[Cambio]Domandone!

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da guidopiano

lo sapevo che la facevi così

ora ti dico io come la faccio .....e parlo di auto e non di moto perchè come ho detto prima sulla moto diventa forse un pò più laborioso

precisiamo subito una cosa .... che in un cambio NON sincronizzato ( come ad esempio la vecchia Fiat 500 ) la doppietta serve per non grattare la marcia quando si scala e non quando si sale di marcia.

la vera doppietta è così:
metti la prima e parti ...sali di giri
alzi il piede dall'acceleratore schiacci la frizione e metti in FOLLE
rialzi il piede dalla frizione e dai la sgasata
rischiacci la frizione e innesti nuovamente la marcia e riprendi ad accelerare

il senso della doppietta non è la doppia sgasata ma bensì il passaggio sulla folle


OKKEY !!!!

Quoto 100% in scalata

In effetti poi sulle ns. moto la FOLLE si trova solo tra 1° e 2° marcia e quindi non ne capisco il senso

[aspes]

Originariamente inviata da Paolo Grandi

sulle moto va bene la falsa doppietta in scalata con l'unico scopo sopratutto se cardaniche di attenuare il colpo di freno motore sulla ruota dietro per non farla bloccare

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da aspes

sulle moto va bene la falsa doppietta in scalata con l'unico scopo sopratutto se cardaniche di attenuare il colpo di freno motore sulla ruota dietro per non farla bloccare

Giusto

[Psycho]

Dunque, dopo 3 giorni di prove e sfollate "fatte apposta" volevo tirare le somme di questo topic dal quale sono uscite delle cose mooolto interessanti.

Per chi già non lo sapeva (eccomi) è esattamente come descritto sapientemente da Arbreacames ossia...

Però, se ci si trova in folle mentre la moto si muove, allora ci vuole una vera doppietta. Con la frizione rilasciata bisogna alzare i giri motore (e i giri del albero primario del cambio) fino alla velocità motore che ci vorrebbe se la marcia fosse già innestata.

La marcia entra perfettamente senza rumoracci o spaccacambio!!!

E' vero, ci vuole un certo orecchio ed un pò di esperienza di boxerone ma alla fine il risultato è perfetto!

Grazie a tutti!!!

[TANK]

Comunque sul 1200 il problema e' minore. Cio' non toglie che La BMw debba ancora migliorare molto in tema di cambio.

Tanto per fare un esempio, ho riguidato una Tuareg 350 di 20 anni fa, motore sei marce.
Cambia come un orologio.... e senza seg.. mentali come quelle che ci facciamo noi con le nostre moto da quasi 20000 Euro.
Meditate gente......

[aspes]

Originariamente inviata da TANK

il cambio del 1200 va molto bene, praticamente paragonabile a una moto convenzionale.Il problema congenito del cambio bmw e' che non esistendo una robusta riduzione primaria di giri come nelle moto normali , ha ingranaggi che girano molto forte, aggiungi la rigidita' del cardano e otterrai che gia' han fatto miracoli per ottenere il comportamento del 1200, che e' anni luce meglio delle serie precedenti, con buona pace dei "rimasti"

[TANK]

Si, non mi lamento del 1220, ma solo prcjhe' provengo dal 1150.
Le altre moto hanno comunque cambi migl;iori.