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25-11-2012, 20:52
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#1
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Pavia
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F800 R-ST-S-GT - effetto ON-OFF
Ciao,
sapete se è possibile ridurre il fastioso effetto ON-OFF?
Ultima modifica di mattia; 21-03-2014 a 17:33
Motivo: Ampliato titolo thread.
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26-11-2012, 00:10
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#2
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Mukkista
Registrato dal: 10 Nov 2009
ubicazione: Giaveno (TO)
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non so che dire... penso che le bmw abbiano tanti ma TANTI difetti. quello dell'on-off però... io non l'ho mai rilevato. sia sui boxer 1100 e 1150 che su questa 800. forse non ho molta sensibilità......
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BMW F800S
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26-11-2012, 09:05
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#3
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Mukkista in erba
Registrato dal: 09 Dec 2010
ubicazione: milano w
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oltre la modifica apportata da belinassu credo ci sia ben poco da fare-è una caretteristica degli impianti ad iniezione-lo stesso valeva sulla mia ex kawasaki-con la R a catena regolandola bene ma bene si attenua un pò,a volte evito di chiudere completamente la manetta del gas(quando si può e quando mi ricordo.. ) e l'effetto è quasi nullo-in pratica:se arrivo su una curva e scalo un piaio di marce,il gas lo tengo leggerissimamente aperto-l'iniezione continua a spingere e l'on-off è nullo-ma poi mi sono abituato e non mi frega più di tanto
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26-11-2012, 11:41
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#4
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Mukkista
Registrato dal: 10 Nov 2009
ubicazione: Giaveno (TO)
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si il trucchetto giusto è quello di tino. quando non serve la frenata SUPER si frena senza chiudere completamente il gas
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BMW F800S
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26-11-2012, 12:04
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#5
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Mukkista
Registrato dal: 13 Nov 2012
ubicazione: roma
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francamente l'iniezione della ST non mi sembra abbia on-off
la trovo veramente ben fatta
c'è solo un vuoto fino ai 2.500-3.000 ma per un euro3 va strabene
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26-11-2012, 12:22
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#6
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Mukkista
Registrato dal: 05 May 2012
ubicazione: Torino
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Io quoto Tino! La modifica Belinassu è sicuramente quella che risolve on off ma soprattutto elimina il buco fino a 4000 giri!
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BMW F800R Black Edition 2012-Akrapovic+collettori Arrow-filtro BMC-pignone 19-PCV+Autotune
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26-11-2012, 12:47
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#7
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Mukkista
Registrato dal: 10 Nov 2009
ubicazione: Giaveno (TO)
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sa' mi avete incuriosito!!!! dove trovo questa modifica belinassu?
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BMW F800S
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26-11-2012, 12:59
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#8
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Moderatore elevato
Registrato dal: 12 Apr 2011
ubicazione: Torino-Kasbah n°2
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Cerca i post di Belinassu con argomento "iat"!!!!
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KTM 1290 SADV 2015, R100 GS PD Classic '96, 2 Gilera RC 600 ('89 e 94) Kawa JJ300 .......Amico del BD
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26-11-2012, 13:46
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#9
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Mukkista
Registrato dal: 10 Nov 2009
ubicazione: Giaveno (TO)
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grazie. interessantissimo!
meno male che esistono altri modi per cercare le cose. perchè col motore di ricerca di qui, ci ho bistiacciato ab initio...
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BMW F800S
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26-11-2012, 14:12
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#10
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Mukkista
Registrato dal: 02 Feb 2007
ubicazione: Monza Brianza
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La vedo dura, tutti i post di belinassu sono stati cancellati e il suo account revocato.
Cosa vuoi sapere?
Tapatalkato dall'iPad
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XR blu matto
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26-11-2012, 14:18
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#11
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Mukkista
Registrato dal: 10 Nov 2009
ubicazione: Giaveno (TO)
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come mai? comunque come ho scritto sopra, ho trovato in altro modo
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BMW F800S
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26-11-2012, 14:34
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#12
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Moderatore elevato
Registrato dal: 12 Apr 2011
ubicazione: Torino-Kasbah n°2
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Mimmo, puoi rivolgerti direttamente a Hybrid, per tua info io "sfrutto" le sue magie!!!
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KTM 1290 SADV 2015, R100 GS PD Classic '96, 2 Gilera RC 600 ('89 e 94) Kawa JJ300 .......Amico del BD
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26-11-2012, 16:36
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#13
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 10 Sep 2012
ubicazione: RM
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Personalmente ho avuto lo stesso problema con la mia 800R, un po
è nel DNA dei bicilindrici (vedi Ducati etc.) un po è amplificato dallo smagrimento del rapporto aria /benzina per rientrare nelle normative vigenti x l'inquinamento.
All'inizio non riuscivo a guidarla, poi leggendo nel forum le varie esperienze ho montato la IAT di belinassu con filtro e scarico aperto ed ora ho un'altra moto,
il suo DNA resta, ma tutto molto più morbido e godibile.
Ultima modifica di mattia; 26-11-2012 a 21:00
Motivo: Quoting!
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26-11-2012, 17:41
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#14
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Mukkista
Registrato dal: 02 Feb 2007
ubicazione: Monza Brianza
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Questo rappresenta quasi il fondo del barile, multibooster a tre step soft-medio-hard comandato da microinterruttore; "quasi" xchè manca solo di ritoccare le/la lamda e poi si butta tutto x la rimappatura della ecu
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XR blu matto
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26-11-2012, 18:03
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#15
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Mukkista
Registrato dal: 22 Jun 2012
ubicazione: Roma
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@Ralkom <scarico aperto > che monti?
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F800R // RIDE EM LIKE YOU STOLE EM
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26-11-2012, 18:07
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#16
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 30 Apr 2011
ubicazione: Viterbo
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Hybrid: Quanto spoggia l'attrezzo infernale qui sopra??
Grazie
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PARLO POCO E VADO IN MOTO!!!
C.V. = Fz6, Z750, F800r, R1200Gs, 1090Adv.
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21-03-2014, 13:05
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#17
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 16 Feb 2014
ubicazione: pistoia
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F800R: strappi e seghettamento
Ciao a tutti,
allora ho dato via la mia z750 e ho preso la f800r usata del 2011 che mi piaceva un monte..volevo chiedervi alcune cose che ho notato:
- ora non so se mi devo riabituare al bicilindrico ma ho visto che a circa 2000 -3000 giri a andatura "cittadina" o quindi moolto piano e soprattutto in rilascio e riapertura gas (tipo nelle rotonde per intenderci) la moto mi diventa un po scorbutica devo intervenire molto sulla frizione e non è per niente fluida come me la immaginavo..c'è qualche accorgimento da fare?Mi ricordo che sulla mia vecchia bicilindrica er6n giocai un pochino sulla regolazione del minimo per fluidificarla un poco..ora ho il minimo intorno al 1100 più o meno, aumentandolo un pochino potrei ammorbidire il problema?voi a quanto lo avete il minimo?
Suggerimenti vari??
Lamp!!
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21-03-2014, 13:40
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#18
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 03 Feb 2012
ubicazione: Modena
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Il minimo va bene, non alzarlo ulteriormente.
Sicuramente devi abbituarti al bicilindrico ma sicuramente io controllerei lo stato delle candele, regolazione cavo accelleratore e condizione filtro aria.
Se qualcosa non va a dovere la fluidità ne perde molto. Puoi inoltre chiedere in officina se eventualmente ci sono aggiornamenti per la centralina motore... non si sa mai, a me ne hanno fatto uno alcuni mesi fa ed è migliorata molto l'erogazione.
Ciao e goditi questo stupendo giocattolo.
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San Brembo, prega per noi!
BMW F800R 2011
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21-03-2014, 14:30
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#19
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 06 Oct 2012
ubicazione: Padova
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Se vuoi ridurre l'effetto on off a basse velocità devi cambiare il pignone e metterne uno a 19 denti. Se cerchi sul forum l'argomento è stato trattato ampiamente
Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk
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Ex Aprilia Leonardo 150
Ex Honda Silver Wing 400
Ora...BMW F800R
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21-03-2014, 14:36
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#20
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 16 Feb 2014
ubicazione: pistoia
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grazie amici ecco che cos'è leffetto on-off non lo avevo mai capito eheh
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21-03-2014, 17:29
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Jan 2010
ubicazione: rapallo
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controlla anche la tensione della catena, incide molto, cmq se monti una iat modificata e uno scarico + aperto cambia radicalmente
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21-03-2014, 21:08
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#22
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 16 Feb 2014
ubicazione: pistoia
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Ma dove trovo info su questa iat?nn riesco a trovarla
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22-03-2014, 00:32
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#23
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Mukkista
Registrato dal: 22 Jun 2012
ubicazione: Roma
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F800R // RIDE EM LIKE YOU STOLE EM
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24-03-2014, 10:55
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#24
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 16 Feb 2014
ubicazione: pistoia
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interessante: quindi a quanto ho capito o modifico il pignone o la iat giusto?
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24-03-2014, 15:27
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#25
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Mukkista
Registrato dal: 22 Jun 2012
ubicazione: Roma
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ti conviene partire con la IAT (facilmente installabile al contrario del pignone, per cui serve un minimo di manualità ed attrezzi vari).
Il costo minimo delle modifiche ti consente ti farle insieme oppure in due step.
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F800R // RIDE EM LIKE YOU STOLE EM
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