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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 02-06-2020, 00:03   #101
Mikey
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Registrato dal: 02 Apr 2007
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Non e’ che non capiamo l’italiano, bigzana, e’ che la pensiamo diversa da te. Tutto qui

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Vecchio 02-06-2020, 08:48   #102
Bryzzo850
Mukkista doc
 
Registrato dal: 20 Apr 2010
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Bel missile terra-aria, un capolavoro di ingegneria.
Volendo concederti delle pause il 4V ti consente anche di andare al trotto.
Tuttavia, pur non avendola provata, preferirei ancora la SD GT
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Vecchio 02-06-2020, 09:49   #103
bigzana
Utente BANNATO dal forum
 
Registrato dal: 20 May 2009
ubicazione: bologna, sponda Virtus.
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Originariamente inviata da Mikey Visualizza il messaggio
e’ che la pensiamo diversa da te. Tutto qui
Non è mica tanto vero, anche io penso che una moto non sia uno spremiagrumi.

Però sono anche abbastanza razionale da capire che con un mezzo del genere sentirei l'urlo del V4 solo tirando la 2a, proprio come il tester, e quindi non comprerei mai una roba che non potrei utilizzare di più.

Poi vabbè, ci son quelli bravi che non abitano solo sulla Maranello-Serramazzoni.

E tii dirò, per il mio modo di vedere il top dell'assurdo sarà la Multi V4 da 190cv.

Con buona pace di @dpelago.
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Vecchio 02-06-2020, 09:59   #104
Alfredone
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Registrato dal: 02 Jun 2011
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Buongiorno ragazzi, avrei una domanda: non considerando il prezzo, preferireste SFV4 o Brutale 1000RR ?
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Vecchio 02-06-2020, 10:37   #105
Mikey
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Registrato dal: 02 Apr 2007
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Amme’ le ultime MV non piacciono. Sono troppo “barocche” troppo lavorate, le trovo ricche di eccessi stilistici. Quindi dico senza dubbio SF
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Vecchio 02-06-2020, 10:53   #106
GTO
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Registrato dal: 11 Mar 2010
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(...) non considerando il prezzo, preferireste SFV4 o Brutale 1000RR ?
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Vecchio 02-06-2020, 17:48   #107
PHARMABIKE
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Tanto bella e performante quanto inutile per fare qualsiasi cosa..... Con la metà dei CV ed una Naked fai le stesse cose.
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Vecchio 02-06-2020, 19:51   #108
Saetta
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ubicazione: A metà di Ponte Mollo.
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Non l'ho provata ma...questo video mi ha fatto venire voglia di farlo

https://www.youtube.com/watch?v=DBIvMNXl3QU

p.s.

Era il suo scopo, ovviamente, ma comunque risveglia un esercito di
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Laico è chi sa aderire ad un'idea senza restarne succube..(segue)
Saetta non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 02-06-2020, 23:22   #109
Luponero
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Originariamente inviata da PHARMABIKE Visualizza il messaggio
Tanto bella e performante quanto inutile per fare qualsiasi cosa..... Con la metà dei CV ed una Naked fai le stesse cose.
Anche con la metà della metà. Con questi discorsi dovremmo girare tutti con moto da 80 cv e auto da 100.
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VADA A BORDO CAZZO!
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Vecchio 02-06-2020, 23:38   #110
GTO
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Registrato dal: 11 Mar 2010
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Oggi ho fatto un giro con amici
Uno con 883 che forse alla ruota non arriva a 50cv non era l'ultimo
E con noi non c'era Claudio Piccolo
Ho detto tutto
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Vecchio 03-06-2020, 20:09   #111
pepot
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sentito oggi un amico che, sceso dalla sua panigale v4 con tuta e casco è salito sulla street per una prova.
Mi ha detto che non ha mai guidato moto più folle ed inutile....
A 120 orari sei già in una tempesta di aria e devi essere maciste per non volare via.
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Vecchio 03-06-2020, 22:13   #112
EnricoSL900
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È dai tempi del primo Monster 900 che dico le moto sportive senza carena sono una puttanata... non è che ce ne volesse una da più di 200 cavalli...
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Uomo barbuto dalle moto rosse (cit.)
EnricoSL900 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 03-06-2020, 23:09   #113
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Originariamente inviata da EnricoSL900 Visualizza il messaggio
E invece vuoi dirmi che, per strada, sei capace di usare i 170 e spiccioli della tua? Dai, siamo seri: su un misto stretto vai esattamente quanto andresti con la metà dei cavalli, perché poi la metà sono probabilmente quelli che l'elettronica ti lascia usare in quelle condizioni...
Mi era sfuggito e rispondo adesso
La mia e la tua hanno la stessa potenza, circa
Riesci a immaginare cosa significa provare piacere anche quando ne usi la metà dei cv disponibili?
Poi il piacere è moltiplicato dal fatto che ci sono 50 kg di meno della tua (che ho avuto e continuo a mantenere un ricordo spettacolare di quel motore)
Cioè è come far scendere il passeggero quando guidi da solo
Cambia tutto
Poi allunghi 3 volte alla settimana la 4ª marcia e sei in pace con il mondo
Riesco a sfruttarla?
Ma cosa vuol dire.... tu la sfrutti?
È retorica la mia, non ti farei mai una domanda simile
Basterebbe un Duke 790, ma non è la stessa cosa
E a me non interessa il piacere del possesso di un 1300cc, o di 177 cv
Se incontro una moto per strada provo piacere nell'osservarla anche se non è mia

Però guidarla è un'altra cosa
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Vecchio 03-06-2020, 23:12   #114
GTO
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Originariamente inviata da pepot Visualizza il messaggio
(...)
A 120 orari sei già in una tempesta di aria e devi essere maciste per non volare via.
Il vento è fastidioso dai 150 in poi
Dai 230-240 resto letteralmente aggrappato perché è un problema
Ma un ragazzo conosciuto ieri con la mia stessa moto dice che è un antidoto alla velocità perché prima con S1000RR andava ancora più forte divertendosi di meno
La penso esattamente come lui
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Vecchio 08-06-2020, 11:36   #115
pepot
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https://youtu.be/q4bUBdm9R5w
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Vecchio 08-06-2020, 11:53   #116
dpelago
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Il vento è fastidioso dai 150 in poi
Secondo il mio parere, la soluzione più equilibrata è quella di Aprilia. Sulla Tuono esiste infatti un accenno di riparo areodinamico, che considerate le potenze in gioco, è sicuramente apprezzabile.

Come sempre tuttavia, Aprilia costruisce ottime moto, ma non le sa vendere ... però questo è un altro discorso.

Sulla Ducati V4, un accenno di plexiglass, sarebbe quanto mai gradito.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro
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Vecchio 08-06-2020, 12:17   #117
Phill-R6
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Post con punti di vista inconciliabili...

Che servano o meno la gente li vuole, perché già il solo sapere di averli ti gasa...

Poi quando giri il gas la spinta non si batte...

Ma una cosa è sicura...ho una R6 2002 a carburatori (120 Cv), una R1 1999 a Carburatori (150 Cv) ed una S1000RR 2017 (199 Cv)

Ovviamente la S1000 è letteralmente un missile e nella fascia 200-300 fa impressione...

Ma se faccio un misto, o in un circuito più tortuoso (Racalmuto ad esempio...) la s1000 è decisamente più "facile" la R1 sembra un toro incazzato ed isterico...che mi stressa molto di più, nonostante i suoi "soli" 135 Cv a terra...

E paradossalmente quella che mi piace di più da guidare in pista è la R6...certo rispetto alla BMW sembra di andare al rallenty, ma la connessione gas-ruota ha quel non so ché....ed il motore che urla tipo formula 1 ( quelle vecchie...)

Chiaro che al Mugello con la BMW ho provato velocità siderali...ma è come se tra me e la moto vi fosse sempre quel "filtro"...magari è solo che ho iniziato 27 anni fa con in 2 tempi e sono nostalgico...

P.s. prima che lo chiediate, no, non sono un pilota, solo un amatore che se ne frega del tempo sul giro e che va in pista perché amo le supersportive e non mi va più di rischiare per la strada per me e per gli altri

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Ultima modifica di Phill-R6; 08-06-2020 a 12:21
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Vecchio 08-06-2020, 12:25   #118
GTO
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Secondo il mio parere, la soluzione più equilibrata è quella di Aprilia.
(...)
Perfettamente d'accordo
Forse ho sbagliato a non prendere la V4 Aprilia
Avrei dovuto provarla

Guardando bene la SF Ducati devo dire che non mi fa impazzire
Ok è rossa
Non è bella nemmeno la metà della V4 Panigale
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Vecchio 08-06-2020, 12:39   #119
Diavoletto
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Il rosso del v4 vi dona
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Avete ragione....
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Vecchio 08-06-2020, 15:15   #120
GTO
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Non so se ne avevamo parlato, ma il V4 continua ad utilizzare le cinghie per trasmettere il comando alla distribuzione?
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Vecchio 08-06-2020, 16:14   #121
Phill-R6
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No è mista catena-ingranaggi...

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Vecchio 08-06-2020, 16:53   #122
Brein secondo
Lo Sgarbi di Qde
 
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Scusate ma mi sembra che si stia confondendo la coppia con la potenza.
Il piacere di guida a cui alcuni si riferiscono è dato dalla coppia, non dalla potenza.
La potenza non la senti, la vedi solo sul tachimetro solo da una certa velocità in su, laddove potenze inferiori non arrivano.
lLa coppia conferisce attitudine ad accelerare, la potenza conferisce attitudine a raggiungere e mantenere velocità elevate.
Sono due cose diverse.
in linea teorica puo' esserci una moto da 200 cv con meno 100nm di coppia a 6000 giri, e una moto da 75 cv con 150 nm di coppia a 6000 giri.
Il fatto è che di solito chi ha tanta potenza ha anche tanta coppia. Ma di certo la differenza tra 150cv e 200 cv su un veicolo col profilo areodinamico di una moto non si sentono sotto i 200 km/h, forse anche oltre (bisognerebbe poter confrontare esattamente la stessa identica moto cambiando solo il motore.
La differenza che sentite è data da una diversa erogazione della coppia.
Brein secondo non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 08-06-2020, 17:23   #123
dpelago
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Scusate ma mi sembra che si stia confondendo la coppia con la potenza.
Il piacere di guida a cui alcuni si riferiscono è dato dalla coppia, non dalla potenza.
Bella lezioncina.... non fosse che il piacere di guida non è una grandezza fisica, quindi non si misura strumentalmente.

Tanto è vero che c'è chi ama le Harley, chi le Ducati, e chi le Zundapp.

Sul fatto che la potenza " non si senta " sorvolo. Che poi si " veda solo sul tachimetro " stupisce.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro
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Vecchio 08-06-2020, 17:37   #124
Brein secondo
Lo Sgarbi di Qde
 
Registrato dal: 05 Feb 2018
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dpelago, puoi sorvolare oppure puoi spiegare nel dettaglio scientifico perchè mi sbaglio (forse mi sbaglio).
Sul fatto di amare le harley piuttosto che le ducati non è solo evidentemente una questione di motore.
A parità di moto e cambiando solo il motore (o le sue regolazioni) di sicuro sullo 0-100 vince la moto con la coppia piu' alta anche se l'altra avesse il doppio della potenza massima. Per sfruttare i maggiori cv, come si è visto nei primi anni di ducati in MotoGP, bisogna essere sopra a certe velocità e non è che non sfruttano i cv i piloti inesperti o fermoni, non li sfrutta nessuno, nemmeno i professionisti.
Il piacere di guida non si misura strumentalmente perchè non c'è un indice che riassuma tutti i parametri, ma quello di cui si parlava qui, e cioè la spinta del motore, è la coppia. Attenzione che anche qui non è solo un numero, ma è una curva. Conta il valore massimo ma anche quanto di questo valore è disponibile ai vari regimi di rotazione del motore. Motivo per cui il mio 1190 da 150 cv sbatacchiava la catena sotto i 3000 giri anche in terza, mentre non dico il gs LC ma il mio vecchio 1200 aria olio con poco piu di 100 cv parte in terza.
Brein secondo non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 08-06-2020, 19:35   #125
bigzana
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ubicazione: bologna, sponda Virtus.
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È che qua se gli tocchi i cavalli si offendono..
bigzana non è in linea   Rispondi quotando
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