Il mantenitore se ha avviato dei cicli di ricarica o desolfatazione ha i suoi buoni motivi... probabilmente ha eseguito le sue routine di controllo e ha capito che deve passare da mantenimento a carica.
In quanto alle condizioni della tua batteria non è facile capirle a volo: la condizione di una batteria non può essere espressa da un singolo valore, (tipo la tensione). Ti posto un'immagine presa dal sito batteryuniversity che rende l'idea.
https://batteryuniversity.com/img/co...pacity-soc.jpg
Per poter dare una valutazione alle condizioni di una batteria, è utile fare un paragone, considerando l'energia elettrica come l'acqua. Di una batteria ci sono due valori (in parte indipendenti) da valutare:
A) la capacità (quanta acqua contiene il serbatoio)
B) lo spunto (quanta acqua esce se apriamo il rubinetto)
Si può verificare il caso di una batteria con capacità ridotta ma che ancora mantiene spunto, o al contrario può accadere che una batteria non abbia spunto sufficiente pur avendo ancora capacità, come se avesse un rubinetto intasato (resistenza interna della batteria aumentata).
Se si vuol sapere lo spunto della batteria, si dovrebbe usare un tester apposito, li hanno gli elettrauto o si trovano a poche decine di euro.
In alternativa per avere un'idea della capacità residua, con un comune multimetro si può misurare la tensione dopo aver ricaricato ed applicato un carico che elimini la carica superficiale (tipo accendere i fari a motore spento per 10 sec.). Letto il valore, la tabella che segue indica con un pò di approssimazione la capacità residua.
In questo modo si misura A), per misurare B) senza gli appositi tester si può usare un multimetro che abbia la funzione min/max, attaccando i puntali con delle clip ai poli batteria, e leggendo come varia la tensione accendendo la moto. Il multimetro registrerà un valore minimo, con cui si valuta lo spunto, sotto a 9,6V iniziano i problemi.
P.S. chi ne sa più di me mi corregga se ho inserito inesattezze..
Mantenitore di carica GS1250 Adv del 2019
Modalità lineare
