con attrezzature e capacità inadeguate.
penso che il concetto che si voglia esprimere sia diverso, cioè lo stesso tipo di lavoro su moto diverse.

esempio banale, hornet600 vs vfr750 per le candele.
10minuti/90minuti
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Vecchio 04-11-2017, 21:43   #34
PMiz
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... vfr750 per le candele ... 90minuti
Azz ... vero ... l'avevo rimosso ... che sudate ...
Gran moto però ...
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Se non puoi convincerli ... almeno confondili!!!
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Vecchio 04-11-2017, 22:06   #35
paolo b
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Originariamente inviata da Alvit Visualizza il messaggio
Non solo, anche ricontrollare il gioco valvole (..)
..allora imho non parliamo di "riparazione", ma di ordinaria manutenzione.. quindi quei lavori che sono alla portata di chi abbia un poco di manualità e dimestichezza con la meccanica. Cambio olii, filtri, candele, eventuale registrazione gioco valvole, tensione catena, registrare la leva frizione.. cambiare una corona/pignone..
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Vecchio 04-11-2017, 22:17   #36
ilprofessore
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Io sulla Hornet ci ho messo 30 minuti: sono una pippa come meccanico
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Vecchio 05-11-2017, 17:42   #37
Ivoc
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Originariamente inviata da andrew1 Visualizza il messaggio
Si, tutte quelle senza gadget tipo DCT, sospensioni "elettroniche", e cose del genere.
...
Il DCT non si rompe ... (sgratt, sgratt)
E poi è Honda ...
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Un pirla® che sogna un futuro come StarTreck
Honda Crosstourer DCT
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Vecchio 05-11-2017, 18:42   #38
Mr Hyde
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Originariamente inviata da euronove Visualizza il messaggio
Fino all'anno scorso si poteva tranquillamente comprare in EU la versione per... al di fuori del Giappone.
Ora vedo che non è più in vendita da nessuna parte in EU.
Ero mooolto tentato (per quello che costava poi...).
http://www.it.honda.ch/motorcycles/r.../overview.html

Ho degli amici in svizzera, credo che li metterò alla ricerca..
l'alternativa era il Super Motor Company Pin 120, estetica come l'originale ma affidabilità da replicaccia cinese, quindi direi proprio di no..
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Vecchio 05-11-2017, 20:15   #39
LucioACI
giallo,come il carroattrezzi
 
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Telai in acciaio e non in alluminio, anche. Se sei in Africa e si crepa, uno che salda il ferro lo trovi...
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Vecchio 05-11-2017, 21:37   #40
Fagòt
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Guarda che le saldature su alluminio le fanno anche in Africa da un bel po' di anni.
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Vecchio 05-11-2017, 23:07   #41
LucioACI
giallo,come il carroattrezzi
 
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Ok...riformulo. più facile trovare un saldatore, in generale.
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LucioACI non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 05-11-2017, 23:16   #42
nicola66
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Originariamente inviata da Fagòt Visualizza il messaggio
Guarda che le saldature su alluminio le fanno anche in Africa da un bel po' di anni.
a Johannesburg sicuramente.
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Vecchio 06-11-2017, 00:48   #43
markz
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nei miei viaggi in asia(Pamir ecc.) ho imparato una cosa: andare con moto max da 1.5 - 2mila euro tipo vecchi transalp(si trovano ancora buoni usati con 30-40 mila km) alla peggio, se si rompe e non riesco a ripararla la lascio lì.
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Vecchio 06-11-2017, 12:09   #44
Bassman
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Mi è venuta l'ansia...

Cercherò un Velosolex, se proprio non riesco a rimediare, a casa ci torno comunque...

...pedalando.
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Vecchio 06-11-2017, 14:01   #45
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a Johannesburg sicuramente.
La prima saldatura ad una lega di alluminio la feci fare a Douz (tunisia) nel '93.
Era il telaio porta borse della Nonfango. Mai più riparato o rotto negli anni a seguire. Dovrei ravanare nell'archivio delle diapositive ma poi non posso scannerizzarle...

L'ultima nel 2015 alle zega che si erano tagliate dopo circa 60k di piste: Atar - Mauritania. Anche quelle non le ho più toccate.

Allego foto esplicativa



Di sicuro tu però hai più esperienza diretta di me.
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Vecchio 06-11-2017, 19:07   #46
paolo b
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Su questo non credo si possa discutere.. è un dato di fatto.

Comune peraltro al 90% degli argomenti trattati su QdE..
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Vecchio 06-11-2017, 19:32   #47
nicola66
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non ho detto che in tutto il continente nero sia impossibile fare saldare l'alluminio,
ma che a Johannesburg è sicuramente fattibile.

prossima volta vi faccio un disegnino?
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Vecchio 06-11-2017, 19:43   #48
moto78
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Allego foto esplicativa
Azz....d'accordo la saldatura, ma dove era in una discarica?
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Vecchio 06-11-2017, 19:44   #49
paolo b
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