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Moto e Sport dedicato allo sport motoristici MotoGP, Superbike e altro


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Vecchio 25-02-2019, 14:42   #101
Tribolo
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Poca lotta non direi, i due kawa ufficiali son sempre stati molto vicini ed in lotta tra loro, il pacchetto Yamaha (tutto) è stato sempre a ridosso dei Kawa. Semmai la vera assente è Ducati. Stiamo a parlare di missile, moto "monstre" mentre invece erano clamorosamente indietro e fuori dai giochi. Tranne una, quella di Bau. (forse lo spagnolo si è portato dietro anche una desmosedici oltre al talento)

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RNineT Pure
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Vecchio 25-02-2019, 15:06   #102
Bladerunner72
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Il commento di Carlo Baldi

https://www.moto.it/superbike/la-ver...alia-2019.html
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Vecchio 25-02-2019, 15:26   #103
feromone
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Quando vincono gli altri ci lamentiamo, quando vincono le aziende italiane ci lamentiamo.
Siamo un pubblico, per non dire un popolo, ridicolo.
A dire la verità si stanoo lamentando inglesi e giapponesi!

1100 GS forever
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Vecchio 25-02-2019, 15:33   #104
michele2980
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È la prima gara...
È P I ...
Le altre ducati non hanno ancora tagliato il traguardo...
Tutto quello che volete ....

Ma 18 secondi sono veramente troppi ! In superbike per giunta !

Non ha sbagliato ducati e non ha sbagliato Kawasaki ma chi scrive sti regolamenti forse è meglio che cambia mestiere, sembra che l'ha scritto uno che non ha mai visto una gara di veicoli a motore....
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Vecchio 25-02-2019, 15:36   #105
feromone
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40000 euro per una moto con componentistica racing non mi sembra una gran cifra .... che poi gli altri la ottengano con meno questo è altro discorso!
Non vorrei dire ma due ammortizzatori ohlins per una BMW GS costano 3000 euro smontati .... mettiamoci pure tutto il resto!
Una forcella Ohilins per una moto del genere poi non ne parliamo ... supera i 10000 euro!

1100 GS forever
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Vecchio 25-02-2019, 15:38   #106
michele2980
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se invece l'intento era il rilancio pubblicitario tramite la polemica chi ha scritto il regolamento è un genio....

Dipende dai punti di vista....
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Vecchio 25-02-2019, 15:42   #107
Bladerunner72
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Il tetto dei 40000 è stato deciso quando si è limitato molto quello che si poteva cambiare rispetto alla moto di serie, ora perfino i pistoni devono essere quelli, anni fa in pratica si rifaceva tutto il motore. Con una cifra fissa e di un certo respiro ogni costruttore aveva tempo e margine per produrre un mezzo adeguato. Dopotutto Kawasaki corre, con qualche affinameno, con una moto di 4 anni fa, hanno fatto una scelta confidando che ci sarebbe voluto molto tempo perchè la concorrenza riuscisse a reagire. Anche Yamaha ormai è una moto vecchia di 4 anni, la Honda è nata due anni fa già vecchia... insomma sono stati i giapponesi a dormire, forse si sarebbero dovuti svegliare prima invece di lamentarsi dopo.
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Vecchio 25-02-2019, 16:31   #108
Skiv
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A me però fa un pò strano che colossi del genere non possano farsi un missile reggi palle da 40mila in tiratura limitata giusto per entrare nel regolamento (come già fecero)
La Panigale, specie nelle ultime evoluzioni era diventata un prototipo, ma gli andava bene perchè comunque era un cancello.
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Vecchio 25-02-2019, 16:36   #109
Mauro62
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Ho letto da qualche parte che cambia il numero di esemplari che devono essere prodotti perché sia possibile usare la moto in SBK.
Se è vero che per ducati sono 250 pezzi e per Honda 5000, chiaro che vendere 250 moto sottocosto è diverso da 5000

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dopo quattro anni che brancolavo nel buio ho rivisto la luce grazie al sol levante
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Vecchio 25-02-2019, 16:41   #110
Paolo Grandi
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Imho.
Non è nella filosofia jap mettere in vendita moto che si possano rompere.
Non è un problema di parte alta del motore. A quei giri ci si può arrivare anche con sistemi di distribuzione tradizionali (vedi i 600).
È sotto. Almeno finché non inventeranno bronzine, cuscinetti di banco, segmenti in adamantio...

Se basta spostare il limitatore di 500 rpm sui 1000 attuali per comprometterne l'affidabilità, uso pista, pensiamo a un motore che gira mediamente più alto di 2/2500 rpm. Ripeto, in pista.
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...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT winner)
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Vecchio 25-02-2019, 16:47   #111
michele2980
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Possiamo fare solo congetture e sicuramente il tuo discorso non fa una grinza Blade .

Se la ricetta magica è travasare la tecnologia della moto GP per produrre una moto di piccola serie Yamaha e Ducati sono praticamente le 2 case che se lo possono permettere .

Honda corre con un architettura con cui poi in effetti non produce nulla di serie.

A Suzuki la superbike sembra interessagli poco.

Kawasaki in moto GP non corre.

Yamaha dovrebbe fare una R1 cross Plane con le valvole pneumatiche a 40 K euro....

Ducati lo ha messo in culo a tutti e con una fava sembra aver preso due piccioni. Bravi per carità ma i regolamenti dovrebbero esserci per evitare questi problemi.
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Vecchio 25-02-2019, 16:49   #112
Bladerunner72
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Gli eemplari sono 500 all'anno per tutti, ma 250 devono esere pronti entro 6 mesi dalla richiesta la fiche di omologazione. In pratica 250 pezzi pronti entro metà anno. Le moto devono essere prodotte in 1000 esemplari entro la fine del secondo anno, quindi in pratica 500 esemplari all'anno.
Il numero era stato molto ridotto visti i pochi numeri di vendita delle supersportive, poi si fece una ulteriore deroga per aiutare la Bimotam mi pare concessereo soli 250 pezzi all'anno ma di fatto il progetto naufragò ugualmente.
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Vecchio 25-02-2019, 17:04   #113
mgviwe
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Vedremo su altre piste [...] in teoria è molto favorevole ad un supermotore [...]
mega OT scusate ma secondo te Blade.. una moto come la v4 potrebbe avere possibilità di rilanciare Ducati anche in altri mondo tipo RoadRaces TT e compagnia bella?
con la RC213V la honda (senza gran risultati) ci sta correndo da 2 anni.
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Vecchio 25-02-2019, 17:23   #114
Bladerunner72
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Non credo, almeno al TT. Ducati ha fatto spesso bene a Macao che è un circuito stradale ma se vogliamo tradizionale Il TT coi suoi 60 km di asfalti tutti diversi impone sollecitazioni tremente al telaio, che deve garantire stabilità ma anche essere 'elastico'. Anche la taratura delle sospensioni tende al morbido, e una struttura a motore portante non credo sia molto adatta. Non per nulla nemmeno la V2 ha mai combinato nulla al TT ed in pochissimi l'hanno ortata in gara.
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Vecchio 25-02-2019, 22:13   #115
Pav82
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Penso che il problema di Honda e i jap è che producono in definitiva una moto con una base da strada, gli italiani moto da pista!
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