Sicurezza caschi, sorpresa!!!!!!!!!!

[holdy]

Potrebbe essere interessante, soprattutto a chi in futuro dovrà decidere che casco comprare e non sempre quando il casco costa tanto risulta essere più sicuro e ancora meno quando il casco è di una marca blasonata. Sembra che la motorizzazione Inglese non si sia accontentata che i caschi commercializzati in inghilterra abbiano superato i test di omologazione Europea ma hanno approfondito e valutato in che modo hanno superato il test e il risultato è sorprendete.
Alcune marche come ad esempio Arai risulta che hanno superato il test a pelo e che caschi che costa ben 10 volte in meno risultano essere ben più sicuri.


Guardate

http://sharp.direct.gov.uk/search/re...ice=0&x=43&y=8



Holdy Lamps........

[gilius]

Non è una novità, molto pensano che chi più spende meglio spende, ma spesso non è così

[mangiafuoco]

Buongiorno!!!

[caPoteAM]

mi sembra molto semplicistica, che cosa hanno testato in più rispetto alla normativa cee, possibile che marche come Arai universalmente riconosciuta sia a livello della Vemar ?

[mangiafuoco]

universalmente riconosciuta da chi, dal marketing? Dalla pubblicità?
Finalmente questo test dà una misura razionale, ripetibile e rigorosa delle caratteristiche dei caschi.
Vale più di 1000 discorsi da bar o di inserzioni su motociclismo.

[AlexBull]

I test Sharp sono promettenti e al momento sono quelli più AMPI (comprendono molte prove d'impatto), anche rispetto le varie prove d'omologazione.

Rimane aperta la questione dell'eccessivo peso attribuito all'urto laterale, in misura doppia rispetto quello che dicono le statistiche.
Poi le -semplicistiche- stelline finali non aiutano l'appassionato a farsi un'idea precisa.
L'impressione è che i caschi usciti bene da Sharp, l'abbiano fatto abbastanza "casualmente".

Io spero si faccia chiarezza, al momento prendo questi test con le pinze (come tutti gli altri, del resto).

[capitano tylor]

l'avevo letto pure io, riportato su IN SELLA ed ero rimasto perplesso da alcuni risultati sui modulari

[caPoteAM]

ok, però a questo punto bisognerebbe sapere che tipo di test hanno effettuato e che compararli con i test per l'omologazione altrimento come al solito resta un dogma a cui dobbiamo credere e basta, chi mi dice che i test effettuati in inghilterra sono più veritieri di quelli effettuati per l'omologazione ?

[Wotan]

Originariamente inviata da holdy

Guardate

Se ne parla da tempo, e da altrettanto tempo il sito sharp è presente nella pagina dei link sulla sicurezza.

Uso un System 5 anche per questo motivo.

[Wotan]

Originariamente inviata da CAPOTEAM

chi mi dice che i test effettuati in inghilterra sono più veritieri di quelli effettuati per l'omologazione ?

Beh, se l'atteggiamento è questo, allora dovresti farti anche un'altra serie di domande:

• "Chi mi dice che i test di omologazione europei sono buoni?"
• "Non saranno meglio quelli americani?"
• "Chi mi dice che il casco riduce effettivamente le lesioni alla testa?"
• "Siamo sicuri che il casco non crei nuove lesioni anziché ridurle?"

Solo per fare alcuni esempi.
Queste cose sono fatte da gente seria che ragiona e agisce in base a protocolli precisi; potrai entrare nel merito e dire che quella certa cosa potrebbe essere fatta diversamente, ma ciò non toglie che test del genere hanno una valenza sempre infinitamente superiore a qualsiasi chiacchiera che si può raccogliere in giro.

Comunque, se vuoi dare un'occhiata ai criteri adottati da SHARP, qui trovi una descrizione.

[Wotan]

Originariamente inviata da AlexBull

Rimane aperta la questione dell'eccessivo peso attribuito all'urto laterale, in misura doppia rispetto quello che dicono le statistiche.

Quale questione?
Perché in misura doppia?
Rispetto a quali statistiche?

[Orso 59]

Non sarà vangelo quello che hanno rilevato ma sicuramente dà una idea di cosa ci si potrebbere mettere in testa ed a che prezzo.
Sarebbe bello con frontare i risultati di più test diversi e fare una classifica media.

[AlexBull]

Originariamente inviata da Wotan

Quale questione?
Perché in misura doppia?
Rispetto a quali statistiche?

L'argomento è accennato qui:

http://www.motorcyclenews.com/MCN/Ne...?&R=EPI-115886

e qui: http://www.webbikeworld.com/motorcyc...ing-system.htm (update settembre 2008)

ma in tanti ne hanno parlato, senza giungere a un chiarimento.

Arai ha risposto ai risultati Sharp, più o meno con gli stessi argomenti (l'urto laterale).

[Wotan]

Grazie mille.

[mangiafuoco]

Originariamente inviata da AlexBull

Poi le -semplicistiche- stelline finali non aiutano l'appassionato a farsi un'idea

Non sono d'accordo, le stelline rappresentano una valutazione dalla comprensione molto semplice, pertanto efficace ed immediata.

[AlexBull]

Originariamente inviata da mangiafuoco

Non sono d'accordo, le stelline rappresentano una valutazione dalla comprensione molto semplice, pertanto efficace ed immediata.

Questo è il lato positivo. Per tanti una valutazione semplice ed immediata è una buona cosa: vai in negozio e scegli sicuro.

Per tanti altri -utenti puntigliosi e nevrotici- come me, sarebbero gradite invece più informazioni: perché l'amato Schuberth o il costoso Arai offrono soltanto 2 stelle????
Fanno schifo in generale o hanno toppato soltanto in una prova?
E se fosse soltanto una prova, non sarà mica un "urto laterale", che Arai definisce poco probabile? (ci sono le spalle a urtare per prime...).

Io che magari sono poco intelligente, potrei pensare di scegliere comunque quel casco, nonostante le stelline. Prendere i miei rischi ma valutando con la mia testa (faccio esattamente questo, indossando il J1..... ).

Potrebbero quantomeno unire le due cose: le stelline come giudizio globale e fornire i dettagli per chi ha interesse a leggerli.
Come fanno tra l'altro le associazioni di consumatori nei loro test....

[caPoteAM]

mi sembra che così la confusione regna sovrana, di chi mi devo fidare ? come lo scelgo sto casco ? devo dedurre che lo Shoei ed il mio Arai non sono buoni ?

[pepot]

quando ho comprato i caschi in carbonio molti hanno scritto che non sono sicuri
qui si vede il contrario

[Maurizio P.]

Manca il Momo Design, non è un test serio.

[Alman di Thule]

Considerate che le omologazioni Europee sono meno severe di quelle Giapponesi.

Vi siete mai chiesti come mai i caschi made in Japan sono più pesanti?

Lo sono perchè devono superare anche una prova di impatto con intrusione frontale (all'altezza della fronte).

Un cuneo di metallo di circa 2,5 kg viene lanciato da 10 metri di altezza sul casco, se non si spacca allora è buono.

Questa prova non è richiesta nelle omologazioni Europee.

Ecco perchè alcuni caschi non molto quotati (vedi Marushin) hanno preso voti alti allo SHARP.

P.S.

Giusto un piccolo consiglio.

Se avete intenzione di comprare un casco modulare controllate che sull'etichetta di omologazione vi siano riportate le lettere P J.

Se è riportata solo la P allora vuol dire che il casco non è omologato per la circolazione in modalità Jet (mentoniera aperta).

In caso di incidente con casco aperto non omologato l'assicurazione ha il diritto di rivalza nei vostri confronti.

[AlexBull]

Originariamente inviata da Alman di Thule

Considerate che le omologazioni Europee sono meno severe di quelle Giapponesi.

Se ti riferisci alla SNELL (omologazione "volontaria"), non mi trovi d'accordo:
diversi test hanno dimostrato, che quelli che sembrano parametri "severi" producono in realtà caschi troppo rigidi.
La ECE, nella sua ultima versione, è invece il protocollo che piú di altri tiene conto dell'energia residua, che il nostro delicato cervello deve sopportare...

Originariamente inviata da Alman di Thule

Se avete intenzione di comprare un casco modulare controllate che sull'etichetta di omologazione vi siano riportate le lettere P J ... In caso di incidente con casco aperto non omologato l'assicurazione ha il diritto di rivalza nei vostri confronti.

L'assicurazione è l'unico motivo per preferire i caschi con omologazione P-J.
Dal punto di vista della sicurezza, andare in giro con il casco aperto rimane una pessima idea... a me sembra un'omologazione-bufala.

[Alman di Thule]

Per la questione "severità" intendo il fatto che mi pare assurdo che in Europa non sia prevista come obbligatoria la prova di intrusione frontale.

La maggior parte degli incidenti avviene infatti con la parte frontale del motoveicolo.

Questo genera un'arresto del mezzo mentre il conducente continua la sua inerzia.

La parte che quindi è maggiormente esposta, sempre considerando solo il casco, è quella frontale.

O noi Europei abbiamo la testa più dura dei Giapponesi o altrimenti non so spiegarmi del perchè questa differenza.

Per quanto riguarda il casco jet sono d'accordo che è da evitare (soprattutto su una moto) ma è da considerarsi che può rivelarsi comodo un modulare nelle situazioni di coda nel traffico cittadino (soprattutto in estate).

Quindi se ti tamponano anche se sei fermo e con il modulare aperto (ma non omologato) vale sempre il diritto di rivalsa dell'assicurazione (magari non lo fa valere ma potrebbe e quindi sono rogne che è meglio evitare).

In movimento comunque considero sempre sia meglio tenerlo chiuso.

La doppia omologazione è cosigliata anche perchè secondo il nostro C.d.S. (art. 3) un veicolo è considerato in circolazione anche se è fermo su una strada soggetta a pubblico passaggio.

[caPoteAM]

ammazza che esperti invece io ancora nutro dubbi se acquistare sto benedetto Multitech o l'ennesimo integrale naturalmente sempre Shoei o Arai

[holdy]

Attenzione a non sottovalutare gli urti laterali, purtroppo domenica scorsa mi sono preso un grande spavento, un mio amico in uscita curva ad una velocità di oltre i 120 km in piena trazione ha perso aderenza e la moto l'ha disarcionato in aria, nel cadere prima sbatte con la spalla sx poi con il casco, AGV, laterale in piena tempia e a ruzzolare dietro la moto per oltre 100 mt.
Si alza subito e si toglie il casco (mai!) e addirittura tenta di togliere la moto sotto il guard rail......... ma poi

Perde completamente la memoria a brevissimo termine e non vi dico che situazione drammatica si andava a cagionare.
Lui voleva assolutamente sapere cosa era successo, come, chi aveva dietro ecc, io e altri amici gli spiegavamo tutto ma pochi secondi dopo, circa 4/5 secondi, resetava tutto e ricominciava a chiedere le stesse cose.
La vicenda è continuata così per oltre 7 ore per poi piano piano incominciare a memorizzare qualche dettaglio un poco per volta e ora a distanza di qualche giorno ha recuperato tutta la memoria all'infuori di quasi tutta la giornata dell'incidente.
Tac e radiografie non hanno rilevato danni particolari se non un trauma cranico sulla tempia.
Alla fine è andata molto bene ma ATTENZIONE IL CASCO E' DAVVERO TROPPO IMPORTANTE, pensate che ora ha un bel bernioccolo sulla tempia nonostante avesse il casco.
A mio avviso l'AGV si è comportato molto bene.

Lamps.....

[IlMaglio]

Originariamente inviata da CAPOTEAM

ammazza che esperti invece io ancora nutro dubbi se acquistare sto benedetto Multitech o l'ennesimo integrale naturalmente sempre Shoei o Arai

Se pensi alla sicurezza, una e sicura è la risposta: integrale: Non solo non si apre ma:

• è pezzo unico
• ha sempre cintruino con anello.

Ma perchè hanno inventato (BMW) i modulari?