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11-10-2013, 11:08
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#276
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Jun 2006
ubicazione: Roma
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un gioco da ragazzi praticamente....:-O
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MONTESA COTA 315 R '03 "Bosis Team" / R1150 Gelände-Strasse '00 / R 1200 GS ADV bialbero
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11-10-2013, 13:29
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#277
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2012
ubicazione: Provincia Italia
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....io non sono capace di fare da solo, specie costruire l'aggeggio in questione, ho fatto il tagliando dei 20 mila facendolo presente in conce, hanno rifatto la fase, allineamento c.f. etc etc etc tutto con quella spina........e nulla è cambiato.... ...ossia in 10 mila km ho il problema un paio di volte, ma appena scade la garanzia ce penso mi!
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Suzuki GSR600,V-Strom 650,GS1200 TB,GS1200 ADV
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16-10-2013, 15:27
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#278
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Oct 2012
ubicazione: Al buio
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Dopo 9000 km percorsi ogni tanto si spegneva in partenza da fermo
fatto presente al conce al tagliando dei 10.000 ed il problema sembra risolto
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16-10-2013, 16:52
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#279
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2012
ubicazione: Provincia Italia
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per loro è risolto, tu dici sembra, appunto, sembra, finchè non lo fà un altra volta..... .poi in partenza da fermo è ben diverso che in scalata da caldo, forse il tuo era altro......
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16-10-2013, 18:30
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#280
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Oct 2012
ubicazione: Al buio
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Mi succedeva anche sul 2010, in modo più frequente, non mi si è mai spenta in marcia. Viene a mancare il tutto non appena si accellera e si spegne
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17-10-2013, 14:19
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#281
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Jun 2006
ubicazione: Roma
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allora ragazzi, giusto per chiarire il mio problema e verificare che non sia qualcos'altro rispetto a questo forum...
dopo il check fatto in BMW, la mia moto non si è mai più spenta, neanche a motore caldo. Però ho notato che, rispetto a quando l'ho ripresa dal concessionario:
- l'erogazione non è più fluida, nel senso che alcune volte sembra quasi scarburata (lo so, non ha il carburatore), soprattutto a bassi regimi, in ripartenza con le marce alte, e non eroga in maniera graduale;
- se accelero gradualmente, e mi tengo tra i 3000 e i 4000 giri, sento una rumorosità elevata, quasi come se la moto non fosse perfettamente in fase...
avete suggerimenti? grazie
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18-10-2013, 00:22
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#282
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: carpi(modena)
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le bugie
ciao ragazzi,per vicende passate mi fido poco del conce.delusione più grande ora perchè al tagliando dei 1500 km da bmw non mi aspettavo bugie del tipo"è normale il cambio si impunta in scalata,oppure che il parabrezza balla vistosamente tra i 1500 e 2500 giri".bene! ho controllato col vaquometro che uso su altri motori ho rilevato quasi un giro di vite da svitare cioè troppa depressione accelerando al cilindro sinistro.invece al minimo il contrario cioè poca depressione sempre al cilindro sinistro,poca roba, poco più di un quarto di giro a svitare della famigerata vite che agisce sulla farfalla.all'epoca, cioè un anno fa,non sapevo del"guai"a toccarla fatto stà che il funzionamento è perfettamente rotondo privo di ballamenti e vibrazioni che prima erano per me inaccettabili. forse ste viti regolate in fabbrica in modo ultra perfetto possono anche non esserlo,mi documenterò meglio su questa cosa. dimenticavo ,ho messo il castrol 70-140 nel cambio che è subito diventato perfetto.è passato un anno la moto ha 4000km(giro poco),ho controllato col vaquometro non ci sono differenze il minimo è circa 1200 giri.purtroppo(per fortuna)non si è mai spenta non ho suggerimenti in merito.attenzione all'olio che se di scarsa qualità può favorire le morchie che impataccano i regolatori del minimo;benzina w power o la blu super che minimizzano le imperfezioni di accensione,e battito in testa,ne ho avuto la prova con il rotax doppia accensione sugli ultraleggeri(ecco il perchè di"volatore").se avete domande spero di esservi utile e... ochio alle balle, all'asilo se ne trovano di più intelligenti. ciao
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18-10-2013, 13:39
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#283
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2012
ubicazione: Provincia Italia
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azzo non ti è successo niente per avere toccato quella vite? non ti hanno scomunicato? ...a parte gli scherzi grazie del report.
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18-10-2013, 19:33
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#284
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 15 Jun 2012
ubicazione: (MB)
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----fatto presente al conce al tagliando dei 10.000 ed il problema sembra risolto----
Mi dici per favore quale concessionario ti ha risolto il problema? il mio non ne esce.
grazie
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18-10-2013, 20:19
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#285
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2012
ubicazione: Provincia Italia
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sembra risolto o non esce?
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18-10-2013, 22:59
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#286
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: carpi(modena)
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visto che ho dovuto portargli la moto 3 volte perche riuscisse a settarmi correttamente i sensori pressione gomme sostenendo che è condizione normale il triangolo giallo acceso ,pensa se si mette a trafficarci oltremisura con il computer per pareggiarmi i cilindri.VADE RETRO.la manutenzione ordinaria la faccio io (quella che so fare) senza raccontarmi balle.lo so, ho il dente un po avvelenato, e sono un po geloso...ciao
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18-10-2013, 23:32
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#287
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Fidanzato Ufficiale DOCG
Registrato dal: 12 Feb 2009
ubicazione: Padova
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Ah è condizione normale il triangolo giallo acceso?
Io pensavo fosse il rosso il normale....
Non si finisce mai di imparare
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ex gs 2013, ex gs adv 11
ex gs adv 09, ex adv 14
ADV17
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20-10-2013, 09:43
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#288
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Jul 2010
ubicazione: Roma
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Soluzione perdita colpi/spegnimenti GS bialbero
Quote:
Originariamente inviata da Kit
sembra risolto o non esce?
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È sbagliato il quoting: "sembra risolto" lo ha scritto qualcun altro...
sent via Tapatalk
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Sinfonia numero 6
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21-10-2013, 09:44
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#289
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Oct 2012
ubicazione: Al buio
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Quote:
Originariamente inviata da Alex64.123
----fatto presente al conce al tagliando dei 10.000 ed il problema sembra risolto----
Mi dici per favore quale concessionario ti ha risolto il problema? il mio non ne esce.
grazie
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Ciao Ale, scusa ho letto solo ora.
Misani a Vimercate
Certo che dico sembra risolto, per ora non lo fa più
spero resti cosi
vi terrò aggiornati
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21-10-2013, 20:01
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#290
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2012
ubicazione: Provincia Italia
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Quote:
Originariamente inviata da the
È sbagliato il quoting: "sembra risolto" lo ha scritto qualcun altro...
sent via Tapatalk
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Io ho scritto sotto al post dove stà scritto sembra risolto. poi il problema non mi sembra così grave........
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21-10-2013, 22:56
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#291
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Jul 2010
ubicazione: Roma
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Soluzione perdita colpi/spegnimenti GS bialbero
Io ho cercato solo di darti una spiegazione; l'imprecisione nel quoting era di Alex64.123, non tua.
sent via Tapatalk
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Sinfonia numero 6
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21-10-2013, 23:07
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#292
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2012
ubicazione: Provincia Italia
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chiedo venia, non avevo capito proprio niente!
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21-10-2013, 23:20
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#293
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Jul 2010
ubicazione: Roma
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Figurati! Ora speriamo che non mi si inca@@i Alex, però...
sent via Tapatalk
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Sinfonia numero 6
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22-10-2013, 11:48
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#294
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Jun 2006
ubicazione: Roma
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scusate ma qualcuno ha provato con la procedura di allineamento dei corpi farfallati in posizione "idle"? Funziona sul bialbero o è diversa?
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23-10-2013, 19:14
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#295
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2012
ubicazione: Provincia Italia
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Per cio' che mi riguarda è arabo......
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23-10-2013, 19:24
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#296
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Jun 2006
ubicazione: Roma
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la procedura che dicevo è descritta qui http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=364558.
per il bialbero non sono sicuro sia la stessa...forse qualcuno può darci lumi
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MONTESA COTA 315 R '03 "Bosis Team" / R1150 Gelände-Strasse '00 / R 1200 GS ADV bialbero
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23-10-2013, 20:42
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#297
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: carpi(modena)
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spero di esservi utile,premetto che la mia non siè mai spenta e che solo dopo aver bilanciato i cilindri, leggendo in seguito il manuale officina, ho scoperto che le viti di battuta delle farfalle non andavano toccate.però i registri sui cavi dell'acceleratore secondo me dovevano essere regolati perchè a motore spento sentivo rilasciando lentamente l'acceleratore la battuta non simultanea delle farfalle,poi attaccandoci il vacuometro la differenza tra i due cilindri era evidente.quindi secondo me inizialmente verificherei se ci sono differenze tri i cilindri meccaniche e poi con lo strumento,poi credo che piccole regolazioni della battuta minimo non siano peggiorative,anzi quando l'ho eseguito sulla mia ho notato miglioramento nella regolarità.con ciò suggerisco a tutti di non trafficare con queste regolazioni senza un vacuometro perchè la sola regolazione meccanica non è mai soddisfacente. ciao
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09-12-2013, 20:26
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#298
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2012
ubicazione: Provincia Italia
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Oh ve lo devo dire............ho percorso 2 mila km dopo avere fatto il tagliando dei 20 mila, dove ho fatto presente qualche sporadico spegnimento........ad oggi non lo ha più fatto.
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25-12-2013, 15:43
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#299
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Mukkista
Registrato dal: 20 Oct 2012
ubicazione: limbiate
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grande volatore, siamo in 2 ad essere gelosi ......
io per sbaglio solo il tagliando dei 1000 in bmw e....mai piu' !
ho preso il gs 911 per essere totalmente indipendente da bmw !
Ultima modifica di denis70; 25-12-2013 a 15:53
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25-12-2013, 17:28
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#300
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: carpi(modena)
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ciao denis e buon natale,posso chiederti dove lo hai comprato? fino ad ora non ne ho avuto bisogno tranne che per la scritta service ma in futuro non si sa mai.
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