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07-09-2013, 13:56
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#26
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Più scemo di tutto doc
Registrato dal: 07 Apr 2008
ubicazione: Varese
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Mai usata, e me ne guardo bene.... mai uno scoppio fuori luogo.
Se avete di questi problemi non dipende certo dalla benzina.
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58 sempre nel cuore.
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10-09-2013, 12:55
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#27
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Mukkista in erba
Registrato dal: 15 Jul 2007
ubicazione: Molfetta (BA)
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Quote:
Originariamente inviata da startreck
X Lislos, anche la tua aveva cominciato a consumare esageratamente, io sono passato da circa 5,4 a 6,7 x 100 km ed è in aumento....
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No, nessun aumento dei consumi.
Marino.
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vespa px 150 - R1150R - K1200GT
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10-09-2013, 20:28
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#28
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 14 Dec 2011
ubicazione: Corinaldo (AN)
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KGTforever@
dove abiti tu, ma qui nella mia zona non c'è più, anche secondo me le KGT vanno molto meglio con la 100 ottani.............molto più fluida e i consumi sono migliori
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HD SST 250 (1977)
TDM 850 (1994)
TDM 900 (2002)
BMW K 1200 GT (MY '08) - BMW R 1200 GS (MY '08)
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11-09-2013, 14:58
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#29
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 14 Apr 2008
ubicazione: ZENA
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Be in effetti sul serbatoio c'è il consiglio di usare la 98 bielefrei (adesso no ricordo bene il tetesco ) , ed in Francia questa primavera mettendola migliorava anche il seghettamento a basso num. di giri che praticamente spariva. Adesso ho provato a mettere anche un additivo per la pulizia di iniettori e gruppi farfallati, ma i problemi sono rimasti. Ho preso appuntamento per anticipare il tagliando dei 30.000, di circa 3.000 km (a 27,300 circa). E mi pare che il tagliandone sia abbastanza radicale... vedremo. Poi aggiornerò, grazie dei consigli. LAmps
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VALTER
R 1250 RT 2020. KM 32.000
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15-09-2013, 15:19
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#30
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Guest
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15-09-2013, 15:47
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#31
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Mukkista
Registrato dal: 14 Jan 2011
ubicazione: Siena
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Aprilia Pegaso 650,Yamaha TDM 850,Honda CBF 1000,BMW K 1300 GT, FJR 1300 AE
...Fai come faresti...
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25-09-2013, 16:55
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#32
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 14 Apr 2008
ubicazione: ZENA
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Fatto tagliando, non si è risolta una cippa..... Si la moto è più fluida in autostrada, ma si spegne a freddo e saltella in discesa, sia a freddo che a caldo...... Se continua così, prima o poi cambierò moto e forse marca.... Comunque il meccanico mi ha detto di riportargliela, miscela con troppa aria... o troppa benza.....(mi pare abbia le idee chiare )
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VALTER
R 1250 RT 2020. KM 32.000
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25-09-2013, 17:27
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#33
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Oct 2007
ubicazione: modena
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dagli esperimenti che ho fatto mappando personalmente la rapid bike
ho notato che i seghettamenti si riducono con una variazione di anticipo ad apertura gas 0%, calando l'anticipo di 1 max 1.5 nel range tra i 1300 ed i 3000 giri; ridurre i gradi di anticipo corrisponde a leggero ingrassamento della miscela ma vedo che per i seghettamenti funziona di più che non aumentare la percentuale di benza nello stesso range
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K1200GT '06 + R1200GS '06+ K1200LT '99 + B650 '03
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25-09-2013, 21:12
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#34
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Jun 2013
ubicazione: Verona
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La mia non ha mai seghettato e in 6 a 1500 giri gira fluida e riprende senza strappi....incomincio a pensare che con le BMW l effetto fondoschiena abbia una sua valenza...
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26-09-2013, 09:31
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#35
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Milano
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Startreck:
ma perché il tuo mecca dice di poter variare e cambiare grado di miscelazione pur avendo tu tutto di serie ??
io tutte le volte che a vari mecca ho chiesto modifiche minime addirittura del minimo, mi son sempre sentito dire che è tutto computerizzato e loro non possono intervenire nemmeno sul minimo, figuriamoci regolare carburazione e dintorni !!!
secondo me se ancora ti si spenge al minimo , non ti hanno aggiornato il sw
sulla mia 1300 appena presa lo faceva, agg. sw problema sparito per 2 anni .
Poi ultimamente me lo ha fatto 2 o 3 volte con estrema casualità, ma ho notato che influenzava la benza di bassa qualità , ora pur con benze economiche non lo fa più ...
ho il sospetto che le centraline odierne si tarano sui parametri della mot/benzine/guida , ma con dei tempi di assetamento lunghi , una , due settimae, o più.
Cioè , non basta una volta fare il pieno con la 100 ottani per sentire subito il miglioramento ..
Tag:
Quote:
ridurre i gradi di anticipo corrisponde a leggero ingrassamento della miscela
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no, qui non sono d'accordo.. certo ridurre l'anticipo migliora la regolarità, ma a bassi regimi ...
BEATO te che ti sei divertito con quei parametri !!
potevi anche anticipare l'anticipo ?
MA la centralina che hai tu , dove si connette sulla moto ?
Ciao
Ultima modifica di jocanguro; 26-09-2013 a 09:33
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26-09-2013, 10:56
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#36
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Mukkista
Registrato dal: 14 Jan 2011
ubicazione: Siena
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Quoto jo: anche a me sempre detto che è tutto computerizzato e si puo' agire solo sul sw
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Aprilia Pegaso 650,Yamaha TDM 850,Honda CBF 1000,BMW K 1300 GT, FJR 1300 AE
...Fai come faresti...
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26-09-2013, 18:29
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#37
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Oct 2007
ubicazione: modena
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Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
no, qui non sono d'accordo.. certo ridurre l'anticipo migliora la regolarità, ma a bassi regimi ...
BEATO te che ti sei divertito con quei parametri !!
potevi anche anticipare l'anticipo ?
MA la centralina che hai tu , dove si connette sulla moto ?
Ciao
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ciao Joc la rapid bike III si connette in parallelo alla originale, riceve la mappa dalla originale e manda un segnale modificato ai connettori dell'iniezione
per attaccarla sulle nostre K bisogna accedere alla zona sotto serbatoio per intenderci e raggiungere gli iniettori
si possono variare sia iniezione che anticipo, risp. da +/-10 iniezione e +/-3 anticipo rispetto a mappa originale in corso, in range di giri da 1300 a 11000 (di 300 giri in 300 giri circa) e in gradi di apertura comando gas da 0 a 95 % sia per iniezione che per anticipo, ed in due mappature differenti selezionabili in movimento
naturalmente mi riferivo ad apertura gas 0% (che nell'originale corrisponde ad un cut off magro e che si può migliorare ingrassando o riducendo gradi di anticipo)
si può anche aumentare anticipo
è divertente provare a mappare i diversi anticipi rendendo il gas più o meno sensibile a seconda dei gusti o ingrassando leggermente certe parti così da togliere ruvidità al motore (pur rimandendo in range abbastanza ridotti perchè ho il programma "lite" che non permette interventi troppo radicali, che sarebbero pure pericolosi per la salute del motore, se fatti senza cognizione di causa)
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K1200GT '06 + R1200GS '06+ K1200LT '99 + B650 '03
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27-09-2013, 11:04
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#38
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Milano
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divertente .....
certo sarebbe meglio se il motore fosse sempre regolare già di fabbrica, cosi' gli stessi soldi li potremmo spendere in benzina in giro godendoci la moto ...
vabbè ...
grazie
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28-09-2013, 14:20
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#39
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Nov 2009
ubicazione: KAPPISTA Doc - Riding in BARI - SUD Italia - meglio noto come SKAS
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Quote:
Originariamente inviata da startreck
..... e saltella in discesa, sia a freddo che a caldo...... ....
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Biong Boing Boing..
Ribaltato e non ancora rialzato
cosè la K di JoCANGURO???
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K100RS16v - K1200RS - K1200GT (ora in giro per la Toscana) - Royal Enfield Interceptor 650 Mark III
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29-09-2013, 12:44
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#40
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Milano
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Skas...
non l'ho capita...
ti riferisci alla mia k1200gt 2006-2011 ??
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29-09-2013, 21:23
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#41
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Mukkista
Registrato dal: 14 Jan 2011
ubicazione: Siena
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Credo sia riferito al tuo nickname "saltella in discesa ecc.ecc."
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Aprilia Pegaso 650,Yamaha TDM 850,Honda CBF 1000,BMW K 1300 GT, FJR 1300 AE
...Fai come faresti...
Ultima modifica di Kappetto666; 29-09-2013 a 22:52
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30-09-2013, 15:21
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#42
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Milano
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ah .. ok !!!
giusto...
vado a pranzo ..
boing boing boing .....
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30-09-2013, 17:14
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#43
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Sep 2008
ubicazione: bologna
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Ma nessuno ha mai provato una pc con mappa fatta al banco per vedere di eliminare seghettamenti scoppiettii e irregolarità varie? Chiedo perché nn mi sembra di avere mai letto degli interventi di questo tipo..,
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una rt e' per sempre........bmw r1150rt 2001 - k1200lt 2000
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