Bypass (Y) GS 1200

[pepot]

Originariamente inviata da Riccardo

In questa foto però mi sembra di notare dei bei cerchi da "17, da che modello sono stati presi? 1150RS? 1100S? 1150R?
Mi sembra manchi anche il cavalletto centrale...

questa moto è di van harten
in italia non è possibile modificare le misure delle gomme
però mi è servita da ispirazione

[Riccardo]

Alla fine sono arrivato qui:




è la configurazione estetica che mi appaga di più, come potete notare ho fatto in modo che il terminale si 'impennasse' + dell'originale. Sporge anche in fuori, unico problema è che i gas investono in parte l'indicatore di direzione.
Questo è il dettaglio di due saldature della Y Figaroli, non mi sembrano così orribili come si è finora sostenuto.



Concludendo:
Ho provato tutte le configuratio, la migliore secondo me rimane il terminale senza dbk con i collettori originali. Terminale senza dbk+Y non è possibile andare in giro per due motivi, perdita dell'udito e perdita del libretto. Terminale con dbk e terminale originale si equivalgono, il vantaggio del Leovince è il peso. Prestazionalmente la migliore combinazione mi è parsa la prima.
Andrà a finire che rimetto tutto l'impianto originale, fortuna che non ho speso 1000 euro.

[Bumoto]

[QUOTE=aspes]

Originariamente inviata da Bumoto

scommetto qualcosa che hai misurato proprio i miei prima di spedirmeli....

esatto... di tutti quelli che ho spedito mi son sempre dimenticato di fare la misurazione, ma ero curioso... anche perchè volevo capire, visto il costo che studio c'era dietro... ed effettivamente lo studio c'è stato perchè non sono tubi normali ma sono a sezione variabile e con il compensatore, cosa che le altre Y non hanno...
quindi buona parte del costo è dovuto alla sperimentazione fatta mentre chi vende la Y a poco probabilmente non l'ha fatta approfonditamente difatti la figaroli a tubi di egual sezione pur avendo un collettore lungo e uno più corto

[1Muschio1]

... Riccardo penso avrai qualche problema con le borse laterali

Comuque le mie conclusioni dopo la sperimentazione sono queste:

La migliore a livello di utilizzo quotidiano Y laser e silenziatore con DBK.
(P.S. con questa configurazione pelando la frizione in 3 la moto viene sù e scende dopo poco aver messo la quarta)

La migliore a livello prestazionale è completo Laser senza DBK.
(P.S. con questa configurazione si tira in penna buona parte della Quarta e
la moto la metti giù a circa 140 Km/H)

Restano esclusi i vari silenziatori RACING "Omologati" con tappo per omologazione tipo Leovince per intenderci che sono realizzati per rendere al meglio solo in versione APERTA....

I MIX Y e Silenziatore originale sono da evitare in quanto come accennato, credo Da Guanaco , è come strozzare i gas di scarico quando stanno prendendo il via ... una stronz ... mega galattica!!

Molto meglio del mix è l'impianto originale più bilanciato e studiato .... Saluti!

[Riccardo]

Provandola ieri con Y + terminale con dbk in effetti ho notato come in seconda l'anteriore si alleggeriva molto di +, quindi le prestazioni sono comunque migliori.
Il problema vero è che il rumore del boxer è + bello con lo scarico originale. Ritengo che lo scarico aperto doni solo ai 4 cilindri in linea. Infatti anche sul VFR V-tec che avevo prima provai a montare i terminali Laser, quelli a canne d'organo per intenderci; li ho levati dopo 2 giorni. Il GPR in titanio che avevo sulla Fireblade, quella si che era musica

[aspes]

Originariamente inviata da Riccardo

Provandola ieri con Y + terminale con dbk in effetti ho notato come in seconda l'anteriore si alleggeriva molto di +, quindi le prestazioni sono comunque migliori.
Il problema vero è che il rumore del boxer è + bello con lo scarico originale. Ritengo che lo scarico aperto doni solo ai 4 cilindri in linea. Infatti anche sul VFR V-tec che avevo prima provai a montare i terminali Laser, quelli a canne d'organo per intenderci; li ho levati dopo 2 giorni. Il GPR in titanio che avevo sulla Fireblade, quella si che era musica

anche mio fratello sul vfr v tech aveva i laser a canne d'organo, secondo me il suono era bellissimo. Anzi, ritengo che il suono del V4 sia uno dei piu' affascinanti insieme al tre cilindri triumph, (che ha l'altro fratello, con terminale Shark ) sul laser completo presto sapro' dire la mia, a me piace il boxer "aperto", mi sa di "maschio trattore"...una musica un po' poco fine ma brutale ...molto poco politically correct, del resto io sono un ing. non un dentista...ne' un avvocato....ooooppsss c'era mica Pepot in linea?

[Riccardo]

Originariamente inviata da aspes

anche mio fratello sul vfr v tech aveva i laser a canne d'organo, secondo me il suono era bellissimo. Anzi, ritengo che il suono del V4 sia uno dei piu' affascinanti insieme al tre cilindri triumph, (che ha l'altro fratello, con terminale Shark ) sul laser completo presto sapro' dire la mia, a me piace il boxer "aperto", mi sa di "maschio trattore"...una musica un po' poco fine ma brutale ...molto poco politically correct, del resto io sono un ing. non un dentista...ne' un avvocato....ooooppsss c'era mica Pepot in linea?

Io avevo montato quelli non omologati, in basso il rumore era bello ma assordante da non riuscire a stare in sella, in alto diventavano silenziosi quasi quanto gli originali. Esteticamente erano spettacolari. L'RC30 suonava da Dio anche con lo scarico originale e a differenza di quanto sostengono molti, è la moto più bella di tutti i tempi, altro che 916...

[Riccardo]

Oggi mi sono fatto 130 km con lo scarico in configurazione collettori originali più Leovince con dbk. Rumore stupendo e prestazioni sostanzialmente invariate. Direi migliore risposta in basso con un calo intorno ai 4500 5000 giri.
Ricordate che scrissi dei gas di scarico che investivano in parte un indicatore di direzione? bhé, adesso ho un indicatore deformato e annerito

[Riccardo]

Ultimo aggiornamento: dopo aver percorso gli ultimi 250-300 km con tutte le combinazioni immaginabili tra collettori originali e Y e terminale con o senza dbk e terminale originale, ho rimontato tutto l'impianto originale e senza ombra di dubbio è la configurazione che garantisce una migliore resa ai bassi, peccato per quell'incertezza intorno ai 4500 giri.
Buon Natale.

[MacGyver]

Originariamente inviata da novecentosettanta

Scarico veramente artigianale questo Figaroli.
Tuttavia veramente le saldature fanno veramente pena.
Vedi foto:

PER ME IL PIU' BELLO E' QUESTO!

Originariamente inviata da macgyver

PER ME IL PIU' BELLO E' QUESTO!

E' quello che ho io.....................

[pepot]

Originariamente inviata da giobin

E' quello che ho io.....................

[alfred.]

scusate, ma è quella laser?

[Cefy]

Si è bello ma il costo?
Non siamo tutti dottori...ci sono anche gli infermieri come mè...

Come sostengo dà un pò di tempo se non si dà anche benzina l'unica variazione è + velocità a prendere giri e di conseguenza di svuotamento ai bassi.

Originariamente inviata da Riccardo

Ultimo aggiornamento: dopo aver percorso gli ultimi 250-300 km con tutte le combinazioni immaginabili tra collettori originali e Y e terminale con o senza dbk e terminale originale, ho rimontato tutto l'impianto originale e senza ombra di dubbio è la configurazione che garantisce una migliore resa ai bassi, peccato per quell'incertezza intorno ai 4500 giri.
Buon Natale.

[MacGyver]

Originariamente inviata da giobin

E' quello che ho io.....................

ME LO VENDI???