Oggi ho, finalmente, provato la multistrada v4s!
Dopo aver fatto 15000km in un anno con la Xr è chiaro che certi pareri sono in relazione all'abitudine ormai consolidata ad un cerchio da 17. È anche vero che ho occasione spesso di guidare un gs 1250, quindi cercherò in breve di essere oggettivo..
Tralascio il discorso estetico troppo personale dico solo che a me non appaga la vista, ma questo conta relativamente visto che quando guido.. Non la guardo.
Secondo me il pezzo forte di qs moto sono il motore e le sospensioni : il v4 è davvero eccezionale, ha la coppia ( percepita) del gs 1250 e l'allungo della xr!! È davvero impressionante!! Strappa le braccia da 3000 giri a 9000 con una spinta costante, per i tenderci la stessa che ci regala la xr sopra i 7000 giri!
Direi quasi brutale! tant'è che con l'asfalto freddo di oggi a moto inclinata, spalancare il gas senza pensieri come faccio solitamente con la xr quando esco ad es dalle rotonde, non è mai una buona idea.. Per contro la rumorosità e la ruvidità sembrano quelli di un bicilindrico, seppur V4 non è certo paragonabile alla rotondità del 4 cilindri in linea. È regolare anche a giri bassissimi, anche attorno ai 2000 giri senza sussulti ma secondo me tutta questa coppia nell'uso tranquillo turistico potrebbe "stonare" con il comfort di marcia. Non soffre di on/off ma il polso deve sempre dosare l'apertura del gas con attenzione e questo alla lunga è stancante.
Le sospensioni : due spanne sopra alla xr!.. E tre rispetto al gs.
Le trovo perfette ( come erano già quelle della mia ex multistrada) sia nelle impostazioni predefinite (urban touring sport) che per la possibilità di regolare passo passo più parametri e cucirsi a piacimento l'assetto desiderato. L'assetto è ben frenato soprattutto in estensione, l'idraulica funziona come deve e contiene il beccheggio negli apri e chiudi e sugli avvallamenti in modo molto accurato. Purtroppo non posso dire la stessa cosa del gs che pare galleggiare come una gondola in mezzo al mare..
Infine la strumentazione, intuitiva e facile per navigare tra menù e sotto menù con un tasto tipo joystick anche in questo caso meglio della scomoda rotella.
Cosa non mi è piaciuto : il design l'ho già detto, il sound strozzato e la ruota da 19! Si sente chiaramente l'effetto giroscopico che si oppone ai cambi di direzione, il manubrio largo aiuta a guidare di corpo col busto che si sporge all'interno della traiettoria. Non è agile come sono abituato con la mia xr, ovvio, ma neppure come un Gs che almeno sino a 40/50 allora sembra più leggero.
Quindi la prenderò? Beh forse quella col cerchio da 17, che é disponibile a soli " 28mila euro" più accessori ( si arriva ai trentamila ).. ad avere tutti quei soldi.. si. Questa, che comunque non è regalata, potrebbe darsi, come dicevo prima di provarla, è a metà tra un gs e una xr.. Una alternativa insomma per andare davvero forte nel misto veloce ( più di un gs) con una vera tourer!
Ora continuerò a godermi la mia bmw e appena possibile proverò la nuova Triumph 1200.. Magari sarà lei la prossima..