Quello delle aerodinamiche è campo su cui è difficile intervenire esprimendo le nostre umili opinioni da bar...
Quanto a ciclistica, e di questa "al bar del passo" se ne parla spesso, il pan european ha le sospensioni poco frenate (come molte honda del resto)
Quando sei carico in due i fenomeni di galleggiamento vengono in parte minorati dal peso che aiuta il freno in ritorno delle sospensioni
Con l'ESA del KGT, nei casi in cui sia la ciclistica a farti sentire ballerino, piazzi in SPORT e la moto diventa ferma come una tavola di legno.
In condizioni normali, sul KGT non ci sono variazioni di assetto che portano a mollare... anzi:
-ESA su confort o normal a seconda dei gusti
-cruise sui 160 e relax, mano sul gas che se serve un sorpasso rapido, si da un colpettino e in un paio di sec. sei a 180 - 190
Dal punto di vista aerodinamico, quando ci sono scie o vento, alle volte conviene calare il plexi e offrire meno vela all'avanzamento (si soffre più rumore ma si viaggia più stabili).
Aggiungo che alle volte, nelle condizioni avverse (vento), io mi trovo meglio inserendo il Tempomat (cruise control) perchè col gas in mano si reagisce con più brusche variazioni di picooli apri chiudi di quelle che il cruise fa con dolcezza.
Modalità lineare
