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Vecchio 06-09-2011, 10:59   #1
mparibelli
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Ciao a tutti,
la mie R1200R '11 ha oggi circa 6200Km (da aprile). Ieri ho controllato l'olio e mi sono accorto che il livello dell'olio era totalmente vuoto. ...Panico... controllo subito che olio ho a disposizione e trovo due confezioni di olio Motul. Una Motul 15 40 nuova e un'altra con 500gr motul 15 50. Pensando ad un rabocco ho messo dentro il 15 50. Ma scopro che il livello continua a non vedersi. Con un pò di dubbio metto anche il 15 40 dentro un pò alla volta fino a scoprire di averlo messo tutto. 1500gr di olio!!!!! E' normale che avendo fatto il tagliando ai 1000 in poco più di 5000km la moto abbia consumato così tanto. Stamattina quando ho preso la moto dopo una nottata ferma ho notato che l'oblo era completamento pieno, ma poi dopo averla accesa e aspetto per 5 minuti il livello si è attestato sotto la linea del massimo. Chiamo il concessionario per ragguagliarlo e mi dicono che secondo loro non è necessario cambiare l'olio e che la moto consuma circa 200gr ogni 1000km. Mi chiedevano di passare velocemente solo per essere sicuri di non aver messo troppo olio. Secondo voi dovrei comunque fare il cambio d'olio? E' normale questo consumo?
Grazie

mparibelli non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 06-09-2011, 11:20   #2
Bert
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vai al primo argomento trattato in questa stanza

ciao Bert
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Vecchio 06-09-2011, 14:55   #3
dino_g
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Panico? Ma dai.....
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Vecchio 06-09-2011, 15:18   #4
l'uomo molto nero
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boh, quel consumo di olio in 5000 km non lo fa neanche il 1150 che notoriamente va "a miscela"
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Vecchio 06-09-2011, 15:24   #5
Cactus
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Originariamente inviata da mparibelli Visualizza il messaggio
... Chiamo il concessionario e mi dicono che secondo loro non è necessario cambiare l'olio e che la moto consuma circa 200gr ogni 1000km. ...
Il conce dice cazzate!
La mia (in rodaggio) ebbe bisogno del primo rabbocco di 250ml dopo soli 700km, aggiunsero olio "normale" (da dopo rodaggio).
Dopo altri 600km c'era da rabboccare ancora ma essendo a oltre 1000km la portai per la sostituzione.
Tieni conto che ho fatto i primi 1000 solo tra le curve, come istituzionalmente consigliato e con frequenti cambi di regime e marcia.
Da allora: se vado per curve ad andatura allegra, dopo agni giro (400÷500km) devo aggiungere (almeno 200÷250gr), se invece vado tranquillo al lavoro o su superstrade (quindi metti in 6° e via) il consumo si posiziona su livelli accettabili.
Ora sono a quota 6.500km ma sto molto attento al livello, che tengo sempre a 1/2 oblò, appena è al minimo rabbocco, specie se devo uscire a piegare.
Spero che la cosa si normalizzi con l'aumento dei km ma fino a quota 15.000÷20.000 credo non sia il caso di distrarsi!
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Vecchio 06-09-2011, 22:38   #6
mparibelli
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Grazie Cactus, con questa tua mi sento più "normale"... ora ho solo paura di aver rabboccato troppo perchè mentre dopo un pò di esercizio a moto spenta vedo circa la metà dell'oblò pieno, la mattina dopo una nottata di moto spenta l'oblò e praticamente tutto pieno... dovrei far fare un pò di spurgo? Potrei farlo anche io da solo? Se si c'è un modo semplice per i neofiti come me? grazie
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Vecchio 06-09-2011, 22:56   #7
Flyingzone
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Consumo olio? Ma quale olio? Quello che metto ogni 10.000Km e non rabocco mai?
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Vecchio 06-09-2011, 23:07   #8
mariold
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Anche tu?Pure io
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Vecchio 06-09-2011, 23:15   #9
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la mia maggio 2010 19000km se non vado in autostrada arrivo da un tagliando all'altro
senza rabboccare
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Vecchio 07-09-2011, 01:27   #10
Cactus
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@ Flying, Mariold, Loris: dai le vostre sono già rodate per benino, le nostre hanno ancora il biberon

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Grazie Cactus, con questa tua mi sento più "normale"... ora ho solo paura di aver rabboccato troppo perchè mentre dopo un pò di esercizio a moto spenta vedo circa la metà dell'oblò pieno, la mattina dopo una nottata di moto spenta l'oblò e praticamente tutto pieno... dovrei far fare un pò di spurgo? Potrei farlo anche io da solo? Se si c'è un modo semplice per i neofiti come me? grazie
Non fare spurghi o altre menate: fatti 500 km di curve ad andatura allegra e abbassi il livello, stai sicuro!
Piuttosto rabbocca solo quando il livello è al minimo ma evita di superare 1/2 oblò.
Piuttosto quando controlli il livello devi farlo seguendo un criterio ben preciso ma facilissimo, cerca nel forum troverai tanti post sull'argomento.
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Vecchio 07-09-2011, 01:33   #11
ginobmw
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perche' non deve superare la meta dell'oblo?

io lo faccio sempre quasi pieno e in 5000km consumato 250 gr

a sono a 20000km
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Vecchio 07-09-2011, 17:40   #12
Alk
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Scusate ma io l'ho ritirata il 15 Luglio, fatti 3000 km (tagliando a 1200), mai dovuto rabboccare, oblò sempre pieno sia sul cavalletto che no, sia da fredda che da calda, mai visto scendere sotto la punta della finestrella...
Come la mettiamo??? O è sbagliata la mia, o la vostra... ragguagliatemi please perché non vorrei essere io a dovermi preoccupare.
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Vecchio 07-09-2011, 18:29   #13
mparibelli
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Alk sul manuale c'è scritto che non deve mai superare il livello massimo segnato sull'oblo che sta a tre quarti. La verità è che io non ho ben chiaro però quale sia il momento della lettura, perchè a me a moto accesa o a moto accesa per 4-5 minuti e poi spenta il livello dell'oblò e sotto la linea del max.... mentre a moto fredda è tutto pieno....
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Vecchio 07-09-2011, 18:47   #14
Cactus
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Scusate ma io l'ho ritirata il 15 Luglio, fatti 3000 km (tagliando a 1200), mai dovuto rabboccare, oblò sempre pieno sia sul cavalletto che no, sia da fredda che da calda, mai visto scendere sotto la punta della finestrella...
Come la mettiamo??? O è sbagliata la mia, o la vostra... ragguagliatemi please perché non vorrei essere io a dovermi preoccupare.
Alk, non è che ti han dato la moto col nuovo boxer raffreddato a liquido?

Mha, che dirti?
Che i boxer consumino un pò d'olio fino ai 15÷20k è risaputo da sempre, poi non tutti i motori sono perfettamente uguali ma, soprattutto direi, non abbiamo tutti lo stesso stile di guida.
Nella mia ho constatato un consumo diciamo "vistoso" quando esco con i compari per curve, l'andatura è sempre allegra, spalanco e tiro un pò le marce in uscita di curva, uso poco il freno e molto il cambio prima dell'ingresso ed anche in percorrenza guido con il gas in mano.
Questa condotta di guida potrebbe essere una con-causa, oppure ci potrebbero essere tra il nostro motore ed il tuo piccole differenze delle tolleranze tra canne e gruppo fasce/pistoni che fanno trafilare un po di olio in più nella camera di scoppio.
Beninteso, piccole cose che raggiunti gli assestamenti ed il giusto accoppiamento delle parti, dovrebbero normalizzarsi.
Ricordiamoci che il boxer è raffreddato a aria-olio e quindi le tolleranze tra le parti in movimento, per ovvie ragioni, sono maggiori rispetto a quelle dei motori con raffreddamento a liquido.
Una cosa è certa: durante la settimana che la utilizzo casa-lavoro-casa praticamente in percorsi simil autostradali con poche cambiate e guida tranquilla, il consumo è praticamente nullo o impercettibile. Da qui le mie considerazioni che sono da prendere come del tutto personali..
Ripeto: i consumi dovrebbero normalizzarsi gradualmente dopo i 10k fino a stabilizzarsi intorno ai 15÷20k.
Se la cosa può servire (ma non mi assumo nessuna responsabilità), con la R850R i consumi si stabilizzarono dopo i 10k quando cominciai ad usare l'olio sintetico Bardhal XTC C60 10/40 con Fullerene (un addittivo che riduce significativamente gli attriti). Naturalmente mamma BMW sconsiglia quest'olio ma io feci di testa mia.
Occorre però sottolineare che notoriamente il piccolo boxer è meno assetato d'olio dei grandi.
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Vecchio 07-09-2011, 18:54   #15
Cactus
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...
La verità è che io non ho ben chiaro però quale sia il momento della lettura, perchè a me a moto accesa o a moto accesa per 4-5 minuti e poi spenta il livello dell'oblò e sotto la linea del max.... mentre a moto fredda è tutto pieno....
Anzitutto leggi qui: http://qde.xoom.it//faqqde/VAQ/OlioMotoreLivello.pdf

Ricorda:Fai la lettura dopo un bel giro; prima della lettura la moto deve essere ben calda: il raccordo che dal radiatore olio va al motore deve scottare!
Metti 5 min sul laterale, poi sul centrale e fai la lettura dall'oblò!
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Vecchio 07-09-2011, 19:18   #16
ginobmw
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io facevo cosi' sul gs 1150 olio caldo 5 min. sul laterale e 5 min. sul centrale dopo controllavo l'olio .
allora funziona cosi' anche per la nostra r1220r? .
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Vecchio 07-09-2011, 19:37   #17
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...
allora funziona cosi' anche per la nostra r1220r? .
Ma certo, perchè non dovrebbe?
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Vecchio 07-09-2011, 22:03   #18
Loki
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Per spurgare l' olio in eccesso basta accendere la moto senza il tappo. Che schizzi e okkio alle ustioni.
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Vecchio 07-09-2011, 22:10   #19
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Non so ragazzi, il mio conce/mecca (che per me non è la bibbia, però tendo a fidarmi perché mi pare persona preparata e sincera) mi ha detto che il problema del consumo olio sul 1200 non c'è più e che così com'era andava bene il livello. Io ho letto il manuale, ma la tacca non l'ho mica vista è sul vetrino oppure sul fianco dell'oblo? Perchè a fianco non ho mica visto nulla...
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Vecchio 08-09-2011, 10:21   #20
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Vecchio 08-09-2011, 13:58   #21
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E' meglio meno olio che troppo, come detto mille volte, e questo vale per tutte le mukke.
Quindi come regola metà oblò perchè così si è sicuri che anche se la misura non è esatta (e quindi dopo un po' defliusce altro olio) non si supera il livello.
Tenete presente che quello dell'oblò sono circa 450 cc, anche se è vuoto ce ne sono altri 4000.... Per cui non c'è motivo di cacarsi addosso dal timore, per dirla in maniera un po' volgare ma efficace.
Sull'olio, quantità, qualità, tipologia, ci sono troppe leggende e troppe seghe....
Io non ho MAI sentito di una mukka grippata e fusa per colpa dell'olio, MAI. Magari si ferma per l'elettronica, ma per l'olio la vedo diffiicile.

saluti, Dino
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Vecchio 08-09-2011, 18:03   #22
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... la tacca non l'ho mica vista è sul vetrino oppure sul fianco dell'oblo? Perchè a fianco non ho mica visto nulla...
Alk, la tacca è il cerchio rosso nella parte periferica del vetrino: la parte bassa del cerchio è il min. e quella alta il max; il livello medio è la linea orizzontale ideale (diametro) che passa per il centro del cerchio......uhm...non so se MI SONO capito

vedi particolare 2 qui:---> http://www.realoem.com/bmw/showparts...00&hg=11&fg=11
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Vecchio 09-09-2011, 00:47   #23
Flyingzone
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Quote:
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....allora funziona cosi' anche per la nostra r1220r? .
EH NO! Noi abbiamo la 1200,la 1220 è quella raffreddata a liquido,seguirà la 1250 che sarà raffreddata ad idrogeno liquido!
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Vecchio 09-09-2011, 00:49   #24
Flyingzone
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NOTA:

Rabboccare fino alla cima della finestrella (e si può andare anche olte dopo che l'olio scola bene,equivale ad un potenziale danneggiamento dei paraoli dell'albero primario,più olio nella coppa,più pressione al suo interno,che sfoga sulla roba debole...i paraoli appunto!
Ci sono passato io...Non ci cascate pure voi!!!
Mezzo oblò e ne avete con i c@zzi ed i controc@zzi!
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Flyingzone non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 09-09-2011, 09:47   #25
mparibelli
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Grazie ragazzi. A questo punto mi sa che la porto al concessionario veramente e mi rimetto alla sua decisione di cambiare, spurgare o lasciare tutto com'è. In ogni caso a moto "calda" non ho aspettato 5 minuti ma in due minuti il livello è sempre stato sotto il livello del max. Grazie ancora.
mparibelli non è in linea   Rispondi quotando
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