Provengo da una R1200R my2012, devo dire bella, aggressiva, capace di garantire sensazioni forti.
Mi sono voluto togliere uno sfizio che avevo da anni (ancor prima di comprare la R), che però mi ero negato per paura dell’altezza da terra (sono 175 cm) e odio fermarmi stando in punta – soprattutto le manovre mi fanno venire un po' di brivido.
Da pochissimo ho comprato la mia nuova R1200GS TB nuova di pacca, full optional con tanto di tris Vario, paramotore originale e faretti supplementari originali. Cosa potevo volere di più?
Dopo aver percorso i primi 1000 km in 3 settimane, pronto per il primo tagliando, vorrei condividere le prime sensazioni in modo “realistico”, senza regalare nulla, premettendo che arrivo (escludendo le moto da ragazzino) da un Teneré XTZ660, un VFR800 VTec, poi R1200R, poi GS, quindi le mie sensazioni saranno certamente contaminate dalla mia storia motociclistica.
Spero che questo mio post possa essere d’aiuto a chi ancora è indeciso per l’acquisto.
Chi lo gradisce può dare i suoi voti per condividere la comparazione.
CICLISTICA / BILANCIAMENTO / PESO
Quando vedo scritto che la moto è imponente ma poi non pesa nulla, è vero solo quando è in marcia. Quando è ferma pesa eccome, non è facile spostarla / parcheggiarla, soprattutto se in salita o discesa o “incastrata” in mezzo ad altre moto.
Ma in marca è una favola. È bilanciatissima, non ha il peso troppo in avanti né troppo indietro. Vai a 130 km/h e mollando le mani dal manubrio senti che è come su un binario.
Sul misto è un vero piacere, curva bene anche se la sento più indecisa della R (credo sia colpa più della mia indecisione o prudenza!), e col passare dei km sto imparando a domarla e a farle fare quello che voglio io.
Voto 9.
MOTORE
Qui non si scappa. I 125 CV (16 in più della mia R) si sentono eccome. È incredibile quanto spinga ai bassi regimi (2-3000 rpm) e quanto “ne ha ancora” agli alti (6-7-8000 rpm): invece la mia R oltre i 6000 aveva ben poco da dire. Significa che il motore è davvero più libero e più lineare di prima!
Devo dire che è più rumorosa della R, sia ai bassi che agli alti. Ma che dire… il suo rombo mi piace, e non è comunque fastidioso. Inoltre non scalda per niente (rispetto alla mia R) anche in colonna o durante semafori rossi lunghi.
Voto 9,5.
CAMBIO / CAMBIO PRO
È preciso ma non proprio dolce. Mi spiego. Non è mai successo che non entrasse una marcia, ma la leva va usata con decisione, e l’innesto è abbastanza rumoroso, più della mia R, che invece era preciso e dolce.
Il cambio “pro” non serve a molto, e rende la leva più dura al punto che non viene voglia di cambiare senza frizione. Diciamo che è un “di più”, che può servire in caso di scalata improvvisa prima di un tornante, per reggersi bene sul manubrio, nulla di più.
La folle fa sempre un po' fatica ad essere trovata, soprattutto dalla prima marcia.
Probabilmente deve “rodare” un po' e macinare più km.
Voto 8.
FRENATA
In strada uso solo la leva sul manubrio, quindi la frenata integrale. Il pedale non lo uso e non lo userò mai (tranne in OR) così come ho sempre fatto con le altre moto.
L’unico difetto che posso trovare su questo impianto frenante è che va scaldato un po'. Cioè nei primi 2-3 km è un po' incerto e freddo nella frenata, mentre dopo… è un’automobile di grossa cilindrata. Frenata calda, imponente, pulita, progressiva. Non “appiccica” e l’ABS non è invadente (è già intervenuto più volte ma di fatto “aveva ragione lui”).
Voto 10.
STRUMENTAZIONE / CRUSCOTTO
Per i miei gusti è un po' piccolo il contagiri (forse anche lontano), ma sappiamo tutti che è solo una fisima. Per il resto tutto è al posto giusto, direi anche più facile del cruscotto del VFR o della R nonostante contiene molte più informazioni e i manubri hanno molti più pulsanti.
Le frecce sono un po' lontane da governare facilmente, ma ci si fa l’abitudine. I fari automatici sono una figata. Anche il cruise control è splendido in autostrada. Ti permette di riposare anche la mano destra.
La posizione del navi è la migliore: alta, frontale, riparata. Il Top.
L'antifurto col telecomando è comodo, ma settare l'antifurto in modo che entri automaticamente dopo 10' da spenta non è il massimo, specie se stai caricando, scaricando o facendo benzina. Quindi va lasciata in manuale, e il "Keyless" di venta "Key per forza".
Voto 9.
COMFORT E POSIZIONE DI GUIDA
Non stiamo parlando di un Goldwin, ma qui la posizione è davvero confortevole. La mia sella è posizionata “bassa” (credo sia 85 cm), e tocco terra bene in anche con il tallone. Quindi anche nelle manovre sono tranquillo anche se il peso è comunque importante (con pieno, valigie e accessori vari credo siamo sui 270-280 kg).
Anche le pedane sono nella posizione perfetta, e la leva del cambio non troppo vicino alla pedana.
Dopo un giro di 490 km avevo solo il pollice destro indolenzito (causa continue frenate sul misto), ma il resto del corpo era ok.
Il parabrezza regolabile è un’idea magnifica. La moto protegge bene anche viaggiando con un modulare aperto a 130 km/h.
Voto 9,5.
ILLUMINAZIONE
Figata la C rovesciata a led. Il marchio di fabbrica.
Uso la configurazione anabbaglianti + faretti in modo automatico o manuale, e la strada è veramente bene illuminata, anche in larghezza nelle gallerie o nelle strade in mezzo ai campi.
L’intervento dell’automatismo che accende i fari (es. galleria, box, ecc.) è immediato, per cui che dire… perfetta.
Voto 10.
MAPPATURE SOSPENSIONI / MOTORE
Per me questo è un tasto dolente, non ha soddisfatto le aspettative.
Partendo dalle sospensioni (ESA), la differenza tra NORMAL e HARD quasi non la sento (mentre con la R tra NORMAL e SPORT si sentiva eccome!), mentre sento la differenza tra NORMAL e SOFT, che la rende gommosa, a mio parere non piacevole.
Alla fine credo che la posizione NORMAL sia la migliore in tutte le condizioni (non parlo di OR).
Per quanto riguarda le mappature motore vale lo stesso: la mappa DYNA è quasi uguale alla mappa ROAD; apro nello stesso modo e sento poca differenza. La RAIN è dolce ma non l’ho provata con la pioggia.
Non ho mai provato le 2 mappe Enduro e Enduro Pro.
Voto 7.
CONSUMI
Dopo 1000 km di misto il cruscotto segnala 5,5 l/100km, quindi siamo oltre i 18 km/l, fatti con una guida abbastanza aggressiva per il puro gusto di tirar fuori tutto o quasi. Per esperienza posso dire che col tempo la guida si addolcisce, quindi credo che potrei raggiungere i 20 km/l.
Si fanno tranquillamente 300 km con il pieno arrivando appena all’inizio della riserva, quindi 370-380 km con un pieno totale. Consumi pari alla mia R.
Voto 9.
CONCLUSIONE
Sono molto contento di questo mezzo, che dato il tipo di protezione all’aria e la posizione di guida veramente confortevole e il sistema Keyless la rendono desiderosa anche col freddo.
A discapito della finitura non proprio soddisfacente delle valigie Vario, queste in posizione “stretta” sono ottime da tenere sempre, con la comodità di usare le laterali per indumenti, attrezzi vari e catena, e il top case per blocca-disco e casco senza troppo ingombro.
Tornassi indietro, la ricomprerei uguale.
I miei primi 1000 km (GS LC)
Modalità lineare
