Strana sensazione

[caPoteAM]

porca pupazza mi sa che sono pure quasi al massimo, sono passato dai 65 dei 20 anni agli attuali 75 con breve sosta a quasi 80, dovrò vendere la moto e passare ad una 800

[Rafagas]

Un uomo non un uomo se non è un quintale

[RESCUE]

Allora d'ora in poi quando esco in moto, mi metto la cintura con i pesi che uso in stagna al lago, un bel nove kg in più.................si ma non arrivo neanche a 90 😊


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[caPoteAM]

Rescue, facciamo un gruppo a parte "i Gs leggeri"

[RESCUE]

😆😆😆😆😆😆 ....ma perché esistono anche "i GS pesanti" naaaaaa non ci credo, chi guida il GS o GSA è magro, alto, bello, biondo ed ha un sacco di gnocca😇


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[caPoteAM]

ancora, prima il peso e vabbè, poi la gnocca, devo proprio venderlo

[Aragorn]

sono d'accordo...

non ho neppure una delle caratteristiche elencate da Rescue.
ma in compenso faccio parte dei "GSpesanti" visto che sono sui 110 e che se riuscissi tornare al quintale sarei entusiasta...
a proposito: siamo sicuri che la taratura ESA viene fatta su un peso standard di 95 kg?
io anche da solo viaggio con casco e valigia...

[Rafagas]

A me risulta fatta su peso di 75 kg e non 95, ma potrei sbagliare!

[MagnaAole]

quelle vecchie erano tarate 75 kg, le l.c. ho letto 95
però se qualche esperto può confermare è meglio

[Igor Schizzi]

delle tarature fatte dalla casa, non ne ho idea.
Io ce l'ho senza esa, e mi è stata consegnata dal conce col precarico molla al minimo. Me ne ero accorto subito che qualcosa non andava, perchè non curvava.
Per avere le quote giuste del sag al posteriore, come specificato dal buon Rinaldi in un'altro treath, ho dovuto fare 10 giri della manopola del precarico.
Peso 83kg.

[caPoteAM]

sulle Lc la taratura e sui 95kg
io sto a 14 giri di prcarico, peso 75

[Igor Schizzi]

..se la usi da solo, è troppo 14 giri di precarico. Prova a rifare le misure come ti ha spiegato Rinaldi

[AIKI63]

Credo possa essere normale: il conce mi ha consigliato di tenere le sospensioni tarate piu' sul morbido per fare lavorare meglio gli pneumatici.
Ecco perchè magari in due hai questa sensazione.

Ciao

[caPoteAM]

ho mollato di tre giri, ma visto il tempo cattivo ancora non ho potuto riscontrare differenze

[RESCUE]

Ma va fai girare l'economia passa ad un bel my2015 questa volta full‼️😇😇

[caPoteAM]

ora lo segno sulla lista della spesa

[RESCUE]

Scherso neeeee


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[caPoteAM]

non c'era bisogno di specificare................... fra l'altro se il momento fosse stato più propizio lo avrei fatto

[Igor Schizzi]

Originariamente inviata da caPoteAM

ho mollato di tre giri,

..fai la prova, poi vedrai.
Personalmente ne toglierei altri due, e comunque rifarei il procedimento di misurazione.
Quando avrai trovato la quadra, sai che a livello precarico molla per la guida solo pilota, non devi piu toccare nulla. Puoi agire sull'idraulica per renderla piu o meno confortevole.
Se ci sale il passeggero, dovresti mantenere sempre la stessa misura del sag, e per farlo devi aumentare il precarico. Nell'IPOTESI che per ripristinare l'assetto col passeggero a bordo, ti servano sei giri di manopola del precarico, anche qui, successivamente, varia solamente l'idraulica in base alle esigenze.
Quando ritorni ad usarla da solo, togli nuovamente i sei giri che avevi aggiunto per il passeggero, e sei a posto.
Alla fine per l'assetto ti devi giostrare tra due valori di precarico molla(a meno che non hai passeggeri di peso molto diverso), che diventano tre se aggiungi i bagagli(in base al peso del bagaglio)
Sull'idraulica oltre alle regolazioni oggettive, ci stanno anche i gusti personali.
Ci devi dedicare si e no, 10 secondi 10, ogni volta, quando hai stabilito il tutto.
Tralasciamo poi che con i chilometri dovresti anche variare un po l'idraulica.

Tutto questo in attesa di prendere quella col Dynamic Esa

[Specialr]

Con tele e paralever è facile avere questa sensazione.
Con i sistemi tradizionali se non hai un setup corretto la moto diventa decisamente fastidiosa, lo schema di sospensioni Bmw è molto più neutro da questo punto di vista. Con tutti i vantaggi e svantaggi che ciò comporta.
Tra i vantaggi c'è appunto il fatto che in due non si sentano amplificarsi i trasferimenti di carico e la cedevolezza aumentata delle sospensioni mentre si può trarre vantaggio (a livello di comfort) dell'aumentata inerzia e carico. Ovvero si sentono meno le buche perché diventa più facile superare il carico di stacco delle sospensioni e si ha inoltre più inerzia nel superarle.
Se alzassi VERAMENTE il ritmo ti accorgeresti dei limiti di questa configurazione

p.s. ragazzi (oddio.. ragazzi.. ) non confondiamo il precarico con il coefficiente di carico della molla : con tutti gli esa di 'sti ciufoli potete intervenire su idraulica e precarico ma non potrete mai cambiare il comportamento elastico della molla. Sallatelo

[caPoteAM]

Igor è una cosa che faccio periodicamente

[Lucky59]

Originariamente inviata da Specialr

p.s. ragazzi (oddio.. ragazzi.. ) non confondiamo il precarico con il coefficiente di carico della molla : con tutti gli esa di 'sti ciufoli potete intervenire su idraulica e precarico ma non potrete mai cambiare il comportamento elastico della molla. Sallatelo

Salvo passare alle molle in materiale composito (vetroresina e fibre aramidiche)!

[Specialr]

O all'aria

[caPoteAM]

oggi hi testato per benino precarico a 11 giri e ritorno più morbido, poi ho abbassato la sella solo nella parte anteriore.
Per il momento godimento ritrovato

[RESCUE]

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