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Vecchio 06-07-2012, 07:34   #26
carapintadas
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La mia r 850 r comfort del 2007 l'ho presa a fine agosto 2011 che aveva fatto solo 2615 km, ora ne ha 8500 e finora ho rabboccato 250 gr. di olio.La r1150 rs che ho avuto diversi anni fa andava a miscela !
Prendi la 850 senza pensarci, ha cavalli sufficienti per divertirti su strada.
Confermo in toto..anche se la mia è più vecchietta

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Vecchio 06-07-2012, 10:17   #27
alexcolo
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850, primissima moto, poi le ho abbinato un'altra per avere sensazioni diverse, ma l'850 non la cambierò MAI, e poi sul misto montagnolo dà sempre delle belle soddisfazioni... certo in autostrada la sua andatura è sui 100-110 (non che non va oltre, anzi, però quella è l'andatura non stressante), ma d'altronde non stai cercando una RT...
e poi spendi pure di meno di bollo e assicurazione, che in 'sti tempi...
__________________
R 850 R del 2001 - Brigitta
CBR 600 F Sport del 2001 - Gilda
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Vecchio 06-07-2012, 14:53   #28
Vale63
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850 5 marce del 2000: FAVOLOSA! La uso a 360 gradi, ti porta ovunque, con tanta soddisfazione.
Certo non è una brucia semafori!



---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?cjzdcf

Valerio
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R1200gs my 2011, ex R850R del 2000 "la rossa"
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Vecchio 06-07-2012, 16:08   #29
Alk
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se puoi passa al 1150, altrimenti 850 perché spendi anche meno in assicurazione
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Vecchio 07-07-2012, 13:53   #30
udelpa
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mi raccomando peró, qualunque tu scelga con borse laterali...
una preghiera personale
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Vecchio 07-07-2012, 13:55   #31
udelpa
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mai il bauletto posteriore... diventa inguardabile!
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Vecchio 07-07-2012, 18:21   #32
carapintadas
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mai il bauletto posteriore... diventa inguardabile!
...questa non la sapevo..non mi piace di estetica e non lo monterei mai..ma forse dovrò capitolare visto le insistenti richieste della passeggera che vuole appoggiarsi.
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Vecchio 11-07-2012, 12:32   #33
udelpa
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ok...ma a patto che lo smonti immediatamente quando lei decide di scendere!!!
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Vecchio 11-07-2012, 17:50   #34
carapintadas
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ok...ma a patto che lo smonti immediatamente quando lei decide di scendere!!!
..uso la moto prevalentemente in due direi al 90%...e non supero direi mai i 90kmh sulle statali e i 110 in autostrada.Dici che potrebbe dare fastidio anche a queste velocità
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Vecchio 17-07-2012, 16:11   #35
BOXERFAN
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Io con borse e bauletto posteriore GIVI 370 vado tranquillo a 130 in autostrada, non succede niente.Unico inconveniente la piastra del portapacchi originale è progettata per il soft-case per cui si è rotta e ho dovuta farla saldare.Ora tutto ok.
__________________
R 850 R COMFORT NERA 2007
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Vecchio 08-09-2012, 16:53   #36
ziddosi
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Dunque mi riallaccio a questa discussione perchè l'avevo aperta mesi fà ed ora che ho sciolto le riserve posso provare a descrivere le differenze (ovviamente solo prestazionali) che ho potuto constatare avendo avuto la fortuna di poterle provare entrambe presso un concessionario ufficiale che le aveva in vendita.

Prima provo la 850,bicolore, del 98 e successivamente la 1100,blu ebbene chi scriveva o pensava (mio amico compreso!) che le due moto fossero "tutto sommato simili" credo che si sbagliasse (e si sbagli qualora lo pensi ancora) notevolmente:sin da subito ti accorgi che il tiro in basso è decisamente superiore nella sorella maggiore per non parlare poi dell'allungo appena possibile,la 850 inizia ad "innervosirsi" già ai 100 km/h,con la 1100 le tipiche fastidiose vibrazioni inizi a sentirle sui 120/130 km/H e non è un fattore di scarsa rilevanza considerando che prima o poi si presume che un giretto in A14 lo si fà......
Poi mi cade l'occhio sul libretto Servizio e tecnica in dotazione in entrambe le moto che penso tutti voi possederete,vado alla pagina 66,capitolo Prestazioni,argomento Elasticità (quello che io ho sempre chiamato semplicemente ripresa) e trovo:

850:in 3° da 80 a 120: 3,6 secondi
1100:in 3° da 80 a 120: 2,9 secondi

850: in 4° da 80 a 120:4,9 secondi
1100: in 4° da 80 a 120:3,8 secondi!

850:in 5° da 80 a 120:7,1 secondi
1100:in 5° da 80 a 120:5,1 secondi!!

non credo si possano definire (dal punto di vista prestazionale che in pratica è la vera differenza sostanziale tra le 2 comunque bellissime moto) moto "tutto sommato uguali" e questo lo sà bene e lo scrive pure BMW;
certo che 2 secondi di differenza in ripresa sono tanti,un abisso......
Se devo dare un consiglio sincero dico 1100,avendole provate entrambe non posso che ritenerla un gradino superiore,sicuramente più performante,più fruibile in città dove è fondamentale la ripresa e più appagante in autostrada dove non essere accompagnato da vibrazioni almeno ad una velocità di crociera di 130km/h è quantomeno indispensabile.
Un saluto a tutti
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Vecchio 11-09-2012, 18:42   #37
alephotos
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Mi sembra che nessuno ha parlato delle differenze tra la 850 vecchia (5 marce) e le ultime Comfort (6 marce). La 850 comfort ha la ciclistica della 1150 e se non sbaglio la stessa centralina, poi le prestazioni in ripresa con la Comfort 6 marce non sono mosce come per la 1100. Devo aggiungere che con la mia 850 Comfort, in partenza da fermo, ha lasciato indietro una Gs 1150 che era anche "smarmittata", tanto che il proprietario al semaforo dopo mi ha detto: "devo dire al mio meccanico che sono quasi riuscito a stare dietro a una r1150r". Poi ha fatto una faccia strana quando gli ho fatto notare che si era sbagliato, la mia è una r850r.
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BMW R850R 2005
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Vecchio 11-09-2012, 23:36   #38
ziddosi
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Perchè la Confort quanto impiega in 5° da 80 a 120 per non essere moscia come la 1100?
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Vecchio 12-09-2012, 02:24   #39
dino_g
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Mi sembrano considerazioni assurde per questa tipologia di moto. Se si sta attenti ai decimi su ripresa e accelerazione allora conviene cercare altrove.
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R850R Comfort 2005, R1200R 2008
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Vecchio 12-09-2012, 12:24   #40
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quoto al 100% dino, in moto del genere inutile guardare i decimi, mio padre con l 850 ci va via tranquillamente in 2 carico, non deve gareggiare ma godersi la strada..e ti assicuro che si diverte.
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Vecchio 12-09-2012, 15:38   #41
ziddosi
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Non è questione di decimi....qua si tratta di 2 secondi di differenza per spostare una motocicletta ed il suo motociclista ogniqualvolta questo decida di passare da 80 a 120 km orari in quinta marcia.
A mio avviso questo non è un dato trascurabile,anzi rappresenta una diversità abissale basti pensare che una simile differenza di prestazioni è addirittura inferiore a quella che intercorre tra la R 1100 R E LA R 1150 R ed è simile a quella che passa tra la R 1100 R e la R 1200 R.
Non si possono definire simili due motociclette che abbiano una tale diversità di risposta alla manopola del gas e questo lo sà bene anche BMW che non a caso le ha lasciate sul mercato contemporaneamente e per molti anni proprio per accaparrarsi due fette di mercato ben distinte.
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Vecchio 12-09-2012, 16:05   #42
ziddosi
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Si la levetta l'ho vista e ogni tanto la uso pure ma il mio esempio era solo per riportare il dato inconfutabile fornito dalla casa madre,ovvio che poi è tutto proporzionale,la differenza tra le 2 moto non è che la avverti solo in quinta,te la ritrovi in ogni marcia o passando da 70 a 110 o da 60 a 100,non giriamoci intorno,se le hai provate entrambe come credo, non avrai potuto non renderti conto della enorme differenza che esiste in ripresa in ogni rapporto che tu abbia inserito;BMW ha prodotto 2 motori differenti,uno più performante dell'altro tant'è che ricordo che c'era pure uno nel forum che voleva traslare il 1100 sulla sua 850.....
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Vecchio 12-09-2012, 16:21   #43
alephotos
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Torno a ripetere che la 850 comfort è molto diversa dalla 850 5 marce, e la famosa 5° in ripresa è meglio di quanto si pensi. Comunque se si sceglie la 850 io consiglio la comfort perché è il risultato finale della filosofia bmw r.
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Vecchio 12-09-2012, 17:13   #44
darrenstar
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la special con i cerchioni a raggi ha il "problema" di avere un inserimento in curva non tanto immediato perché davanti monta una 18 e dietro una 17. per cui devi arrotondare sempre le traiettorie.

d.
__________________
Aprilia AF1 Futura
Vespa LX 150
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Vecchio 12-09-2012, 18:03   #45
teista
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Da possessore da poco di 1100 posso dire che la moto va più che bene. Non ci ho ancora fatto viaggi ma per i giri che ho fatto, montagna, devo dire che sono soddisfatto. Quando andrò in giro carico come un mulo allora potrò darti altre informazioni ma oggi per me è più che ok.

(salvo il consumo e/o seghettamenti, come ho spiegato in una richiesta di informazioni qui sul forum: http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=365000)
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Vecchio 12-09-2012, 23:10   #46
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erano motori nati per gli anni 90 . oggi quelle esigenze non ci sono più e nell'uso che puoi fare con il traffico attuale una vale l'altra. chiaro che se apri tutto il 1100 è telaisticamente sottodimensionato mentre i l'850 ti fa ridere, ma per il turismo , dove si viaggia negli intermedi le due moto ssi equivalgono. Del resto è più facile trovare una via di 3 km piena di velox da fare a 50 costanti rispetto ad un rettilineo di un km libero dove aprire il gas. C'è anche da dire, e forse molti se ne dimenticano , che si tratta di moto con almento tre lustri sul groppone e spremerle non è certo sano per la salute fisica propria e del mezzo. sono moto da passeggio dove i numeri lasciano lo spazio al piacere estetico, tecnico ed al confort che le moto attuali hanno abbandonato per la strada delle performance. Se si vuole la naked con il tiro basta andare sul monster e fine della solfa. ma la serie r850/1100 è fatta per ben altro utilizzo. se guardi i numeri facevano ridere anche negli anni 90 sia sull'850 che sul 1100. ma chi le compra non le prende per i numeri....... sono ripetitivo? hihihi

850: in 4° da 80 a 120:4,9 secondi
1100:in 5° da 80 a 120:5,1 secondi!!

muovi il piedino scala la marcia e vedrai che con la 850 sei pià veloce nei sorpassi del 1100 in quinta! problema risolto!
peccato che se quello col 1100 mette anche lui la 4° (dato che la leva a sinistra ce l'ha anche lui) quello ci mette 3,8 secondi.....puoi sbatterti quanto vuoi ma il 1100 ha un motore di una categoria superiore,poi che con queste moto non ci si va in pista lo sappiamo tutti, ma che diavolo almeno si potrà aprire in uscita di qualche curva o no?tra l'altro questa moto ha un'erogazione molto divertente e non ci vedo niente di male nè tantomeno di pericoloso se ogni tanto la sleghi un attimino ......a mio giudizio definirla moto da passeggio è alquanto riduttivo.
Non credo proprio che negli anni 90 le prestazioni della 1100 fossero poi tanto ridicole rispetto alle altre naked in commercio all'epoca,80 CV e quel tiro erano comunque dignitosi e rispettabili.
Quanto alla monster ti ringrazio per il consiglio ma credo sia l'ultima moto in classifica che sceglierei mai di acquistare e non ti sto ad elencare i motivi sennò andremmo fuori tema e poi mi ci vorrebbero molte pagine del forum.....
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Vecchio 13-09-2012, 16:35   #47
ziddosi
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Sia con il 1100 che con l'850 apri fuori dalla curva e ti trovi la moto sulla testa. Nogli anni 90 una naked giap 600 aveva almeno 10 kw in più della r1100 r. Erano e nascono iper il turismo con una guida rotonda. Il motore è instancabile e la ciclistica non è da orecchio a terra.

Finora in testa non mi è arrivata nessuna moto,eppure in curva ho riaperto più volte,se ti è capitato ti consiglio di stringere saldamente il manubrio, buttare il peso in avanti e dare una leggera controsterzatina,al limite scendi un pò con il bacino dalla sella,vedrai che non cadi più

Nella categoria naked degli anni 90 c'erano:

Monster 900 :71 CV
Honda VF 750 C:87 CV
Yamaha FZX :87 CV

Considerando che le japan erano 4 cilindri direi che il prodotto BMW per essere un bicilindrico era di tutto rispetto.
Se ti riferisci alla Hornet devi considerare che il progetto era di almeno 4 anni successivo rispetto alla R 1100 R.
Kawa e Suzuki si sono buttate più tardi nel segmento.
Per me BMW ha concepito una gran moto con il progetto R e con la versione 1100 gli ha conferito la giusta cavalleria per renderla più fruibile e divertente,se andiamo ad analizzare bene non è facile trovare una moto comoda,anzi comodissima,maneggevole che nasce indiscutibilmente per il turismo ma che al tempo stesso abbia la bellezza e la personalità di una naked con un motore pronto e brillante allo stesso tempo.
Tra l'altro negli anni a seguire le case (tutte,japan e non) si sono prodigate nel realizzare bellissime naked sempre più performanti ma inevitabilmente a scapito del confort e l'orientamento pare proprio continuare ad essere questo,la nuovissima RR ne è un esempio eclatante.
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Vecchio 21-04-2015, 16:27   #48
botbot
Sono un C1 speriamo che mi passi!
 
Registrato dal: 18 Apr 2015
ubicazione: Milano
predefinito Info e dubbi r850r e r1100r

Ciao a tutti!
Sono un nuovo iscritto e ho subito una enormità di domande in previsione dell'acquisto della mia prima bmw. Per ora ne faccio due.
Primo: faccio fatica a capire le versioni dell'850, per esempio ne ho vista una, settimana scorsa del 2003. Non ha i semimanubri, ha i cerchi a 5 razze ma non è una comfort ( 5 marce e no frizione idraulica). Che versione è?
Secondo: sono molto indeciso tra la 850 e la 1100. Si trovano a prezzi abbordabili entrambe, con più o meno 50/60k km. È vero che la 1100 è un po' più ruvida, più soggetta a seghettamenti e con un consumo di olio di base più elevato?
Grazie a tutti!
Maurizio
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Vecchio 21-04-2015, 21:40   #49
dino_g
Mukkista doc
 
L'avatar di dino_g
 
Registrato dal: 01 Sep 2007
ubicazione: Firenze
predefinito

La prima domanda è così nuova che ancora non abbiamo info al riguardo.
La seconda invece ci coglie proprio di sorpresa.
In attesa di sviluppi prova a guardare qui:
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=396898

Anche perchè se rispondessi 850 sembrerei di parte ...
__________________
R850R Comfort 2005, R1200R 2008
dino_g non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 22-04-2015, 18:10   #50
botbot
Sono un C1 speriamo che mi passi!
 
Registrato dal: 18 Apr 2015
ubicazione: Milano
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ho letto scrupolosamente tutto (compreso quello col gs che odia gli sterrati) ma non ho trovato risposta, grazie lo stesso.
Perché preferisci l'850.
Ciao
M.
botbot non è in linea   Rispondi quotando
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