Prova Su Strada K1300GT

[Skipper]

i gusti non si discutono, ma non in pubblico, per favore

[jocanguro]

Aho' e se fraintendi, ti prendono per permaloso... e se rifai pace pensano subito ai gusti "strani" ...


che fatica scrivere e far capire esattamente quello che si intende....

p.s.
è vero le borse della honda fanno ridere, ma negli ultimi anni anche bmw ha calato leggermente la capacità per l'estetica e le rifiniture interne delle borse.
Si certo ben fatte, all'interno sono perfette (rivestimento regolarità accessori...) ma la capacità è progressivamente un pochino peggiorata.

[Skipper]

ma le borse di kgt sono molto capienti

[mark-68]

Ciao, ieri ho ritirato il mio nuovo KGT 1300, non posso esprimermi sulle differenze dal KGT 1200 che immagino una moto perfetta, io la posso giudicare confrontandola con la mia Guzzi Breva 1100 e altre Guzzi che ho guidato, bè non ci sono paragoni non avrei mai immaginato che una moto possa trasmetterti un feeling così immediato, il cardano sembra non ci sia,una dolcezza di erogazione inimmaginabile per me, la moto mi da l'impressione di scendere in piega anche troppo facilmente.
Ho speso una cifra ma sono sodisfatto molto soddisfatto.
Ciao

[Wotan]

Ragazzi, una simile testimonianza da parte di un guzzista navigato dovrebbe riempirci di orgoglio.

[Gallo70]

Originariamente inviata da cyclone

Chi parla cosi' male della nuova K1300GT, sarà il primo ad andarla a comperarla.

Da quando in quà la forma dei comandi + strumentazione hanno fatto la qualità di una moto?

Il problema è che volenti o non volenti il vecchio motore del K1200 frontemarcia, (ormai bisogna chiamarlo cosi') è stato completamente sbagliato nelle termiche ecc. ecc. da qui' nascono le continue evoluzioni alle mappature, meditate gente...meditate...

L'evoluzione di questo motore è stato mirato con l'aumento di cilindrata non tanto per seguire il mercato, ma per eliminare i difetti di erogazione ecc.ecc.del vecchio motore, determinati da un progetto mal riuscito.

Bo?..saro' veramente fuori dal mondo....ma i'ho sempre trovato un motore perfetto...con problemi ..0....Poi un motore dev'essere vivo..un cambio un po' rumoroso?un po' di seghettamento ai bassi?Sono difetti??

Mi sa che qui occorre organizzare dei corsi di guida per qlc....

[mary]

Originariamente inviata da Gallo70

Bo?..saro' veramente fuori dal mondo....ma i'ho sempre trovato un motore perfetto...con problemi ..0....Poi un motore dev'essere vivo..un cambio un po' rumoroso?un po' di seghettamento ai bassi?Sono difetti??

Mi sa che qui occorre organizzare dei corsi di guida per qlc....

Ben detto!

[andrew1]

Il problema è che volenti o non volenti il vecchio motore del K1200 frontemarcia, (ormai bisogna chiamarlo cosi') è stato completamente sbagliato nelle termiche ecc. ecc. da qui' nascono le continue evoluzioni alle mappature, meditate gente...meditate...

L'evoluzione di questo motore è stato mirato con l'aumento di cilindrata non tanto per seguire il mercato, ma per eliminare i difetti di erogazione ecc.ecc.del vecchio motore, determinati da un progetto mal riuscito.

Da come scrivi vuole dire che te ne intendi.

E quindi ti chiedo di postare qualcosa di più, non dico proprio i calcoli delle termiche sbagliate ecc ecc, ma qualcosa di più per far capire a noi profani in cosa sono sbagliate per esempio le termiche.

E visto che la mia non soffre di particolari problemi tipo seghettamenti ecc ecc devo considerarmi fortunato o cosa ecc ecc?

[mary]

Originariamente inviata da andrew1

Da come scrivi vuole dire che te ne intendi.

E quindi ti chiedo di postare qualcosa di più, non dico proprio i calcoli delle termiche sbagliate ecc ecc, ma qualcosa di più per far capire a noi profani in cosa sono sbagliate per esempio le termiche.

E visto che la mia non soffre di particolari problemi tipo seghettamenti ecc ecc devo considerarmi fortunato o cosa ecc ecc?

[mary]

Sono venuto in possesso del comunicato stampa della BMW Motorrad all'INTERMOT 2008...
Per quanto riguarda la ciclistica della K 1300S si dice a pag. 18 del punto 1.3:

"Ciclistica rivisitata ed ottimizzata
Per raggiungere un comportamento in curva più neutro e migliorare l'agilità, la geometria della ciclistica della nuova K 1300 S è stata completamente rivisitata, lavorando soprattutto sul Duoleverche è stato dotato di un nuovo braccio longitudinale.
ecc. ecc."

Anche nel K 1300 R è stata rivista la ciclistica anteriore...
A Pag 40 del punto 2.1 si legge:

" Sportività e dinamica
Nel confronto con il modello precedente è stata rivisitata la geometria della ciclistica che adesso regala maggiore agilità, mantenendo invariata l'elevata stabilità di guida. I dati tecnici della ciclistica corrispondono a quelli della K 1300S. Rispetto al modello precedente la sospensione anteriore Duolever è stata leggermente abbassata ed è stato allungato il passo."

Per quanto riguarda il modello K 1300 GT, a pag. 55 del punto 3.1 si dice:

"Guida inpeccabile e maggiore dinamicità.
La nuova GT è una Tourer ad alte prestazioni che sfrutta la tecnologia e le innovazioni della K 1300 S per assicurare alta performance, sicurezza di guida ed affidabilità, Il propulsore e la coclistica sono stati ripresi dalla K 1300 S, ma adattati in numerosi dettagli alle necessità di una moto destinata al turismo.L'obbiettivo degli ingegneri in questo caso era di assicurare standard di guida impeccabile e confort eccellente nell'utilizzo turistico."...

...e seguita a pag. 57 del punto 3.1:

" BMW Duolever ottimizzato per ridurre le masse non sospese.
Mentre la nuova GT fa affidamento alla geometria della ciclistica estremamente stabile del modello precedente, le masse non sospese del BMW Duolever sono state ridotte atraverso l'utilizzo di un nuovo braccio longitudinale inferiore in alluminio fucinato. ecc. ecc."

Da quanto detto la GT dovrebbe avere le stesse quote ciclistiche della vecchia K 1200, mentre sia la S che la R dovrebbero averle differenti..., almeno da quallo che è scritto quì...

[Sgomma]

Infatti mi risulta che la S 1300 abbia ridotto l'avancorsa rispetto alla S1200, migliorando la reattività, mentre ciò non è accaduto sulla GT... Tuttavia la Gt conserva una misura di interasse minore!

[mary]

K 1300 S:
Passo- 1.585 mm
Avancorsa-104,4mm
Canotto- 60,4°


K 1300 GT:
Passo- 1.572mm
Avancorsa- 112mm
Canotto- 60,6°

Non ho le quote del K 1200...

[Blackdog]

K1200S

Passo: 1.571 mm
Avancorsa: 119 mm
Inclinazione cannotto: 61°

[TAG]

K1200GT
passo : 1571
avancorsa : 115 mm
inclinazione sterzo : 61°

quindi anche da 1200 a 1300 riduzione avancorsa e inclinazione e comunque aumento passo
anche su GT

[mary]

Allora sono cambiate anche le quote del GT..., ma cosa dicono allora?

[TAG]

sulla GT sono cambiate, ma in proporzioni molto piccole rispetto alla S

Passo : S da 1571 a 1585 (+14)
Passo :GT da 1571 a 1572 (+1)
Avanc : S da 119 a 104,4 (-14,6)
Avanc :GT da 115 a 112 (-3)
Ang.st : S da 61 a 60,4 (-0,6)
Ang.st :GT da 61 a 60,6 (-0,4)

[mary]

Sì, di poco, ma cambiate tuttavia...
Comunque ora sappiamo che non sono perfettamente uguali anche nella ciclistica.

[Gioxx]

Zio kan e' un mese che aspetto sta cartella da bmw!
Arrivata ieri anxhe a me.
Bene ora abbiamo dipanato tutti i nostri dubbi!

[Sgomma]

Quindi la Gt ha incrementato di un solo mm l'interasse, ma ha ridotto l'avancorsa di 3, questo sulla carta significa chiaramente che è stato ricercato un incremento della velocità di sterzo e della rettività tra le curve, il mm in più di interasse serve a compensare e mantenere la stabilità...

...ovviamente se ci siano riusciti ...io non posso dirlo ancora ...qualcuno di voi forse si!!

[mary]

Bisognerebbe provarla " bene ", ma io non l'ho fatto, comunque, credo, ci saranno delle differenze abbastanza contenute che potranno essere apprezzate nel loro insieme in una moto usata in modo turistico, più che sportivo ( ciclistica + erogazione + cardano + cilindrata+...); personalmente ho solo riscontrato ( in una prova di 10 minuti ) una minima erogazione migliore, ma veramente minima..., per il resto...
Quella che, invece, dovrebbe essere veramente molto migliorata è la S...

[Gioxx]

Forse qualcuno lo aveva anche detto...... Non ricordo chi!

:-))

[TAG]

ora faccio la domanda ignorante:
ma se
l'angolo di sterzo è diminuito con conseguente diminuzione dell'avancorsa
ma
l'interasse è aumentato

non è che hanno allungato il retrotreno...?
o hanno modificato altra misura del telaio in corrispondenza del cannotto di sterzo ?

[TAG]

Ottorenato nella sua prova della GT ci parlava di moto più reattiva

[pacpeter]

Originariamente inviata da gioxx

Forse qualcuno lo aveva anche detto...... Non ricordo chi!

:-))

ma chi era?????

[Themau]

K1300GT provata stamattina

che dire? premesso che non ho termini paragone col k1200GT che non ho mai guidato, le sensazioni avute sono state queste:

moto impressionante per facilità e confidenza che trasmette sin dal primo km dopo un quarto d'ora che l'avevo sotto alla chi@ppe mi sembrava di starci sopra da anni, una vera bicicletta

come motore, ripeto, non ho parametri, ma certo m'è sembrato un bell'andare, con un filo di gas fila via in modo davvero "elettrico", ti sembra di stare a velocità codice, invece sei a 180 Km/h...

l'ho provata su un tratto che lo consentiva, a 230 km/h, velocità che si prende in un attimo (ma il motore continuava imperterrito a salire) conserva un confort di guida esagerato, immagino possibilità di medie nei viaggi davvero stratosferiche (tutor e velox permettendo )

difetti sono difficili da trovare, forse l'ABS m'è sembrato, acusticamente, "ticchettare" un pò troppo ma forse era una caratteristica della singola moto in prova

prova che comunque m'è anche servita per capire che la serie K proprio non fa per me....

non c'è niente da fare, il boxer a confronto come motore sembra preso in prestito da un trattore ma ogni volta che mi cadeva l'occhio in basso, non vedendo due bei cilindroni alettati sporgere in fuori dalla sagoma della moto...... mi sentivo perso