Io dico solo che se dopo sei anni siamo ancora qui a parlarne, significa che l’ammenicolo tanto efficiente non sia. Che il problema, non è il software o l’attuatore, ma meccanico. Il cambio BMW lo conosciamo. Negli ultimi anni avrò provato 10 modelli differenti con EA, vari GS (1200 e 1250) RT, R, XR, K1600, F850, ce ne fosse stato uno che mi avesse fatto dire “che figata!”, anzi...Poi 10 giorni fa ha provato un KTM 790, e ho capito cosa è un EA, sembrava un automatico sequenziale. Ma perché di base il cambio KTM è una favola. L’unico cambio BMW oggi degno di questo nome è quello dell’aria-olio della serie nineT. E anche quello indiano della G310, quello addirittura impercettibile negli innesti, anche la prima a caldo.