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Vecchio 03-07-2018, 11:51   #26
pino59
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si, ma a parte gli scherzi la misurazione fatta a motore caldo è totalmente diversa da quella a motore freddo,
visto che durante la notte è improbabile che consumi olio a motore spento oppure che questo possa risalire nei radiatori, quale delle due è da prendere in considerazione?

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Vecchio 03-07-2018, 11:55   #27
roberto40
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Cosa non ti è chiaro nella guida?
LA misurazione va effettuata ddopo 10/20 minuti oppure a motore freddo, ma solo se la moto è stata spenta a motore molto caldo. Questo perchè la tua moto ha un radiatore che viene utilizzato solo a temperature elevate. Se le temperature non raggiungono la temperatura richiesta non si apre la termostatica, quindi l'olio resta intrappolato nel radiatore e la misurazione risulta falsata. Per quello viene indicato di attendere almeno 10 minuti per far scolare l'olio nella coppa. Passato quel tempo l'olio resta li , anche dopo un mese o un anno
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Vecchio 03-07-2018, 12:04   #28
pino59
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è proprio questo il punto ... (so bene come funziona la termostatica e i radiatori)
spengo la moto dopo un giro di 200 Km, come da guida (e sottolineo come da guida) misuro e l'olio risulta a 3/4 oblò,
il mattino dopo ricontrollo, a motore freddo, l'olio risulta al minimo ... questo accade anche alla R850R di un amico. Come si spiega ???
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Vecchio 03-07-2018, 13:07   #29
Skiv
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Scusa ma quello che dici è impossibile, a meno che tu non faccia l'errore di accenderla tra le due misurazioni.
Mi spiego, torni dal giro, arrivi dal cancello, spegni la moto e controlli, il livello è a 3/4.
Apri il cancello, accendi la moto, la metti garage e la spegni, è possibile che al mattino dopo il livello sia al minimo proprio perchè nel mentre la moto si è raffreddata quel poco che all'accensione rimanga un tot di olio nel radiatore, non so se mi spiego.
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Vecchio 03-07-2018, 13:34   #30
roberto40
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Forse la misurazione l'hai eseguita troppo presto e l'olio non era ancora sceso del tutto nella coppa. Una volta sceso non sparisce, non vedo altre spiegazioni.
Prova a posticipare il controllo di altri 10/20 minuti. Considera che tra 3/4 ed il minimo passerà forse un etto o due di olio. Poca roba
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Vecchio 03-07-2018, 14:13   #31
pino59
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Mi spiego, torni dal giro, arrivi dal cancello, spegni la moto e controlli, il livello .... non so se mi spiego.
no, niente di tutto questo ...
motore spento davanti al box, il tempo di aprire la porta del box (30 sec.) entro a spinta e parcheggio la moto sul centrale (sempre), prendo secchio e spugna per togliere i moscerini dal cupolino e dalla visiera, intanto passano 10-15 min. e controllo l'olio ... 3/4 !!!
Al mattino dopo, senza che nessuno abbia in qualsiasi modo toccato o messo in moto, controllo l'olio ... minimo !!!
La stessa cosa accade alla 850R di un amico che controllando l'olio a freddo e trovandolo al minimo ha rabboccato fino a metà, ma a motore caldo dopo un giro di svariati Km, dopo 10 min. etc. etc. si ritrova l'oblò completamente pieno, mentre al mattino dopo l'oblò è di nuovo a metà.
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Vecchio 03-07-2018, 14:54   #32
Skiv
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sinceramente non so che dirti, mi pare impossibile una volta caduto in coppa che scompaia nel nulla, anzi io di solito il mattino seguente ne ho un filino di più infatti rabbocco sempre la mattina prima di un giro, mai al ritorno, specialmente in giri di più giorni
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Vecchio 03-07-2018, 15:27   #33
pino59
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la dilatazione termica in qualche modo influisce, ma da min. a 3/4 mi sembra eccessivo...
cmq domani esco con due amici boxermuniti e controllerò la situazione anche sui loro mezzi.
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Vecchio 03-07-2018, 16:54   #34
vertical
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la misurazione fatta a motore caldo è totalmente diversa da quella a motore freddo,
.........., quale delle due è da prendere in considerazione?
quella a "freddo"
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Vecchio 03-07-2018, 17:45   #35
pino59
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lo penso anch'io, ma nella guida si consiglia "a caldo"...
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Vecchio 03-07-2018, 17:59   #36
vertical
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a caldo nel senso che il motore deve essere andato in temperatura, il vero livello olio è quello che leggi il giorno dopo a "freddo". Ma anche un controllo dopo 10 min. dallo spegnimento è comunque attendibile. L'impotante è che nell'oblò si veda l'olio e non sia troppo. Se non vedi il livello, ci potrebbero essere 3Kg di olio o anche 1/2 Kg, ma non lo saprai mai, se è troppo, oblò pieno, non sai quanto troppo. il livello deve stare nei limiti dell'oblò così sai quanto olio c'è, senza farsi troppe pippe mentali, accademicamente il livello "vero" è quello a freddo del giorno dopo, quando le bollicine d'aria sono "uscite" dall'olio e non c'è dilatazione termica.
delle due la seconda è praticamente ininfluente
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Vecchio 08-07-2018, 16:12   #37
papipapi
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Fatto il tagliando dei 50000 km il 04/07/2018 (reali Km. 51730), messo nel precedente tagliando "dei 40000 km" olio ADV bmw, consumo rilevato in Km. 10120 300 gg di olio , peccato che ho finito il rodaggio
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papipapi *58* la moto e' una passione incommensurabile.
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Ciao Robbè
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Vecchio 09-07-2018, 00:52   #38
dino_g
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Non sapevo che l'olio si misurasse a giorni.
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Vecchio 09-07-2018, 11:55   #39
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Io ho riscontrato un maggior consumo d'olio quanto più alto è il numero di giri tenuti dal motore durante i giri che ho fatto, in pratica se uso la moto in modo turistico non ne consuma mentre se uso la moto sfruttando molto più i giri a disposizione il consumo diventa abbastanza consistente (quasi 200gr ogn 500km).
Cosa ne pensate?
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Vecchio 16-07-2018, 20:46   #40
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Dark, mi sembra la cosa più logica, è quello che in genere accade nei motori, che con temperature e regimi più alti il consumo di olio aumenta anche di molto. Succede lo stesso sulle auto, specie i piccoli motori a benzina...se prendi un mille usato in città e un mille usato in una zona collinare avrai probabilmente due consumi di olio molto differenti, poichè il secondo per andare in salita dovrà per forza di cose viaggiare a giri alti e costantemente...idem se sei uno che viaggia in autostrada a tutto gas...
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Vecchio 16-07-2018, 21:01   #41
albatros1
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Io ho riscontrato un maggior consumo d'olio quanto più alto è il numero di giri tenuti dal motore durante i giri che ho fatto, in pratica se uso la moto in modo turistico non ne consuma mentre se uso la moto sfruttando molto più i giri a disposizione il consumo diventa abbastanza consistente (quasi 200gr ogn 500km).
Cosa ne pensate?


Penso che hai il motore da cambiare


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Vecchio 18-07-2018, 11:34   #42
Darkf800r
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@albatros Che simpatico

@alovesongfor Grazie mille, scusate le mie perplessità ma sono un neofita del boxer ad aria e devo impararlo a conoscerlo ed usarlo come si deve.
Meglio che comincio ad usarlo con marce più alte e giri più bassi

Ultima modifica di Darkf800r; 18-07-2018 a 11:39
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Vecchio 18-07-2018, 15:35   #43
dino_g
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Meglio usarlo con marce e giri giusti. Ma vale per qualsiasi moto.
Un po' di esperienza aiuta a capire cosa occorre e quando. Macina km e lo sentirai tu stesso.
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Vecchio 30-07-2018, 17:01   #44
luciano52
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R1200R bialbero 2011 con km 52.000 e trattamento con Ceramic power liquid Sport fatto a 35.000 km.
Consumo olio variabile da 80 a 150 cc ogni 1.000 km a seconda della manetta.
Cmq ho l'impressione che con lo Shell, che utilizzo da 15.000km, ci sia meno consumo rispetto al Castrol.
Inoltre trovo lo Shell molto piu scorrevole (ad orecchio...); tant'è che ho iniziato ad usarlo pure nell'auto (però con idonea gradazione e tipologia)
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Vecchio 30-07-2018, 19:43   #45
Kinobi
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La mia R1150R, in 2150 km è passata da al massimo (a freddo) a minimo (a freddo). Cambio fatto da me, Motul 15/50 5100.
Ho aggiunto ora dell'olio.

La logica dice che il livello, si controlla a caldo. E chiunque ha cambiato 1 volta l'olio a caldo caldo, sa la rapidità con cui scende. Ammesso che le valvole siano aperte nei radiatori (=olio caldo caldo)
Perchè a caldo? Presumo per scuotimento (schiuma), ma l'olio aumenta di volume. Ed è meglio un poco meno, che un poco tanto. Per cui, se lo si controlla a freddo, quando il motore è caldo, il volume aumenterà e si potrebbe aggiungere più olio del necessario.
Presumo sia stato detto già prima però...

Oppure si controlla a freddo (gelido) lasciando 5 mm di "aumento volume".
Ciao,
E
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Ultima modifica di Kinobi; 30-07-2018 a 20:01
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Vecchio 31-07-2018, 00:09   #46
dino_g
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"...Per cui, se lo si controlla a freddo, quando il motore è caldo, ..."
A parte il resto che è un gran mischione, questa ce la spieghi con un minimo di logica scientifica?
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Vecchio 31-07-2018, 00:41   #47
roberto40
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Ancora discutiamo sulle procedure?
QdE ne riconosce solo una, scolpita nella pietra e da imparare rigorosamente a memoria.
La allego per gli smemorati e/o giovincelli.

Procedura Contollo Olio
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Vecchio 31-07-2018, 11:06   #48
il_Masaccio
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Leggi questo, imparalo a memoria e poi applicalo pedissequamente. (cit)
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Vecchio 31-07-2018, 12:42   #49
Kinobi
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@ Dino g:
"Per cui, se lo si controlla a freddo, quando il motore diventerà caldo, il volume aumenterà e si potrebbe perciò aggiungere più olio del necessario."
Ho cambiato "è" con "diventerà" ed aggiunto un "perciò".
Esempi:
- controlli il volume a caldo, con olio che ha più volume. Non ne aggiungi, perchè il livello è ok. La moto la usi a caldo o a freddo?
- controlli il volume a freddo, il cui livello si abbassa di 5 mm rispetto che a caldo, ed aggiungi olio. Quando il mezzo si scalda, il volume aumenta, per cui ne avrai troppo e il motore se lo mangia inutilmente, per non dire di peggio.

Tutto sommato mi pare semplice e logico, e si poteva capire se uno ne aveva voglia.
Non per nulla tutte le marche dicono di controllare a caldo per evitare appunto di mettere olio in eccesso. capire dove va a finire quei 5 mm di livello, forse era utile per non continuare a rabboccare olio, e per nulla.
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Vecchio 31-07-2018, 12:49   #50
roberto40
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Originariamente inviata da il_Masaccio Visualizza il messaggio
Leggi questo, imparalo a memoria e poi applicalo pedissequamente. (cit)
Fico, sono stato citato.

http://www.quellidellelica.com/vbfor...9&postcount=14
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