Nuova Ducati Multistrada

[blackballs]

Originariamente inviata da nicola66

dopo di che se uno aveva il dubbio dopo ne è pienamente convinto che non serve a nulla, o meglio va alla stessa maniera di tutte le altre.

Si si, proprio uguale uguale.

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[metallo76]

Originariamente inviata da bobo1978

Interessante disanima ....
Quasi al pari delle etichette degli shampoo quando sei seduto sul trono

😂😂

Ecco bravo...leggo attentamente se ci sono Sles e sls... :p

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[Bladerunner72]

Professore

Esatto, ma infatti h0 scritt Stk, la Superstock.
In Superbike invece la fiche di omologazione comporta tra le altre cose che si siano già prodotti almeno 250 esemplari. La fiche della 1199 R scade infatti nel 2018. Ma in Superstock il prossimo anno possono già correre col V4 cosìì come nei campionati nazionali, e sarà il banco di prova più importante per verificare il livello della nuova moto. .
intendevo questo quando dicevo che col V4 hanno aspettato un anno di troppo, anche il 2018 andrà sprecato.

[dpelago]

Da probabile primo acquirente della nuova Multi, sono curioso di vedere come alleggeriscono il mezzo di una decina di chili ....

Visto che il "nuovo" propulsore peserà verosimilmente di più, da dove avranno tagliato i chili in eccesso ?

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

P.s. Dateci il navi integrato nella strumentazione !!!!

[aspes]

Originariamente inviata da sartandrea

non sono convinto....

anche i 600cc 4linea "civilizzati" , nel senso con meno cv e più fruibili nell'uso quotidiano, continuano ad avere elasticità e tiro da "frullatore" rispetto ad un buon bicil. di pari cilindrata, ad esempio il bicil. Suzuki

intendo sempre per l'uso stradale....

discorsi strasviscerati in passato. NElla moto come ha aggiunto dpelago il motore influenza anche la guida a livello ciclistico, distribuzione dei pesi, lay out complessivo. Quindi una valutazione solo motoristica non ha valore.
Per restare ai 600 sicuramente una v strom 650 contro un 4 cilindri 600 avrebbe vita facilissima se si mettesse il limitatore di entrambe a 8000 giri. Poi il 4 prende il volo. E' sempre una questione di scelte tecniche. E come dice nicola in altro post , un motore nato sportivo e poi civilizzato di solito va da cani....(vedasi varie yamaha fz6 con motore derivato R6, che non vanno ne' sopra ne' sotto)
Si potrebbe fare un altro esempio. I 125 due tempi.
NEgli ultimi anni facevano versioni castrate a 15 cv di quelli da 30 e passa (aprilia e cagiva). Andavano di merda se non levavi i vari blocchi.
Un 125 nato e concepito per avere 15 cv , anche a 2T, puo' essere coppiosissimo, duraturo e consumare poco. Con un carburatore da 24, invece che da 32.

[Bladerunner72]

DPlago

Non vorrei dire un'eresia, ma m pare che il DVT 1260 pesi appunto una decina di chili meno del motore attuale. Ma sto sempre andando a memoria alla presentazione di quel motore, magari ricordo male.

[dpelago]

Grazie per la precisazione Blade, anche se presunta.

Mi domando tuttavia come possa un motore di cilindrata superiore, derivato dal fratello minore, pesare 10 kg meno .... 10 chili su di un motore da moto, sono tanti.

Teoricamente, anche mantenendo i medesimi carter, le stesse bielle, e conservando tutto quanto possibile, le altre componenti a partire dai pistoni, dovrebbero pesare di più .....

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[Bladerunner72]

Beh il motore attuale è anzianotto, oltretutto credo che dovendolo adattare Euro 4 senza rifarlo da capo abbiano dovuto appesantirlo un pò, i carter sono più spessi eccc e magari il rispermio di peso si riferisce al Testastretta modificato Euro4.
Il 1260 è in pratica un progetto nuovo, non mi stupireii se lavorando sui materiali e sugli accessori avessero limato un pò. Certo dieci chili son tanti, a me pare di ricordare gosse più eggero ma ripeto magari sbaglio

[nicola66]

da 49:00 in poi
https://www.youtube.com/watch?v=ZrnnFkU7uzI

[dpelago]

Si impara sempre .... Ero convinto che il propulsore della X Diavel, fosse una evoluzione del DVT montato sulla Multi.

E invece no .....

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[nicola66]

la x diavel è una delle sole 2 moto che potrei comprare.
è un'opera d'arte.

[Bladerunner72]

Si, oggetto bellissimo, non è il mio genere ma la bellezza è indiscutibile. non so chi sia il designer. ma certe soluzioni come il disegno delle teste, l'uscita degli scarichi e i cerchi sono spettacolari.

[dpelago]

Originariamente inviata da nicola66

la x diavel è una delle sole 2 moto che potrei comprare.
.

Quale l'altra di grazia ?

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[nicola66]

prototipo a 3 ruote al momento non disponibile.

Originariamente inviata da aspes

.... NElla moto come ha aggiunto dpelago il motore influenza anche la guida a livello ciclistico, distribuzione dei pesi, lay out complessivo. ....

senza dubbio,
anche se oggi montano pure un 6linea da 1600cc, talmente sono compatti i motori odierni....

il mio discorso sui motori era sulla "futilità" raggiunta in questi ultimi anni

cilindrate automobilistiche per esigenze pratiche che per me nella realtà esistono solo nella testa di chi sceglie quelle moto, per carità legittimamente

bicil. da 1800cc ....


poi i 600 4linea stanno scomparendo, a parte le SS
tra i Jap rimane solo Honda che propone un motore 650, stesso alesaggio ma con corsa aumentata rispetto alla RR

frullatore rimane.... sotto i 5-6000 è, come dire, tranquillone



sarà,
anche volendo con una cilindrata unitaria di 150cc non so mica se riuscirai mai ad ottenere una bella schiena da bicil. di pari cc,
che poi è quello che serve per un uso quotidiano e spensierato ..... senza arrivare agli eccessi HD

[aspes]

sulla futilita' di certe potenze e cilindrate non discuto minimamente. Il fatto e' che e' cosi' anche in campo auto. CHi vende ha sempre ragione, anche se riesce a instillare nell'utenza l'esigenza dell'inutile. Anzi, e' ancora piu' bravo.
Ma a me non mi becca.

[aspes]

peraltro come potrei criticare chi si compra una hipersupermegapotentissima quando io mi sollazzo a fare il coglione con dei rottami d'epoca ? son giocattoli e fine della storia...

[Aristoc@z]

dove un oggetto non è necessario il logico o non logico ci azzecca sempre poco

[aspes]

assolutamente daccordo, altrimenti gireremmo tutti con la stessa moto , la stessa macchina, la stessa lavatrice....
e ognuno di noi e' disposto a spendere ben oltre il giusto e regionevole per cio' che lo appassiona salvo poi criticare chi fa uguale in un settore merceologico diverso...perche' ha una diversa passione.
"minchia , come si fa a comprare una moto che costa come una macchina?"
quante volte lo abbiamo sentito al bar.
Ma non abbiamo mai sentito "minchia, come si fa a comprare un orologio che costa come dieci panda..." eppure esistono

[Aristoc@z]

Originariamente inviata da aspes

quando io mi sollazzo a fare il coglione con dei rottami

questa la salviamo che non si sa mai

[aspes]

eh gia'....a doppio uso !

[Aristoc@z]

....ovviamente

son giocattoli, non si discute....

però una certa tendenza nel ritornare a cilindrate "umane" mi pare di vederla.... Jap in primis

Suzuki non va oltre al litro per l'endurona
Honda con l'AT s'è fermata al litro e 95cv
Yamaha non so se riproporrà una nuova S.Tenere da 1200 oppure il 3cil. 850, oltre bicil. 700
Kawasaki pensa ai turbo....


mah, vedremo

[dpelago]

Sono d'accordo con quanto detto da Aspes.

Aggiungo tuttavia che tanto nel settore auto, che in quello moto, prescindendo dal generale incremento delle potenze, si cerca piacere di guida con motori "coppiuti".

Le auto, per noti motivi, adottano un downsizing a livello di cilindrata, compensato da turbocompressori sempre più evoluti, unitamente all'iniezione diretta.

Nel campo moto, il turbo per vari motivi, ancora non ha diffusione. Quindi, per cercare coppia e piacere di guida, si sale con la cilindrata. Mi pare abbastanza ovvio.

Sulla potenza dei propulsori, ho da sempre una personalissima idea. I Cavalli sono come i soldi in banca. Mai troppi.

Il problema è chi li vuole, ma non può spenderli. Quando ne hai tanti, ti levi uno sfizio, anche una sola volta a stagione.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[aspes]

si potrebbe dire una cosa tecnica...e il diavolo confermera'.
In ambito auto fare un 1000 3 cilindri con turbo modernissimo che va come un 2000 aspirato comporta un effettivo e consistente risparmio di peso e dimensioni rispetto al 2000 (come costi non credo proprio).
In una moto fare un 650 bicilindrico col turbo ingombra ben di piu' e costa ben di piu' che un 1200 di medesima struttura che alla fine e' poco piu' grande di un meta' cilindrata e non ha bisogno di tutti gli ammenicoli del turbo (o del volumetrico), cometubazioni, eventuale intercooler etc.
Insomma, nella moto il layout impone limiti estremamente piu' vincolanti che in una auto.