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[Slim_]

Ciao Piter, sono proprio curioso di leggere le tue impressioni dopo il giretto.
Poi ti confermerò o meno la presenza di una scimmia sulla tua spalla..... e 'mo so' .azzi !!

[piter3]

Mi piacerebbe Carlo avere anche un tuo parere..perché la scimmia parla anche di Multi ...e chi meglio di te può consigliarmi!

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[piter3]

XR non mi è piaciuta, nel senso: ottima ergonomia, motore potentissimo (sopra i 4 mila giri..) cambio elettronico ottimo, cambio manuale frizione che sembrava quella di un vecchio motorino..scandalosa. Si guida bene, frena meglio del GS, ma...ma..Non ha quella facilità di guida, quella stabilita in percorrenza, quel tiro ai bassi del GS..insomma..Preso GS HP

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[RESCUE]

Brao!
Complimenti ottimo acquisto!!!!

[Tabione]

Complimenti, ottima scelta

[Slim_]

@Piter3, ottima scelta il 1250 ! Anche io della XR ho apprezzato molti aspetti tra i quali la tenuta in piega, l'accelerazione ( ...ma non ai bassi) la fluidità di un motore quasi elettrico (tanto è disponibile a scendere di giri fino al minimo senza sussulti) e poi la leggerezza (i kg in meno e la moto più bassa si sentono subito) però..... parlo per me ovviamente, è una moto che per darmi piacere deve stare sopra i 5.000", ha un rumore meccanico AL MINIMO che sembra "tutto rotto" ed è (OVVIAMENTE) rigida come la prof di matematica!!
Invece il GS ora che ha qualche cavallo in più, soluzioni elettroniche di prim'ordine e una interfaccia grafica completa e leggibile è una moto più completa e piacevole "da subito" nel senso che se ti dovesse capitare ogni tanto di farci la spesa, ti dà piacere anche ad andare piano.
Poi, visto che me lo chiedi.... la MTS (io conosco solo la enduro) è una gran moto, con sospensioni e telaio eccellenti rispetto alla concorrenza (GS compreso - non sono un amante del telelever), motore progressivo e dolce (se lo si vuole) ma solo dopo i 3.000" (più sotto scalcia) contrariamente alla SADV 1290 che invece ha il motore top per dolcezza, trattabilita e prestazioni assolute (tralascio poi il fatto che sia la SAdv che la MTS hanno i cilindri a V e pertanto scaldano in estate come tutti sanno ).
Quindi.... concludo col dire che LA MIA moto ideale sarebbe una MTS Enduro con motore ktm e che non scaldi ... FACILE NO ??
Hai fatto la miglior scelta possibile oggi vedrai che la differenza "la sentirai" e non solo nei CV

[piter3]

Stesse sensazioni che ho provato io con XR! La multi io ho avuto la prima 1200 ed era un toro imbizarrito da guidare, ancora molto acerba di elettronica e con sospensioni (Non avevo la S) appena sufficienti per il potenziale della moto. Per cui credo che adesso come adesso la migliore sintesi di tutti questi splendidi giocattoloni sia la GS.

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[Aragorn]

Originariamente inviata da gonfia

4000 per passare da ‘14 a ‘17 forse sono un po’ tanti...


Tapatalk

a me ne hanno chiesti 7.000 per passare da un 2013 a un 2017...

[Toto4]

...a me 8.850 per passare da un 2016 a un nuovo HP senza borse ...chiedere è lecito….

[amnto]

Ciao
Sto valutando alcuni gs usati nella mia zona. Ne ho trovato uno di aprile 2016 euro 3 con pochissimi km. Poi girando ne ho trovato un altro di settembre 2016 euro 4. È solo questione omologazione o cambia hw/sw? A livello di erogazione cambia? Consigli? Grazie

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[GIGID]

Credo cambi solo l’omologazione, dovrebbe trattarsi di un MY2017/1 che non aveva il nuovo cambio.
Proverei a cercare una 2017/2 che mi pare avesse sia il cambio modificato che le sospensioni ESA con aggiornamenti che le rendono simili se non uguali a quelle dell’odierna 1250.
E le sospensioni del 1150 (almeno quelle con ESA) sono un bel passo avanti a quelle della 2016.
Ma attendo le conferme degli esperti


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[gabrimucca]

My 2016 euro 3
My 2017 euro 4(optional tft) cambio ea nuova generazione pro,abs pro.
My 2018 euro 4 tft esa next(uguale al 1250)
Quindi fra una my2014 e una my 2016 euro3 nessuna differenza sostanziale.
Fra una my 2017 e una my 2018 l'unica differenza sta nel esa next.

[RESCUE]

Non solo.
Esiste una my17.1
È una my17.2
Tra le due cambia l’estetica è credo anche per il nuovo ESA

My17.1 da agosto 2016 a (credo di ricordare) dicembre 2106

[gabrimucca]

Rescue io mi riferivo alla adv,ad esempio solo esteticamente distingui una adv my 16 euro3 da una adv tb my 17 euro 4, dai catarifrangenti sulle forcelle,l'icona blu nel quadro strumenti,la sella mono colore nera.
La adv my 2018 tb (exclusive) esteticamente diverso dalla my 17 ha pinze freni oro,tft.
Le std hanno aggiornamenti un anno prima rispetto le adv ed esteticamente tra my16 e my17 hanno cambiato anche i fianchetti.
Io parlo di model year non del periodo d'immatricolazione che comunque porta quasi sempre ad un cambiamento degli optional inclusi nei pacchetti bmw.
Ad esempio una adv tb my 17 di settembre 2016 rispetto alla mia che è un my 17 costruita ad aprile 17 nei vari pacchetti aveva inclusi alcune cose che erano a pagamento su la stessa moto costruita 6 mesi prima,e questo perchè i listini li aggiornano all'anno nuovo mentre i modelli durante l'estate,e per giustificare il solito aumento di listino qualcosa te la devono fornire,nel caso su descritto incluso nei pack c'era cambio ea e keyles per quel che mi ricordo.

[GIGID]

Per la std credo che la 2017.1 non abbia modifiche al cambio, ma potrei sbagliarmi


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[gabrimucca]

Altro esempio la adv tb my 18 di settembre 2017 pur avendo esa next,aveva il tft a pagamento,poi nel 2018 con l'aggiornamento del listino il tft è passato di serie.
Ma le moto sono identiche.

[amnto]

Purtroppo se uno segue le migliorie e modifiche dovrebbe sempre comprarsi l'ultima uscita ma ciò non è possibile per me. Importante è abs cornering che se non erro c'è gia nel my16 e3 con abs pro giusto?

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[MaxIt]

Vedo che nel tempo siete andati tutti avanti, io mi sono fermato alla prima 1200GS del 2004, gialla, giallissima, presa usata nel 2006.
Tredici stupendi anni di fedele compagnia, ma penso che possa essere arrivato il momento della svolta, perchè la 1250GS mi ha convinto, anche se l'età avanza e km non ne faccio più come prima.
Per ora ho consultato un paio di Conce per sondare il terreno e mi hanno proposto 4.000/4.500 eurozzi per la mia (tenuta perfetta, richiami fatti, più accessori vari, ecc. ecc.). Alla domanda: “Più uno sconto?” hanno storto il muso.
Insomma, partire da un valore di 4.500 euro in meno per una 1250GS (versione e pacchetti da decidere) può essere un deterrente per l'acquisto... o per lasciar perdere?

[azzeta]

Consiglio:
- GS 1250 ADV usata 2019
o
- GS 1250 STD nuova 2020 aggiungendo 2000 euro?
Valutate anche la futura rivendibilità.
Grazie a chi mi aiuterà nella scelta.
Andrea.

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[RESCUE]

Sicuramente ADV 2019

Sull’usato c’è meno scelta e quindi più facile vendere. Oramai lo STD usato è inflazionato.


Anche se io non compro pensando ad una futura rivendibilità, compro quello che più mi piace.

[azzeta]

Vero che di ADV ce ne sono di meno e quindi più appetibili, ma anche meno potenziali acquirenti, perché ADV viene vista (erroneamente) più impegnativa per dimensioni e costi.
È vero che è brutto pensarci ora, però meglio per non pentirsene dopo.

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[Tabione]

Partiamo dal presupposto che devi acquistare quella che ti piace maggiormente però, visto che consideri anche la sua valutazione futura, considera che per la ADV saresti il secondo proprietario, cosa non da poco

[GIGID]

Io sono sempre per un usato fresco e in garanzia.
Ha già preso la prima botta e quindi a rivenderla ci rimetterai meno.
Secondo voi oggi un Adv 2017 vale 2000 euro in meno di una std 2018 ?
Penso di no.
Piuttosto ... mancano i 4 anni di garanzia ... immagino
Io cercherei una std 2019 con pochi km


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[azzeta]

Rispondo ad un paio di interventi:
- vengo da una STD e mi piacerebbe più una ADV anche per cambiare e perché più protettiva e agile. Alla prova l'ho trovata ben gestibile (sono 176 cm)
- L'ADV sarebbe 2019 quindi con 4 anni di garanzia.
Grazie ancora per gli spunti.

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[Gibix]

allora ADV 2019 ad occhi chiusi. anche perché nel 2020 non c' alcuna novità o differenza.