Africa twin 2017 - Parte 1

[bigzana]

ma infatti, avrà 3000 euro solo di cerchi...

[andrew1]

Come dicevo, non c'è nulla da fare, qui se una moto costa meno di 20k€, non se la fila nessuno:

Honda Europe che, insieme a RedMoto (in Italia distribuisce le Honda da motocross e da enduro), realizza e vende (per ora solo nel nostro Paese) una versione in edizione limitata a 100 pezzi dell'Africa Twin

FONTE

Io per quell'uso continuo a preferie il mio XT600 2kf.

[andrea cominetti]

Originariamente inviata da masma

non va bene in fuoristrada ? raccontami la tua esperienza!
io ho passato tutta la vita in fuoristrada, ho avuto anche il k990s adventure come la tua, ora da 2 anni ho la Crf1000, a dire che non va bene in off ci vuole coraggio!

infatti è pieno di Honda 1000 in off , io avevo la 950 e quella era proprio troppo per l' off .
Con chi parlo ne parlano bene per andare su strade bianche ma quando la cosa diventa impegnativa la trovano poco improntata tu probabilmente sei un manico e su questo non discuto.

Non volevo sminuirla e sempre una gran moto

[bigzana]

Originariamente inviata da andrew1

Io per quell'uso continuo a preferie il mio XT600 2kf.

è sprecato, io ho un dominator del '99 da 800 euro.

ma è un ragionamento che lascia il tempo che trova.

esattamente come quelli che dicono che è inutile una supercar.

[andrew1]

Una supercar è fatta per correre, e quello lo fa bene, questa è fatta per fare fuoristrada serio, e mi pare ci siano moto che lo fanno meglio.

[bigzana]

sicuramente non il tuo XT, lasciatelo dire.
o il mio Dominator.

[Fagòt]

Quelli che hanno 5/6000 euro per farsi un rally non hanno certo problemi per altri 21000.
Volendo vedere costa anche meno di 450 ktm replica, che sta molto più vicino ai 30K.

[bigzana]

e meno male.

[steppenwolf]

Certo il k costa di più.
Ma è un'altra cosa.

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[friz]

Tornando in tema, sono curioso di vedere se le modifiche al motore e all'aspirazione porteranno ad un "rinvigorimento" dell'erogazione, che pare essere l'unica piccola mancanza di una moto nata quasi perfetta, sopratutto in confronto a modelli cosi detti premium ktm adv, bmw gs, Ducati Mts di cui si aspetta sempre la versione successiva per vedere risolti dei problemi.

oddio, 'piccola mancanza'.
La moto va benissimo ma quel motore li (95cv) su quella moto li (230kg) è una delle cose piu' pallose che abbia mai provato. Sarò io.. ma la prova non mi ha cavato un sorriso che uno.. peccato perche la moto è buona ma mancano minimo minimo 20cv. Minimo.

[andrew1]

E' l'errore che aveva fatto ktm con la 1050.

Penso sia dovuto a motivi di affidabilità.

[flower74]

... però dobbiamo capire che cosa vogliamo... motori dalla potenza umana e facili o mostri che per essere controllati anche nel vialetto di casa con un po' di ghiaia, devono avere mille milioni di sensori anti tutto.
Honda ha fatto una moto molto equilibrata... e, mettendo l'affidabilità al primo posto del progetto, hanno preferito un motore rotondo e facile da potenze gestibili un po' da tutti.

flower dai, non è che se la africa twin avesse 115/120 cv sarebbe ingestibile no? Tanto son tutte piene di puttanate elettroniche.
PERO' almeno te la compra anche quello che insomma, va bene che vada bene, ma se apro voglio sentire un po di birra.
Avevo BEN PIU soddisfazione a spalancare con la BMW RT1200LC che con la africa twin quando le ho provate. La BMW la senti spingere con decisione, è quasi arrogante per la tipologia di moto che è. L'africa si limita ad andare avanti, ti aspetti che a un certo punto acquisti vivacità.. ma non succede mai. E' un 1000cc, è lecito aspettarsi piu grinta quando compri un 1000cc, invece fa sembrare piu robusta una F800GS di 10 anni fa.. mah.

[magnogaudio]

Sarà, ma quando guido la AT o qualsiasi altra moto con davanti una ruota da 21/90/90, magari con gomma semitassellata, non provo nessuno stimolo a spremere il motore sino all’ultimo cavallo


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[biancoblu]

Personalmente credo abbiano voluto fare una moto polivalente e guidabile sugli sterrati, per botte di adrenalina esistono altre moto, le stesse che non trovo mai in cima ad esempio al colle del Sommeiller, dove serve saper guidare più di tanti cavalli, ora pare che una moto sotto i 100 cv sia una noiosa ciofeca.Come diceva quel tipo....tutti bravi in rettilineo...auguri a tutti!

[markz]

ma con tutti codesti (spalancamenti) quanti punti rimangono sulla patente? ho amici che hanno esaurito anche quelli della mamma e della nonna...pensate quando arriveranno i telelaser...

BIANCOBLU, ti confermo che PERSONALMENTE trovo 95 cv su 240 KG noiosi.
Oh, poi chi si contenta gode. Però cosa c'entri il discorso bravura o chi tu trovi in cima al Sommeiller rispetto al fatto che la AT per essere un 1000cc piuttosto pesante è povera di cavalli e carattere, proprio non lo so.

[andrew1]

Non è questione di essere piloti, io anni fa avevo la TDM, che aveva 73CV, ed in 2 a pieno carico, sulle dolomiti oppure anche in autostrada dove c'erano delle pendenze, soffriva (nei sorpassi degli autocarri/bus si doveva scalare marcia).

Concordo con @Magnogaudio circa l'avantreno e la velocità, e concordo anche che tanta potenza in certi (molti) casi può essere deleteria, basta vedere quanta gente che fa fuoristrada, è passata dal 250-2T/350-4T al 450, per poi ripassare al 250/350 perchè con il 450 si piantavano sulle mulattiere per troppa potenza.

Comunque sono curioso di provarla (la adventure sport), perchè tutto dipende anche da come hanno distribuito la coppia.

Ribadisco che sulla carta sembra una grande moto (speriamo che anche la Yama si svegli).

[flower74]

... parliamo di potenza o di erogazione?
No, perché, Honda ha scelto il parallelo fronte marcia proprio per dare questo tipo di erogazione... potrà essere noiosa, ma, sicuramente, in alcune circostanze, è molto efficace.
La Supertenerè ha lo stesso "problema".
Per il discorso potenza, a me, personalmente, non mi è sembrato che all'Africa mancasse.... chiaramente, considerata la tipologia di moto.

[andrew1]

... parliamo di potenza o di erogazione?

Solitamente le due sono correlate.

A me interessa che "a pieno carico" non soffra come soffriva il TDM (e non soffre il KR), poi è chiaro che se viaggio solo, 95CV (alla ruota quanti sono?) mi bastano e sicuramente mi fanno anche divertire.

Infatti le moto le provo sempre in 2, visto che le uso anche per viaggiare, e se devo dire la verità, l' AT mi sembra "piccola".

[rsonsini]

Avevo scritto "a centinaia" perchè mi ricordavo 300, invece è solo un centinaio.
Garantito che ne faranno altre, comunque.
Il senso di quello che ho scritto rimane.

[tigrotto]

Se si viaggia in due a pieno carico e la coppia che fa la differenza un 1200 e un altra cosa ...specie il gs lc ha una botta in basso che con l Africa te la scordi.poi se uno cerca un erogazione gasante deve avere un altra architettura di motore un V ha un altra caratteristica più scorbutico ma più emozionante specie i ktm vecchia serie 950/990 .con la nuova Africa hanno ricalcato un po' la vecchia 650/750 ( le ho avute tutte e due) anche all epoca nonostante il V non è che fosse un motore emozionante .pero il concetto di maxienduro e più quello dell Africa che non del 1290 r o gs rally ...per me è una bella moto con tanti pregi ,non scalda non vibra ha un altezza umana e va con un po' di facilità dapperttutto ... il grosso neo è che va senza fartelo sentire come il gs di 10 anni fa ...

[andrew1]

pero il concetto di maxienduro e più quello dell Africa che non del 1290 r o gs rally

Quotone! + 10 quotoni

[friz]

e comunque ricalca sostanzialmente le prestazioni del 990 adv che tutti dicevano che era una bestia,quindi è la percezione di poca vivacità del motore la questione, a qualcuno va benissimo ad altri no, ma honda contravvenendo ai suoi principi interviene dopo due soli anni con delle modifiche ad hoc, alleggerimento masse contralberi, condotti di aspirazione e scarico, attendo con un certo interesse.