2015 euro 3 vs 2017 euro 4

[Intutato]

Grazie alla gentilezza del mio concessionario guiderò per tre giorni un modello 2017 euro 4 con circa 4000km.
Questo fine settimana, tornato in possesso della mia 2015 con 31500 km percorsi, tenterò di descrivere le differenze nel modo meno soggettivo possibile.

Oggi ho fatto 90km e due o tre cose le ho subito notate.

[Marco2014]

Un giudizio anche sulle gomme!

[Bushidogabri]

Grande intutato! sembra davvero interessantissimo! aspettiamo tue notizie!

[zebu]

ma che lavoro fai, l'allenatore di scimmie ? 😄


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[dino72]

vorrei conoscere il tuo concessionario...

[Intutato]

Comparazione terminata.
Molto interessante. Dato che tutti conosciamo la moto tralascio la spiegazione dei minimi particolari, ma prima di entrare nel dettaglio, se uno perde tempo a scrivere in una stanza sociale dovrebbe attenersi ai fatti evidenziando le sensazioni, quando sono personali. In questo forum ci sono sezioni veramente efficaci: gps, meccanica, viaggi, tenterò di fare ‘servizio pubblico’ allo stesso modo.

Alla prima impressione il modello 2017 è identico a quello 2015, assetto, comandi, posizione di guida. Ho notato solo due viti al posto dei fermi a scatto in plastica sul davanti della carenatura inferiore. Ma differenze ce ne sono, di seguito quello che mi più colpito:

SELLA (2015 Voto: 6 – 2017 Voto: 9)
Apparentemente identica al 2015 la sella 2017 è enormemente migliorata. Il materiale interno è differente, quasi una memory foam. La sensazione di seduta è molto confortevole, la parte centrale è morbidamente rilevata ed è totalmente assente lo scivolamento in avanti. Se il modello optional HP regala queste sensazioni, molto probabilmente è da provare.

VIBRAZIONI AL MANUBRIO (2015 Voto: 7 – 2017 Voto: 6)
Mi sta venendo il sospetto che ogni S1000 XR faccia storia a parte.
La mia 2015 vibra poco a tutti i regimi, riguardo alle vibrazioni ad alta frequenza ho montato i contrappesi Hornig eliminandole quasi del tutto.
Avendo letto riguardo alla possibilità di cambiare i silent block del manubrio con quelli aggiornati ero curioso di verificare sul campo, ma sono rimasto deluso.
Con il mod. 2017 la prima sensazione è stata impressionante: accendendo il motore e nelle piccole manovre vibrazioni zero, proprio zero. Fino a 3000 giri il manubrio ha vibrato meno di quelli di tutte le moto guidate nella mia carriera. Ma poi il disastro. Nel misto veloce, tirando e scalando da 3800 a 4500 giri, sono comparse in ‘passaggio’ fortissime vibrazioni ad alta frequenza sulle manopole, davvero stancanti. In autostrada a velocità codice costante ho rilevato vibrazioni ad alta frequenza sul manubrio più forti di quelle prodotte dal mio 2015.
Avendo la moto in tagliando, ho subito telefonato per evitare il montaggio dei silent block già programmato, non si sa mai. Del resto ammorbidire una tenuta per combattere le vibrazioni è una cosa che mi ha sempre lasciato perplesso.

MOTORE (2015 Voto: 9 – 2017 Voto: 8/9)
La risposta del motore è diventata più gentile, forse troppo. La sensazione è che la potenza arrivi un pochino dopo la richiesta all’acceleratore, specialmente quando la moto è in ripresa lanciata in autostrada. Nel misto, per ottenere le stesse prestazioni, mi sono trovato ad accelerare più brutalmente di quanto faccio di solito con la mia moto.
Il modello 2015 è una vera ‘bomba’, forse si sono accorti di avere esagerato, oppure si tratta dell’adeguamento euro 4. Il vantaggio è che nelle manovre a bassa velocità il 2017 è molto più guidabile.
Il rumore emesso dal 2017 è più basso e più cupo, specialmente in fase di aspirazione. Credo sia stata cambiata la sagoma del convogliatore del filtro dell’aria, il 2017 ha qualcosa tipo dei tromboncini.

FRENI + ABS (2015 Voto: 7 – 2017 Voto: 8)
Differenza notevole. A mio parere tutta l’elettronica dell’impianto e in particolare il ‘coso’ Bosch sotto la sella sono stati oggetto di evoluzione. La leva del freno anteriore ha un intervento progressivo e modulabile. Cambiata la sensazione data dal pedale posteriore per come la frenata in combinata è assistita dall’elettronica. In tutti i modelli 2015 (da me provati) la leva del freno anteriore inizia ad intervenire a metà corsa e dopo la frenata è poco modulabile, anche se affidandosi all’impianto e applicando molta pressione i risultati siano confortanti. Praticamente la 2015 frena bene al limite, la 2017 sempre.

Le mappe utilizzate sono state Road e Dynamic.
Tutto quello che non cito l’ho sinceramente trovato identico.
Le moto tenute presenti in memoria quando ho scritto di vibrazioni sono state: BMW K100 RS e Honda VFR 1200.

Considerazioni finali. Il lavoro fatto da BMW per evolvere la S 1000 XR c’è stato e si nota facilmente, a mio parere tuttavia le differenze non sono tali da giustificare la permuta della moto.
L’anno prossimo sarà a quanto pare rivista tutta l’elettronica della piattaforma inerziale, con l’assetto dinamico calcolato in tempo reale, niente più casco, valigia, doppio casco. Vedremo i vantaggi. Ma prima di spendere sarà necessaria una prova approfondita del mezzo, per fortuna BMW con le sue campagne primaverili ce lo concede.

Altro blob breve:

La livrea della moto demo era quella a campiture grige con fili rossi, non l’ho apprezzata trovandola troppo ‘disegnata’. Si tratta comunque solamente di tre o quattro pezzi di plastica. Sul sito Hornig ci sono tutti gli stessi componenti realizzati in carbonio, per chi fosse attratto da una evoluzione estetica.

La moto in demo aveva le Pirelli Diablo Rosso, con un minimo di esperienza con quelle gomme si tocca in piega con le orecchie, ma a 3500km erano già da sostituire, personalmente monto Roadtec 01 con le quali faccio in sicurezza 10000km.

Le leve freno e frizione erano quelle di prima dotazione, le ho trovate pessime. Alla consegna avevo fatto installare sulla mia le optional HP, che raccomando a tutti, sono perfette, migliori di tante di terze parti e poco costose.

Il mio Navigator V montato sulle due moto non mostrava la temperatura dell’aria esterna, non vorrei scrivere una stupidata ma credo di ricordare come l’anno scorso la temperatura fosse visibile, prima degli ultimi aggiornamenti del software di moto e navigatore.


Ciao a tutti

Concessionario: BMW Rolandi Motorrad di Alessandria a cui vanno tutti i miei ringraziamenti.

[Marco2014]

Manda il CV a Motociclismo che ti prendono come tester!!!

[Bushidogabri]

bellissima comparativa, complimenti!
ma senti, visto che se ne discute molto su altre discussioni, cosa ci puoi dire della fluidità dell'erogazione ai bassi regimi e velocità costante (cioè, guida nel traffico...)? le hai trovate entrambe regolari? seghettavano? avevano effetti on/off?
grazie!

[XRossano]

Bushido,la mia ha un'erogazione esemplare a tutti i regimi.In salita la seconda in pratica non la metto mai,visto che riprende sempre in terza anche da meno di 2000 giri.Successivamente passati i 4000 comincia a partire con un crescendo costante,con rischio di ritiro patente.Seghettamenti ed eventuale effetto on/off pari a zero.In sintesi motore ed erogazione si meritano un bel 10 in pagella.Il problema sembrerebbe una scarsa uniformita' fra le varie moto,molte hanno problemi che le altre non hanno minimamente e la cosa e' abbastanza strana...

[Intutato]

@ Bushidogabri
Guarda, le due moto ai bassi regimi sono perfette, si può fare la gimkana stretta tra dei birilli oppure andare in sesta a 55 all'ora per chilometri.
Il modello 2017 in prima facendo curve di due metri si comporta meglio della mia per via di una morbidezza ai bassi maggiore.

(Perché sono fissato con i birilli? Il 28 sarò alla 20000 pieghe e lì ti fanno fare i birilli... per me sempre risultati disastrosi: da solo i birilli li faccio bene, in pubblico mi vergogno e sbaglio. Per questo sono molto interessato alla regolarità ai bassi regimi)

[Manera]

io ho una inizio 2016, la mia ha una erogazione perfetta in tutte le marce e a tutti i regimi, aveva delle piccole vibrazioni, manubrio e staffe sopportabili, ora da 5 gg mi hanno fatto il tagliando e sostituiti i gommini a manubrio, sono rimasto sbalordito, vibrazioni ridotte all'osso sia a manubrio sia sulle staffe, sono veramente contento di questa miglioria,

[docinsane]

l'erogazione ai bassi è una di quelle cose che mi incuriosiva di più e mi stai dando conferma della cosa; la mia moto la trovo molto morbida ai bassi e medi, la demo 2015 la ricordavo più allegra...

[giamba1119]

Deduco che ogni nostra moto
(sia del 2015 che del 2017)sia differenti. Io sento bene sia vibrazioni che seghettamenti che sono sempre presenti. Altri non li accusano. Vengo da un VFR 800 VTEC ed era Di gran lunga più pacato. Sono stupito: o siamo noi che abbiamo percezioni differenti oppure siamo di fronte a modelli diversi della stessa moto, oppure assemblati in aree diverse. Si riesce a stabilire la factory e la Linea Di produzione?

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[Bushidogabri]

giamba, vengo anche io da un vfr 800 vtec, che comunque ha un motore di velluto, quindi probabilmente il problema è anche che siamo abituati ad un motore certamente molto meno performante ma anche di una rara fluidità
poi non so, sono in fase ancora di studio. stasera per esempio ho fatto un giretto più allego e devo dire che la moto è FENOMENALE! devastante!
cmq il problema non è la salita del contagiri, quanto il mantenimento del regime costante.
comunque, la mia stata assemblata a berlino nell'aprile 2017

[AleS1000XR]

il fatto di avere stesse moto e reazioni differenti mi fa impazzire! Ho una marzo 2016 e l'unica cosa che critico alla mia moto sono le vibrazioni al manubrio, poi posso dirvi che l'erogazione è perfetta, fluida senza nemmeno un esitazione sia essa in marce basse che alte.
Ho provato una demo 2017 e devo dire che a parte una leggera esitazione nell'apertura del gas, rispetto alla mia naturalmente, non ho notato particolari differenze a livello motore, stessa identica erogazione. Tant'è che i 5CV in più secondo me sono solo sulla carta... Sarebbe bello poterle bancare tutte e due assieme e confrontare le curve di coppia e di potenza di entrambe.

[Manera]

per Ale, anche io ho un marzo 2016, sono contentissimo, ti do un consiglio, portala a mettere i gommini nuovi sotto il manubrio, veramente calano di brutto le vibrazioni!

[LungoXR]

confermo... una volta messi i gommini le poche vibrazioni che avevo prima, sono praticamente scomparse.. e adesso in modalita' road, le sospensioni sono molto piu' confortevoli.. a livello di guidabilita' e comfort, secondo me, ora si rasenta la perfezione..