La sfida dell'anno

[marameo]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...a parità di sospensioni, una moto da 250 kg trasmette le asperità del terreno in modo molto più filtrato rispetto a una moto da 150 kg

Augh

A parità di sospensioni con 100 kili in più alle prime asperità e frenate cattive, ti ammazzi.

[67mototopo67]

...leggi il messaggio prima del tuo

[Boxerfabio]

Cioè se sale su passeggero ci si ammazza.
Ma quante balle. Chiedete l’impossibile. Moto da viaggio sotto i 200kg è utopia.

[marameo]

Ahahaha...più è pesante e meglio è

[Boxerfabio]

Davvero…
moto per due culoni tedeschi, con tutte le frocerie di oggi, protettiva e da uomo vero come la moda impone sotto di 200kg non mi pare realizzabile

[Specialr]

Insomma

Hanno sparato una discreta balla con il peso

Che figuraccia


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[GIGID]

Purtroppo il peso reale non si saprà mai
Quando mai qualcuno ordinerà un GS senza pacchetti e senza neppure il cavalletto centrale ?


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[PMiz]

Incredibile ...

Siamo nell' A.D. 2024 ... indaghiamo l'infinitamente piccolo e l'infinitamente grande ... spariamo sonde nell'universo ma non siamo ancora in grado di pesare una moto ...

In Svezia hanno già pronto il Nobel per chi ci riuscirà ...

[max 68]

Originariamente inviata da GIGID

Purtroppo il peso reale non si saprà mai



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Basta leggere la prova di motociclismo, c'è scritto .

[Parrus74]

Per vedere il lato positivo il prezzo al kg del gs1300 è migliore del dichiarato...

[stark]

ma con tutto il rispetto per le opinioni di tutti e -più ancora- per il diritto del cittadino italiano ad un'informazione precisa, veritiera e dettagliata, ma tutta questa attenzione al chilogrammo in più o in meno?

certo capisco la preoccupazione dell'utente medio del gs alla staccata del tramonto con marquez e bagnaia a fil di ruota......

tuttavia azzarderei che, se è leggera da guidare e quindi ben manovrabile (lasciamo perdere la maneggevolezza in senso assoluto, sennò torniamo a marquez e bagnaia....), tutta st'importanza al peso effettivo anche no.....

[Parrus74]

Sono abbastanza d'accordio con l'ultimo intervento e la cosa vale anche per potenza, 0-100 ed altro. Diciamo però che questa considerazione deve valere per tutte le case e non solo per BMW. Pe esempio ho visto grossa delusione per il peso della MG Stelvio V100 (ben 10kg in più del dichiarato rispetto a GS1300) la cui unica colpa è probabilmente quella di avere il cavalletto centrale ed altre dotazioni minime di serie e quindi incluse nella misurazione del peso a secco.
Come detto più importante del 5/10kg in più o in meno è come sono posizionati.

[Brein secondo]

Posso prendere delle voragini nell'asfalto senza che le valigie strapiene si muovano di un milllimetro. Lo posso fare con mia moglie a bordo che non si accorge nemmeno di cosa è successo. Quando guido il GS è questo che apprezzo perchè è questo il tipo di utilizzo per cui è stata progettata e per cui dovrebbe essere valutata. Guidare 700 Km senza fatica divertendosi.
Il difetto delle moto pesanti è che se ti trovi sul viscido in discesa non le fermi (parlo di terra non asfalto), e a volte non hai colpa perchè il restante 99% del percorso è asciutto e non avevi modo di prevedere che c'era il fosso intasato in una curva 10 km piu' avanti.
A parte che queste moto hanno una ciclistica e una larghezza dei manubri che annulla qualsiasi fatica, se ci si aspetta maggiore reattività di quelle che possono dare GS e V4, allora si è sbagliata moto. Ci sono moto apposta per la guida in pista (e comunque i piloti buoni in pista fanno bei numeri anche con queste).

[Michelesse]

Un peso basso e una potenza alta sono caratteristiche tecniche di pregio e costose che appagano l' ego del proprietario, abbastanza inutili in pratica, ma aiutano a giustificare i 30.000 euro dell' acquisto.

.

[aspes]

i kg ormai sono veramente troppi, ma il vero scandalo e' pagare un cavalletto centrale su un gs

[Michelesse]

Da perfetti paraculo avrebbero potuto dotarla di cavalletto centrale di serie e laterale a pagamento, l' avrebbero acquistato tutti...

.

[PMiz]

Purtroppo pare che anche gli altri abbiano preso questa via ... vedasi SUZUKi col GX di cui si è discusso ...

Magari tra poco, come nel settore auto, si arriverà ad una unica colorazione "gratuita" (marrone con pois verdi) e le altre a pagamento ...

Diamo tempo al tempo ...

[SAW]

Originariamente inviata da carlo46

...forse che le moto GP non sono stabili?

ho scritto anche "maxienduro" per dare un contesto, quindi moto che vogliono far credere alla clientela di poter fare l'offroad che non faresti con un RT, cioè escursione maggiorata e ciclistica "votata". Una motoGP non appartiene al contesto del topic GS vs MST

Originariamente inviata da carlo46

La teoria che il peso da stabilità lasciamola agli avventori da bar, non è roba da motociclisti.

ok capo.

[PMiz]

Sarebbe più corretto dire che il peso (la massa) fornisce "comfort" ... "stabilità" secondo me ha un'altra accezione ...

Come già detto, maggiore è il rapporto massa sospesa / massa non sospesa più comfort offre un veicolo quando affronta le sconnessioni del fondo stradale (ovviamente a parità di "qualità" di sospensioni) ...

E' un normale fatto fisico: Il moto di un oggetto di piccola massa viene influenzato in maniera superiore rispetto ad un oggetto di grande massa a parità di forza esterna applicata ...

Ovviamente questo avrà degli svantaggi quando la guida si fa più "dinamica" ...

[iteuronet]

Originariamente inviata da max 68

Basta leggere la prova di motociclismo, c'è scritto .

https://www.youtube.com/watch?v=G2aTscSBZ2o
al min 5.10

[aspes]

e'come dice Pmiz, confondere peso con stabilita' e' sbagliato, invece a livello confort generale la cosa ha senso. Ma confort e stabilita' sono cose molto diverse

[max 68]

Comunque se pesasse 220 kg in ordine di marcia invece di 250 kg e passa penso ci sarebbero solo benefici, sia nella guida e soprattutto nella gestione in manovra.

[Rattlehead]

Io mesi fa, su un altro thread, feci un esempio tipico dove per me (non ingegnere, né fisico, né pilotone) il peso è, almeno a livello di percezione dell'evento, un plus.
Autostrada, sorpasso a mezzo con massa decisamente superiore a quella di una moto, tipica "botta d'aria" conseguente.
È più agevole affrontare questo contesto con una moto da 250 kg o da 180?
Lo chiedo senza nessuna faziosità, ho solo bisogno di soddisfare la sete di sapere.
Grazie ai tecnici che vorranno rispondere.

[PMiz]

Ovviamente, a parità di altre caratteristiche del veicolo (forma areodinamica, ecc.) vale quanto detto prima: A parità di sollecitazione esterna, il moto di un oggetto di massa superiore verrà influenzato meno rispetto a quello di un oggetto di massa inferiore ...

[SAW]

ecco mi sembra che iniziamo ad avvicinarci. E quindi: la clientela tipica di chi usa GS e MTS, sarebbe contenta del comportamento del mezzo se pesasse 30kg in meno? Continuo a credere di no. Sono moto touring a tutti gli effetti, più alte e col manubrio largo ma hanno gomme da tourer (le finte tassellate non le usa praticamente nessuno) con misure da tourer, in sostanza sono delle RT, quasi comode come delle RT, leggermente più agili di una RT nel misto. Se diventassero molto più agili nel misto, nelle lunghe percorrenze CREDO sarebbero meno apprezzate...e pioverebbero critiche.