Ego ed Eva

[PMiz]

Per esempio, un elettromandrino SIEMENS da 35 kW, 18000 rpm max, raffreddato ad acqua pesa 110 kg ... fanno piu' di 3 kg a kW ... un po' tantino ...

[paolor_it]

Originariamente inviata da Elycando

Infatti se non ricordo male, qualche anno fa lessi un articolo (non ricordo su quale giornale motoristico) che raccontava l'evoluzione tecnologica delle auto, dalla loro nascita a oggi...

La batteria era (e secondo me lo è ancora oggi) l'unica componente che sostanzialmente ha la tecnologia immutata da quando Alessandro Volta inventò la pila: ingombrante, pesante e con autonomia limitata.
Possibile che la mente umana non sia ancora riuscita a concepire un accumulatore grande come un foglio A5, spesso un cm, in grado di erogare 100Ah??!?
Che caxxo ci fa ancora dopo un secolo, quel "cubo" nei cofani delle auto??

Aspes, illuminami!!! (usando una prolunga)

Per quanto si possa migliorare l'accumulo restano gli evidenti limiti della batteria.
È impensabile usare l'accumulo per i mezzi pesanti o per lunghe percorrenze o grandi potenze.
Un camion o un camper a batteria non vai da nessuna parte, ma neppure il rappresentante che si spara botte di autostrada a 180 km/h. Idem per motori nautici, su un 10 metri la batteria di una tesla la scarichi solo per uscire dalla darsena (parlando di consumi da 200 litri/ora o più).
E potrei andare avanti all'infinito.
Imho nel futuro si dovrà pensare a ben altro.

[aspes]

questo e' certo e piu' che sensato, per non parlare del trasporto aereo. In quest'ultimo caso sara' meglio che le ultime riserve petrolifere del pianeta restino dedicate a essi, perche' se no e' la fine.

[Pan]

In generale per ottenere energia elettrica si usano comunemente le seguenti fonti di energia primaria:

Combustibili fossili (Idrocarburi e carbon fossile)
Combustibili rinnovabili, come il biogas, la biomassa, gli RSU o gli scarti di legname
Nucleare
Solare
Eolica
Idrica (idroelettrica, maree, moto ondoso, a "osmosi")
Geotermica
cit.

[biwu]

In effetti la questione peso e densità di potenza è interessante.

Guardando il sito della model S (https://www.tesla.com/it_IT/models) circa a metà pagina c'è uno spaccato con i motori anteriore e posteriore.

A naso, anche se fossero un blocco pieno di ferro e rame, viste le dimensioni non dovrebbero pesare uno sproposito. Considerato anche che dichiarano uno 0/100 in 2,7 secondi (probabilmente in regime di sovraccarico, ma il bello dell'elettrico come dice aspes è anche questo).

Colpisce molto anche la semplicità costruttiva di tutto l'ambaradan.
Ricordo una foto marchettara di una macchina allestita senza gli interni dell'abitacolo con bagagliaio e cofano aperto: praticamente un piano piatto e libero poco sopra l'altezza dell'asse delle ruote dalla targa posteriore alla targa anteriore.



Edit: qui qualche dato in più, tutta la macchina pesa 2300kg, non proprio poco:
http://www.zeperfs.com/it/fiche6576-...el-s-p100d.htm

[PMiz]

L'ideale sarebbe un motore elettrico per ogni ruota: Fai la trazione integrale e non ti servono nemmeno i differenziali ...

[biwu]

La Tesla "dual motor" ha già un motore davanti è uno dietro messi direttamente tra gli assi delle ruote, così:



Se non sbaglio il motore posteriore è in effetti composto da una coppia di motori, uno per ruota.

L'anteriore è più un casino in quanto le ruote sterzanti occupano un bel po' di spazio.



Questo dovrebbe essere il model X:

[PMiz]

A tal proposito ... intendo dire a proposito di 1 motore per ogni ruota: Loris Reggiani anno fa costrui una Lancia Beta coupe con 4 motori Yamaha. La chiamarono "la rosina"



Davanti aveva 2 motori Genesys 1000 cc da 130 CV cadauno, dietro 2 motori Exup da 145 CV cadauno.

Ogni motore era collegato ad una ruota (anche in questo caso quindi niente differenziali )

La sincronizzazione tra i motori era ottenuta solamente tramite i 4 cavi che partivano dall'unico acceleratore ... va da se che quando i motori non erano perfettamente sincronizzati come tiro, il mostro era abbastanza inguidabile ...

Anche le marce erano "sincronizzate" meccanicamente, nel senso che spingendo avanti o indietro una unica leva, veniva selezionato su tutti i 4 cambi il rapporto successivo o precedente ... ovviamente alcune volte un cambio non lo accettava e rimaneva "indietro o avanti" ... bisognava fermarsi e risincronizzarli ...

Una volta pare che rimase accelerato un motore ... Reggiani quasi ci rimise le penne

http://www.imaccanici.org/images/imm...010/la_rosina/

[biwu]

C'erano le leve per guidarla come un carroarmato?

[PMiz]

[PMiz]

Ma vaffanculo TESLA e le auto elettriche ... questa si che e' un'auto ... tenta di ucciderti tutte le volte