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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
21-07-2020, 08:25
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#26
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Oct 2011
ubicazione: Tra Milano e Crema
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Regolatore OK, ma se "pompo" più di 5 volte, si bagna la candela e devo smontarla.
Con il trapano è facile e veloce... e non devo neanche smadonnare.
Se si guasterà in modo irreparabile il tosaerba, ne comprerò uno giapponese invece di questo chido obsoleto.
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Triumph Tiger XRx ABS 2018
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21-07-2020, 08:59
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#27
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Nov 2003
ubicazione: nord milano
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Bassman, mi sembra che sulla scrambler la levetta fosse il decompressore
Tanti anni fa ormai
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21-07-2020, 09:24
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#28
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Guest
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Quote:
Originariamente inviata da bim
Bassman, mi sembra che sulla scrambler la levetta fosse il decompressore
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Anche sulla Honda XL 600 e XL600V , ne avevo una nel 1989 , apriva leggermente le valvole se no era impossibile avviarla con l'avviamento a pedale.
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21-07-2020, 11:14
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#29
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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sui carburatori normali, ricorderete il classico dellorto 14/12 dei 50ini, la levetta chiudeva letteralmente l'aria , infatti aprendo poi il gas automaticamente si disinseriva. Se rimaneva inserita si ingolfava subito e annegava ovviamente.
Altra cosa vi ricorderete il titillatore sulla vaschetta, era nei dellorto antichi a vaschetta laterale ed era anche sui bing dei ktm per esempio. Spingendolo si abbassava il galleggiante ed entrava benzina liquida nel motore. Un po' brutale
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21-07-2020, 11:20
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#30
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Zio magna tranquillo
Registrato dal: 01 Sep 2005
ubicazione: sul Monte della Rovere
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Ricordo benissimo il titillatore.
Dovresti, però’, smettere di rivangare il passato
Grazie.
Voi parlate di motori a benzina.
Provate a far partire, a mano, una vecchia fresa diesel ....comunque munita di alzavalvole .....poi ne riparliamo in ortopedia
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21-07-2020, 11:37
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#31
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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stsvo pensando che ormai non ne ho piu' voglia, ma mi sarebbe piaciuto fare una collezione di carburatori. Dei piu' vari tipi. Sono capolavori di meccanica, piu' dei motori in se stessi.
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21-07-2020, 11:41
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#32
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Zio magna tranquillo
Registrato dal: 01 Sep 2005
ubicazione: sul Monte della Rovere
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non ti arrabbiare, ma tempo fa avevo fatto una cosa simile. Li ho poi dati via
Alcuni erano particolari, tipo il PHBG con vaschetta trasparente, i Mikini 26, un dell’orto valvola piatta,lungo pochi cm, ecc, ecc, ecc
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21-07-2020, 11:44
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#33
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Zio magna tranquillo
Registrato dal: 01 Sep 2005
ubicazione: sul Monte della Rovere
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.....e ti ricordi i Lectron sui Ktm ?
Sostituito con un ghigliottina a depressione. Dell’orto.
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21-07-2020, 11:48
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#34
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 11 Jul 2009
ubicazione: Isole Cheradi
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Quote:
Originariamente inviata da PATERNATALIS
Neanche sul Briggs- Stratton della mia rasaerba ci sono manettini.....
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Idem con patate.
Quoto tutto.
Motori inarrestabili: oltretutto sulla mia rasaerba (che ha ormai 30 anni) si è spaccata la fusione sul cilindro che contiene il foro filettato dove è avvitato un bullone del coperchio della testata.
Ogni tanto vedevi sul carter qualche goccia di olio... ora il problema è sparito perché probabilmente la fessura si sarà tappata con le incrostazioni
Parte al primo colpo da 30 anni con solo 2 o 3 pompate di primer quando è fredda... solo una volta ho dovuto smontare il carburatore per pulirlo in quanto si era otturato il tubo di pescaggio.
E il filtro dell'aria non l'ho mai sostituito l'ho sempre solo lavato ed oliato
Incredibile...
E non consuma un cazzo per di più
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21-07-2020, 13:18
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#35
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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Quote:
Originariamente inviata da ziofede
.....e ti ricordi i Lectron sui Ktm ?
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accidenti se lo ricordo. Ci fu un anno, il 1978 mi pare, che kenny roberst montava sti lectron americani sulla yamaha gp. E vinceva. Allora venne la curiosita', ktm li sperimento' sulle ufficiali e poi usci' trionfalmente su quelle di serie in sostituzione dei classici bing. FU un fallimento totale, li ambiavano tutti tornando ai bing. E Farioli ci metteva i dellorto.
Anche i rotax di serie avrebbero avuto bing ma swm li montava con i dellorto che erano ritenuti migliori. Dellorto pero' non aveva una gamma a depressione, come iinvece bing e sopratutto i giapponesi.
Io nei miei folli esperimenti ero riuscito a piazzare un dellorto da 27 su un cinquanta. prelevato da una aermacchi 250 a 4 tempi !
E con un manettino dell'aria a manubrio della magura, che avevo proprio su un ktm, ci ho fatto lo scarico a geometria variabile per il suzuki bandit 1200
Scarico aperto, dentro avevo messo la farfalla di un carburatore di alfasud. Dal manubrio con il manettino magura piu' cavetto invisibile che entrava nello scarico facevo la valvola tipo quelle moderne, con il solo scopo del rumore naturalmente. Potevo regolarlo in tutte le posizioni da silenzioso a tonante.
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Ultima modifica di aspes; 21-07-2020 a 13:22
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21-07-2020, 13:29
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#36
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Zio magna tranquillo
Registrato dal: 01 Sep 2005
ubicazione: sul Monte della Rovere
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alta tecnologia, elettronica da paura
Difatti, sul K250 avevo montato un Dell’Orto in magnesio. Spettacolare!
Il motore teneva anche il minimo, regolarmente.
Il problema dei Lectron, tecnologicamente avanti rispetto alla concorrenza, era la messa a punto e la disponibilità’ di calibrazioni fini.
Anni spettacolari, tra Rettifica Bucci e Supermotori (ora Barbiero moto, papà’ di Angelo, il tester di Motociclismo).
Perche’ ho dato via tutto ? E dire che da origini, dovrei essere conservatore incallito ai limiti della paranoia
Ultima modifica di ziofede; 21-07-2020 a 13:47
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21-07-2020, 13:35
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#37
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Zio magna tranquillo
Registrato dal: 01 Sep 2005
ubicazione: sul Monte della Rovere
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Ktm proponeva Lectron come upgrade per incrementare le prestazioni.
Cosi’ era, ma rimando a quanto sopra.
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21-07-2020, 14:02
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#38
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Oct 2009
ubicazione: Bra - Ducatus Sabaudiae
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Quote:
Originariamente inviata da aspes
... carburatori... Sono capolavori di meccanica, piu' dei motori in se stessi.
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Lo stesso che diceva mio nonno dei carburatori nei biplani che collaudava 100 anni fa.
Mio zio dice che nominava qualcosa riguardo l'assenza dei radiatori per l'olio, che veniva raffreddato tramite una griglia del/nel carburatore.
Ma purtroppo non ricorda più bene.
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Burgman 650
"Quando un Mustang arrivava in coda al tuo Me410, potevi solo pregare".
F. Stehle
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21-07-2020, 14:38
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#39
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Oct 2011
ubicazione: Tra Milano e Crema
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Quote:
Originariamente inviata da bim
Bassman, mi sembra che sulla scrambler la levetta fosse il decompressore
Tanti anni fa ormai
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Il decompressore era sotto la manopola sinistra.
Il manettino dell' aria era a destra,vicino alla manopola del gas.
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Triumph Tiger XRx ABS 2018
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21-07-2020, 14:44
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#40
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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Quote:
Originariamente inviata da ziofede
Il problema dei Lectron, tecnologicamente avanti rispetto alla concorrenza, era la messa a punto e la disponibilità’ di calibrazioni fini.
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ho ancor ai numeri di motociclismo dove lo descrivevano. A memoria mi pare che non avesse getti di minimo e circuiti vari, ma che affidasse tutto a uno spillo conico di forma particolare lavorato con macchinari particolari. Da qui la difficolta' di messa a punto.
Le vaschette trasparenti un bel momento erano diventate di moda. COmuqnue i dellorto erano superiori ai bing nella roba tradizionale da 2T. il bing aveva pero' quella bella vaschetta con la molletta che si levava senza attrezzi, a me piaceva nel suo minimalismo. Anni dopo vedendo affari a quattro ruote ho scoperto che i coperchi valvole del maggiolino sono fissati al medesimo modo.
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21-07-2020, 19:26
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#41
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Zio magna tranquillo
Registrato dal: 01 Sep 2005
ubicazione: sul Monte della Rovere
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21-07-2020, 19:36
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#42
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Zio magna tranquillo
Registrato dal: 01 Sep 2005
ubicazione: sul Monte della Rovere
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alta tecnologia, elettronica da paura
Quote:
Originariamente inviata da aspes
A memoria mi pare che non avesse getti di minimo e circuiti vari, ma che affidasse tutto a uno spillo conico di forma particolare lavorato con macchinari particolari. Da qui la difficolta' di messa a punto.
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E ricordi bene. Era proprio la pista fresata sullo spillo conico a rendere ardua la carburazione.
Oltre ai carburatori dell’epoca e le vaschette trasparenti per appagare la moda del periodo, si faceva anche man bassa di collettori dai diametri al limite della carta velina pur di far passare piu’ miscela .
Mi hai costretto a rispolverare, con piacere, libri che non leggevo da tempo. Direi almeno 35/40 anni .
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22-07-2020, 10:21
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#43
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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visto che siamo in amarcord ti diro' che passavo nottate col flessibile in mano, nel gilera rx avevo addirittura ricavato due travasi supplementari scavando la fusione , con grande rischio di buttar via il cilindro. Il famoso libro "elaboriamo il due tempi" era la bibbia, e proprio da quello avevo preso un consiglio risolutivo. Come sai con le lamelle facevamo mille esperimenti, dal doippio petalo a materiali diversi, con o senza stopper etc.
SUl libro diceva di regolare bene l'apertura degli stopper in modo che non fosse eccessiva per non far sfarfallare le lamelle producendo il tipico "rappettamento" a meta' giri (quasi tutte hanno un punto di risonanza che fa andare male il motore , e bisogna stare sopra o sotto quel regime). Sul gilera il carburatore da 26 lo avevo cambiato con un 30 , il mio er ail gilera 200rx derivato dal 125.
Vado a misurare gli stopper e l'area era pari ad avere un carburatore da 40.
LI stringo a mano fino all'apertura giusta, rimonto e MIRACOLO!
sparito il buco e tiro nettamente migliore ai bassi e medi senza perdere agli alti ! una bomba. ME la battevo alla pari con i 600 4T che andavano per la maggiore (ma consumavo parecchio di piu'). SUi 2T ho fatto veramente di tutto.
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22-07-2020, 10:34
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#44
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2019
ubicazione: Massa
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io,classe 65,sulle RD continuo a giocare come faceva Aspes...altro che amarcord....e lo trovo ancora divertente ,la mia RD350 (telaio Deltabox ) strokerata a 400cc coi suoi bei VHSB da 34 a valvola piatta ha trovato un discreto equilibrio con lamelle in carbonio e stopper originali.... ...
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22-07-2020, 12:17
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#45
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Mar 2010
ubicazione: Grottammare
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È un piacere leggere pezzetti di storia
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Al momento....
H2 SX 2018 + k1600GT 2016
+ Ninja 400 + CBR 600 RR 2017
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22-07-2020, 13:14
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#46
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dr. Alzheimer
Registrato dal: 25 Aug 2009
ubicazione: A quel paese. Ma sarebbe meglio in un Fiordo
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Quote:
Originariamente inviata da gldani
Mio zio dice che nominava qualcosa riguardo l'assenza dei radiatori per l'olio, che veniva raffreddato tramite una griglia del/nel carburatore.
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Forse usavano l' olio per riscaldare l' aria ed evitare il ghiaccio nei carburatori. Magari sarebbe bello conoscere il tipo di motore
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Der Hölle Rache kocht in meinem Herzen
RT1200, R65/II
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22-07-2020, 13:20
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#47
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dr. Alzheimer
Registrato dal: 25 Aug 2009
ubicazione: A quel paese. Ma sarebbe meglio in un Fiordo
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Prossimo capitolo: le puntine platinate queste sconosciute...
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Der Hölle Rache kocht in meinem Herzen
RT1200, R65/II
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22-07-2020, 14:33
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#48
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Oct 2011
ubicazione: Tra Milano e Crema
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In tema "Bei tempi passati", introduco un indivinello.
Si vince solo la soddisfazione di apparire sapienti...
Mia moglie aveve un Guzzi Imola 350.
Andava benissimo, ma se arrivavo ai 160 km/h (indicati, ma non troppo reali), dopo qualche minuto cominciava a strattonare e perdeva velocità.
Ritornavo a valori più consoni (120 indicati) e tutto andava bene. Se acceleravo, di nuovo strattoni.
Questo si ripeteva fino a quando non spegnevo nuovamente il motore.
Se provavo a tirare di nuovo i 160, ci arrivavo e per un po' tutto bene, poi ancora strattoni.
Avevo portato la moto ad un guru delle Guzzi, ma anche questo non aveva risolto, anche se, regolando carburazione e puntine, qualcosina era migliorato.
A 160, però, ancora strattoni...
Il problema, l'ho risolto io, grazie ad un'intuizione, più che ad un esame tecnico ponderato (infatti era una cazzata...).
La moto, in seguito, era stata venduta e mi era capitato di essere sorpassato dal nuovo proprietario, che tirava in un gruppo di assatanati.
Questo è quanto. Chi indovina ?
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Triumph Tiger XRx ABS 2018
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22-07-2020, 14:41
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#49
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Mar 2006
ubicazione: Trasferito a Bergamo
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Non arrivava abbastanza benzina e si svuotavano le vaschette?
Inviato dal mio Redmi Note 4 utilizzando Tapatalk
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dopo quattro anni che brancolavo nel buio ho rivisto la luce grazie al sol levante
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22-07-2020, 14:41
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#50
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Zio magna tranquillo
Registrato dal: 01 Sep 2005
ubicazione: sul Monte della Rovere
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tubazioni di sfiato ostruite ?
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