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Vecchio 21-04-2017, 18:19   #26
giessehpn
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Originariamente inviata da Paolo_DX Visualizza il messaggio
ma vi leggo in tanti a parlare delle magagne del cambio. Ma qual'e' il problema esattamente? io non ho una rt, ne ho provata una demo con cui mi hanno lasciato fare 200+ km, e il cambio l'ho trovato molto buono. Dolce, preciso, 'normalmente rumoroso'. Faceva sono un po piu rumore della media l'inserimento della prima da fermo, ma nulla che nn fosse sopportabile direi. Chiedo perche un giorno mi piacerebbe comprarla ma vi sento in tanti a lamentarvi del cambio..
BRAVO! Il cambio della RT,la mia perlomeno, è esattamente come l'hai descritto tu.

Non usandola mai di notte dei fari full led mi interessa pochissimo. E per farsi vedere meglio di giorno...vanno bene quelli che ci sono e il casco fluo.

__________________
R1200RT lc + R120g/s
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Vecchio 21-04-2017, 20:43   #27
nautilus
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per me invece i fari full led, oltre ad offrire una migliore visibilità' notturna, servono soprattutto per farsi vedere meglio di giorno: la luminosità' offerta dal full led non e' neanche lontanamente paragonabile alla luce offerta dai più' scadenti fari alogeni...
mia personale opinione...
__________________
Saluti da Francesco

R1200 GS LC Alpinwhite ...
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Vecchio 21-04-2017, 23:50   #28
Duddits
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Originariamente inviata da Sirandrew1977 Visualizza il messaggio
@ipotenus: ma hai la minima idea di quanto poco spazio serva per mettere un full led?...lo hanno messo sul gs e non entra nell'enorme muso dell'rt? consiglia a quel meccanico di far bene il suo lavoro, che a sparare caxxate ci pensiamo noi qui
Esatto, un full LED richiede pochissimo spazio, lo hanno messo nel minuscolo gruppo luci del GS, figuriamoci se non ci entra in quel catafalco che ha davanti la RT. E poi il telelever davanti ce l'hanno pure le 1600 GT/GTL. Ma in concessionaria che vuoi che ti dicano? Scusateci abbiamo fatto un caxxata per alzare 2 lire in più ...

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Originariamente inviata da iakka60 Visualizza il messaggio
la moto e' sicuramente migliorata nell'erogazione, ma .... SICURAMENTE e' 1 motore da tenere sempre in ogni caso dai 2000 in poi .....
e anche i vari meccanici UFFICIALI te lo fanno intendere chiaramente !!
Eh già, chi ama riprendere di 5a/6a dal livello del minimo è bene che lasci perdere il boxer BMW e direi pure i bicilindrici in generale. Un buon 4 cilindri ben configurato da questo punto di vista è tutta un'altra cosa. Non che il boxer non sia un bel motore, ha una bella schiena ai medi e pure un discreto allungo per essere un due cilindri, ma quella ruvidità in basso poco si addice ad una moto come la RT e per me rimane il suo punto più debole. Io continuo a sostenere che se facessero una K1200RT o K1300RT tarata sui 135-140CV Max con un mare di coppia ai giri bassi ed attenta ai consumi (e con almeno lo xenon "DI SERIE") ne venderebbero a pacchi. Certo, ne soffrirebbero la RT e in parte anche le GT/GTL 6 cilindri.
__________________
BMW R1200RT LC - BMW K1200LT - Yamaha Majesty 250DX - Yamaha FJ1200 - Yamaha XT600
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Vecchio 22-04-2017, 01:01   #29
ipotenus
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Originariamente inviata da Sirandrew1977 Visualizza il messaggio
@ipotenus: ma hai la minima idea di quanto poco spazio serva per mettere un full led?
Certo che ce l'ho, usavo i led per la subacquea quando ancora erano fantascenza in campo automobilistico.
E poi non bisogna mica andare tanto lontano, basta guardare da dietro la nostra RT.

Nel mio post si parla di faro adattivo.
__________________
iPotenus
BMW R 1200 RT LC
BMW R 850 R SE
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Vecchio 22-04-2017, 09:29   #30
Paolo_DX
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duddits, ammettiamo che l' architettura dal boxer è proprio quello che dona l' unicita propra della rt. La maneggevolezza senza pari appena la confronti alle concorrenti. Ammesso che esistano, perche le 4 cilindri quando si avvicinano alla protettivita della RT sono invariabilmente delle balene al confronto. Quelle che invece la pareggiano in agilità, proteggono la metà. La concorrenza letteralmente DORME e le vere alternative, latitano.
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Vecchio 22-04-2017, 10:33   #31
mariold
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Originariamente inviata da Duddits Visualizza il messaggio
.......Io continuo a sostenere che se facessero una K1200RT o K1300RT tarata sui 135-140CV Max con un mare di coppia........
Ma BMW aveva in produzione una K1200/1300 GT o una sigla simile...
Ed era pure bella.
Non mi pare però che abbia spopolato...
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Vecchio 22-04-2017, 20:58   #32
max5407
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[QUOTE=Duddits E poi il telelever davanti ce l'hanno pure le 1600 GT/GTL.
Il K 1600 GT/GTL non hanno il telelever......
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R1200RT 2006; R1200RT LC 2014; K1600GT 2014
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Vecchio 23-04-2017, 09:39   #33
geminino77
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Esatto un flop sia il k1200gt che il k1300gt una balena di moto in confronto all rt
__________________
R1200R 07--R 1200RT my08--R1200RT my 2010-R1200RT my 11 -R1200RT LC - R1200 GS Adv Lc full
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Vecchio 25-04-2017, 00:56   #34
Duddits
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Originariamente inviata da Paolo_DX Visualizza il messaggio
duddits, ammettiamo che l' architettura dal boxer è proprio quello che dona l' unicita propra della rt. La maneggevolezza senza pari appena la confronti alle concorrenti. Ammesso che esistano, perche le 4 cilindri quando si avvicinano alla protettivita della RT sono invariabilmente delle balene al confronto. Quelle che invece la pareggiano in agilità, proteggono la metà. La concorrenza letteralmente DORME e le vere alternative, latitano.
Veramente, come dimostrano le K1600 GT/GTL, oggi si può fare pure una 6 cilindri il linea trasversale di ingombro non esagerato (ho detto ingombro, non peso), figuriamoci una 4 cilindri. Poi so bene che la RT è un'ottima moto come impostazione, ma il motore è quel che è, con i suoi pregi ed i suoi difetti. Tra i pregi non c'è quello della guida fluida ai bassi regimi, che per una granturismo (sia pure discretamente dinamica) è pregio non da poco.

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Originariamente inviata da mariold Visualizza il messaggio
Ma BMW aveva in produzione una K1200/1300 GT o una sigla simile... Ed era pure bella. Non mi pare però che abbia spopolato...
Le K-GT avevano una impostazione un po diversa dalle R-RT, ne carne ne pesce, troppo poco touring per chi cercava una granturismo e troppo poco sport per chi cercava una sport-tourer. Non mi stupisce che non abbiano sfondato.

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Originariamente inviata da max5407 Visualizza il messaggio
Il K 1600 GT/GTL non hanno il telelever......
Vabbè, ok, hanno il monolever, no unilever mmm no, levalever ... nemmeno ... paralever? tetralever? ah, si, ecco! duolever!!!
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Vecchio 25-04-2017, 10:59   #35
mariold
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Le 4 cilindri tourer già esistono. Yamaha FJR1300 e Kawasaki GTR1400.
E non sono certo moto scadenti. Vendono poco perché in Italia moto così non hanno molto mercato.
Anche la RT vende pochissimo se confrontata con le enduro e le naked, e ultimamente le finte vintage e le custom...
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Vecchio 25-04-2017, 11:20   #36
Duddits
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Originariamente inviata da mariold Visualizza il messaggio
Le 4 cilindri tourer già esistono. Yamaha FJR1300 e Kawasaki GTR1400.
Vero, ma a livello di impostazione non le vedo al pari della RT, la K-GTR (ed ancora di più la Y-FJR) hanno rinunciato in parte alla impostazione touring per favorire il lato sport. Su entrambe la carenatura non è così protettiva coma sulla RT e il pilota risulta maggiormente esposto all'aria, in particolare in zona gambe-piedi e spalle, sulla FJR ancora più che sulla GTR. Ancora più spostata lato sport la Honda VFR 1200 che di touring (per me) ha proprio poco. Certo, si può fare touring anche con un S1000RR, ma io da una GT pretendo protettività e confort anche in caso di ore consecutive di permanenza in sella. se poi c'è anche una bella dinamica quando si fanno due curve tanto meglio.

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Originariamente inviata da mariold Visualizza il messaggio
E non sono certo moto scadenti.
Lo so bene, la GTR sarebbe stata la mia scelta se avesse avuto un taglio un poco più da granturistica, specialmente nella parte frontale ed a livello di equipaggiamento.
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BMW R1200RT LC - BMW K1200LT - Yamaha Majesty 250DX - Yamaha FJ1200 - Yamaha XT600
Duddits non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 25-04-2017, 15:03   #37
mariold
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Originariamente inviata da Duddits Visualizza il messaggio
Vero, ma a livello di impostazione non le vedo al pari della RT, la K-GTR (ed ancora di più la Y-FJR) hanno rinunciato in parte alla impostazione touring per favorire il lato sport....
Io rimango convinto che, per quanto perfetta la possano fare, una moto non acconterà mai tutti, specialmente una bestia da 3 quintali con borse e bauletto, quindi ingombrante, potrà mai soddisfare sempre una grande parte della clientela italiana, che non ha mai visto di buon occhio le petroliere a due ruote.
Rimarrebbe sempre e comunque una moto di nicchia, come la attuale RT e le sue concorrenti.
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