R1100GS oooooooliooooooo

[Lo Struzzo di mare]

Salve esimi mucchieri, c'è qualcuno che può aiutarmi, ho un trafilamento d'olio che inizia ad infastidirmi, è alla testata sinistra, in prossimità delle viti sotto, come da foto. A destra tutto a posto, cosa può essere ad occhio, pensate la guarnizione? Qualcuno ha avuto lo stesso problema? Posso fare io o devo portarla necessariamente in BMW? E ultimo dubbio, smontato il coperchio devo spianare la testata o si può rimontare cambiando la guarnizione? Grazie mille per ogni eventuale cortese risposta.
Andrea


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[mini]

Dovresti essere più preciso!
Esattamente dove?

[Lo Struzzo di mare]

Scusami, credevo fosse chiaro, i tre perni che nella foto stanno sopra l'oblò, credo siano serraggi testata.


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[Lo Struzzo di mare]

Ah prima che mi inondiate di consigli, già numerosissimi, qualcuno saprebbe dove comprare la guarnizione esterna con codice 11121341708



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[Lo Struzzo di mare]

Chiaramente non in BMW

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[Vagabondo]

Scusa ma dalla foto non si vede il trafilamento . Comunque se non ricordo male ci dovrebbero essere i prigionieri che tengono cilindro e testa quindi quelli indicati non dovrebbero essere della testa.

[Lo Struzzo di mare]

Intanto grazie mille per la tua risposta, non si vede il trafilamento perché lo avevo pulito, comunque, ho bisogno di fare un po' di brainstorming.
Credo comunque che inizierò smontando il coperchio, e cambiando la guarnizione, vediamo se così il dissanguamento si ferma...
Ecco perché chiedevo anche dove comprare la guarnizione...

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[Lo Struzzo di mare]

comunque, l'olio era qui.

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[Citron1971]

Non ho capito, il trafilamento è dalla testa oppure dal coperchio delle valvole? Bye bye!!!

[guidopiano]

infatti non si capisce cosa intendi
per essere certi andrebbe smontare il paratesta di plastica , pulire e verificare se il trasudamento/perdita è dal coperchio delle punterie , situazione più probabile e più economica , diversamente se è alla base della testata è sconsigliato agire col fai da te

[Lo Struzzo di mare]

Grazie, il motivo per il quale vi ho chiesto è che non ho ancora capito bene dove sia la perdita. Se fosse dalla testa, l'olio dovrebbe stare soltanto sotto la guarnizione, ho trovato olio su tutta la zona evidenziata, quindi spero che sia dal coperchio. Oggi metto in moto e faccio scaldare da fermo, così mi tolgo il dubbio. Grazie ancora, qualsiasi consiglio è più che ben accetto!

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[mini]

Pessima idea .........
Ti consiglio di andare per gradi cambia guarnizioni coperchio testa sicuramente risolvi la trovi credo solo in BMW

[vertical]

Smonta il coperchio e controlla soprattutto la guarnizione che fa tenuta al centro dove c'è l'acoppiamento del condotto candela. Li ci sono dei canali di raffreddamento/drenaggio che potrebbero far scendere l'olio dell'eventuale perdita nella zona da te indicata.
Nel richiudere la guarnizione va montata sul coperchio...

[Lo Struzzo di mare]

Originariamente inviata da mini

Pessima idea .........
Ti consiglio di andare per gradi cambia guarnizioni coperchio testa sicuramente risolvi la trovi credo solo in BMW

Grazie per la risposta per la guarnizione, tuttavia non ho capito a cosa ti riferisci con pessima idea.

Originariamente inviata da vertical

Smonta il coperchio e controlla soprattutto la guarnizione che fa tenuta al centro dove c'è l'acoppiamento del condotto candela. Li ci sono dei canali di raffreddamento/drenaggio che potrebbero far scendere l'olio dell'eventuale perdita nella zona da te indicata.
Nel richiudere la guarnizione va montata sul coperchio...

Grazie anche a te per il consiglio, prima voglio però provare a capire da dove perde, anche perché se perde la guarnizione coperchio, perché pizzicata nel rimontaggio, me ne serve una nuova... per deformazione professionale mi preparo sempre il piano B, C, e D prima di cominciare qualcosa .
Giusto per informazione, se la colpevole fosse la guarnizione di innesto candela, l'olio cadrebbe nel vano coperchio punterie, potrei facilmente capirlo perché, smontando suddetto coperchio troverei molto olio.

Originariamente inviata da joe1949

Ciao, se la perdita è consistente, l' aria durante la corsa fa andare in giro l' olio e non è facile stabilire esattamente il punto di origine della perdita, quindi comincia con la guarnizione del coperchio valvole, anche se trovo assai difficile che si tratti di quella, vista la sua conformazione: sicuro che l' olio non esca dal tappo di riempimento e che poi se ne vada bellamente a spasso per il cilindro?

Esattamente, il mio ragionamento è questo:
- Se la perdita è sotto, anche con l'aria creata dall'avanzamento della moto, dubito che andrebbe a finire sopra;
- Viceversa è possibile trovare olio sotto... per gravità;
Il tappo dell'olio è pulito quindi non dovrebbe essere quello.
Nel pomeriggio mi armo di spazzolino da denti, sgrassante e buona volontà, pulisco tutto bene bene e faccio scaldare la moto quel tanto quanto basta per trovare il colpevole...speriamo non sia la guarnizione di testa...
Ultima cosa, l'oblò a moto calda è senza olio, quando si raffredda torna al suo livello, è normale?
Comunque a titolo comune, Vi ringrazio molto, è proprio il tipo di aiuto di cui necessitavo.

[aspes]

a moto calda l'oblo' e' senza olio perche' ce ne e' tanto ancora in giro per il motore che deve depositarsi. tutto normale.

[Lo Struzzo di mare]

Originariamente inviata da aspes

a moto calda l'oblo' e' senza olio perche' ce ne e' tanto ancora in giro per il motore che deve depositarsi. tutto normale.

Grazie mille

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[joe1949]

Ciao, se la perdita è consistente, l' aria durante la corsa fa andare in giro l' olio e non è facile stabilire esattamente il punto di origine della perdita, quindi comincia con la guarnizione del coperchio valvole, anche se trovo assai difficile che si tratti di quella, vista la sua conformazione: sicuro che l' olio non esca dal tappo di riempimento e che poi se ne vada bellamente a spasso per il cilindro?

[Vagabondo]

La pessima idea è. Ascjare la moto sul cavalletto per farla scaldare e trovare la perdita . Le nostre moto patiscono molto lo star ferme perché sono motori raffreddati ad aria.
Comunque i bulloni che mostri non sono della testa. I dadi che tengono il cilindro e la testa sono sotto al coperchio valvole , invisibili dall esterno.

[Lo Struzzo di mare]

Scusami per capire bene, la guarnizione che ho evidenziato non è quella di testa?

[Citron1971]

No, quella foto mostra già il gruppo cilindro SX, quello, nello specifico, è il carter dove scorre la catena di distribuzione.

Ho notato che hai il paratesta in plastica, ti conviene smontarlo e mettere a nudo il testa e cilindro, solo così puoi capire bene da dove trafila, bye bye!!!

[Lo Struzzo di mare]

Grazie mille, ho appena smontato il paratesta e lavato e sgrassato tutto. Ora faccio asciugare e domani controllo. Grazie ancora Citron.

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[Lo Struzzo di mare]

Buonasera preziosissimi bikemate, oggi pomeriggio mi accingerò ad effettuare la suddetta prova con l'accortezza di tenere la moto sott'occhio durante il check. Vorrei chiedere, al fine di flaggare un'altra voce nella mia opera di troubleshooting, l'olio nell'oblò dove deve stare? C'è chi dice a tre quarti, chi dice sulla pallina, chi mi ha detto quasi tutto pieno... qualora l'ex proprietario avesse esagerato, da dove piscerebbe? Senza di voi come farei?

"If I'm walking into a shit storm I wanna know which way the wind's blowing"

[Vagabondo]

C è la procedura sulle vaq per il controllo corretto del livello e la giusta quantità dacci un occhio

[Lo Struzzo di mare]

Thanks

"If I'm walking into a shit storm I wanna know which way the wind's blowing"

[Lo Struzzo di mare]

Ok, piccolo aggiornamento, la moto ha 77000 km, la guarnizione non è mai stata cambiata, in officina BMW mi hanno tranquillamente risposto che la vecchia guarnizione dava di questi problemi. Effettivamente controllando su Realoem la mia è supeseeded di 5 modelli...
A titolo informativo comunicoVi che mamma BMW mi chiede intorno ai 500 euri (interpellate 3 officine BMW).
Oggi ho ordinato le guarnizioni, perché ho deciso di fare da solo...
Vengo al punto...
- la dinamometrica c'è;
- la goniometrica per il serraggio dei dadi a snervamento c'è;
- il garage c'è;
- la pazienza e qualche conoscenza meccanica c'è.
Ciò che manca:
- qualcuno mi sa indicare un metodo infallibile per portare il pistone al PMS ed essere sicuri che li stia?
- nel manuale di officina si parla di:
"Fissare la scatola frizione mediante il dispositivo d’arresto, n. BMW 11 5 640.
L Nota:
Il motore può essere fissato mediante il tampone,
n. BMW 11 2 650, tramite il foro nella scatola frizione
e nel basamento nel PMS.
Qualcuno sa dirmi se è necessario bloccare il motore, teoricamente se non tocco nulla, mica va in giro da solo...
Ogni aiuto sarà ripagato con una congrua somma di denaro....
Grazie mille in anticipo.

P.s. Il garage è grande, se qualcuno vuol venire a vedere, le sedie ci sono, la birra e i popcorn li offro io...