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Vecchio 22-09-2020, 08:32   #76
Slim_
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Naaa.... il motociclista non invecchia, "acquisisce esperienza".
Se è come dici, salvo eccezioni ti conviene tenerla sempre su "min".
In estrema ratio, i due steli forcella li puoi far sostituire con quelli di una std (non necessariamente nuovi) e dietro si può anche ribassare volendo. Ma hai la sella rally spero (io ho quella rialzata e sono 1.81 .... come al militare ma più deboluccio ).

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Vecchio 22-09-2020, 09:04   #77
Loooop
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il baricentro globale del Gs è più basso rispetto alle moto della stessa categoria.
Che il boxer potesse abbassare il baricentro della moto magari era vero negli anni '50, quando i cilindri erano montati a 20cm da terra perché tanto con le gomme dell'epoca se piegavi più di 20° ti stendevi e quindi che le teste strisciassero subito dopo non era importante, soprattutto in modelli che tutto erano tranne che sportivi.

Ora che stanno a mezzo metro da terra, insieme all'albero motore, anche no. Guarda la ktm 1290 a confronto. È vero che i cilindri stanno più in alto, ma tutto il basamento, e cioè la parte più pesante del motore, è ben più basso che nella GS.

Quindi non è che io sia così convinto di questa faccenda del baricentro più basso.

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Vecchio 22-09-2020, 09:48   #78
Svaldo
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Le linee orizzontali secondo me sono ingannevoli quando hai tutta la parte dei cilindri sporgenti per la larghezza totale di un metro che peseranno 160 chili, arrotondando per rendere l'idea.
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Vecchio 22-09-2020, 10:01   #79
Chimera833
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Avendo posseduto il 1190 (65000 km in 4 anni) e, successivamente, il GS, posso confermare che si sente che quest'ultimo ha il baricentro più basso ed è più "svelto e facile" alle basse velocità. Sul 1190, rispetto al GS, si sente che il peso è più in "alto".

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Vecchio 22-09-2020, 10:27   #80
Brein secondo
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Io ho avuto 1190 e adesso GS adv.
Non direi che il GS è piu' "svelto", per l'offroad non ho dubbi sulla superiorità del 1190, ma la sensazione che ho è che il GS sia piu facile tenerlo in equilibrio alle basse e nulle velocità. Non mi stupisce perchè anche quelli che camminano sulla fune usano una pertica orizzontale per aiutarsi.
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Vecchio 22-09-2020, 10:42   #81
Chimera833
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Vero, ho volutamente forzato un po' il termine per far capire che cmq la sensazione si sente.

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Vecchio 22-09-2020, 10:52   #82
millling
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Il baricentro basso lo capisci quando è ora di tirar su da terra un GS e un carro armato come il Tiger ...in Questo caso il Triumph 1200.
https://www.youtube.com/watch?v=bIfE...hannel=IDPFilm
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Vecchio 22-09-2020, 14:02   #83
esponenziale
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Vedo che qualcuno confonde il baricentro con la pesantezza in movimento......
Per quanto riguarda tenere entrambi i piedi a terra io ho sempre insegnato il contrario a chi si accingeva a imparare ad andare in moto! O un piede o l'altro.
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Vecchio 22-09-2020, 14:47   #84
millling
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...Diciamo che la regola viene da se...Se uno non tocca con tutti e due...
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Vecchio 22-09-2020, 15:06   #85
piegopocopoco
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....prossimamente valuterò l'acquisto della sella Rallye....adesso ho la confort con la quale riesco a percorrere tranquillamente 800 km/giorno senza un metro di autostrada e con il 50%circa del percorso tutto curve...tanto per fare un esempio Siena-Passo Calla-Assisi-Terminillo-Campo Imperatore-Campotosto -Monteleone di Spoleto-Norcia-Siena...non vorrei perdere tutto questo confort...bisognerebbe avessi la possibilità di provarla...
Dove mi trovo decisamente male è....proprio in città, ma se abbasso al min tutto va bene, mi scoccia parecchio, però, far lavorare il cardano in posizione non ottimale...
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Vecchio 22-09-2020, 15:16   #86
Dfulgo
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Avendo posseduto il 1190...e, ..., il GS, ... si sente che quest'ultimo ha il baricentro più basso ed è più "svelto.... Sul 1190, rispetto al GS, si sente che il peso è più in "alto".
...può essere più svelto anche col baricentro più alto..., ...bastano pochi gradi di inclinazione della forcella...

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...con una certa 'inclinazione' alla piega (lei) ©
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Vecchio 22-09-2020, 15:22   #87
Slim_
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.... se abbasso al min tutto va bene, mi scoccia parecchio, però, far lavorare il cardano in posizione non ottimale...
solo un breve OT: guarda che è MAX la posizione che porta ad una inclinazione eccessiva il giunto. Su min dovrebbe/potrebbe addirittura migliorare. Inoltre se la tua sella è comoda, dubito che la rally potrebbe essere al pari o migliore (anche se l'adv 2016 aveva una sella terribile per me).



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Slim_ non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 22-09-2020, 16:21   #88
piegopocopoco
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...OT...breve....
Prova a raggiungere 48 di inclinazione (da App) con una moto bassa al post....una moto peraltro che già di fabbrica ha un anteriore molto alleggerito causa assetto ADV con molto meno peso....
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Vecchio 22-09-2020, 16:46   #89
esponenziale
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Milling io solo sul trial appoggiavo tutte e due i piedi..... fuori dalle zone....
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Vecchio 22-09-2020, 17:06   #90
Slim_
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Io non sono così bravo, ho raggiunto i 65 e vorrei continuare ancora per un po'.... anzi, un bel po'

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Vecchio 22-09-2020, 22:40   #91
millling
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Sul trial anche le ginocchia appoggiavo a terra da seduto...
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Vecchio 23-09-2020, 19:47   #92
Loooop
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Brein, l'asta orizzontale per tenersi in equilibrio s'impiega perché aumenta enormemente il momento d'inerzia intorno all'asse orizzontale parallelo alla fune, cosa che aumenta altrettanto enormemente la resistenza alla rotazione (cioè la caduta).
L'effetto dell'asta è esattamente il contrario di rendere la rotazione più facile.
Vedi per esempio qui: https://ausermonzabrianza.it/wp-cont...equilibrio.pdf

Svaldo, il peso del motore della GS (probabilmente meno di 160kg tutto intero, altro che solo i cilindri) è in pratica tutto all'altezza dei cilindri (asse verde in alto) o giusto poco più basso. Sulla 1190 la parte pesante del motore è sull'asse verde in basso, poi i cilindri, più leggeri sono più in alto. Secondo me nella sostanza la posizione del baricentro è più o meno la stessa.
La sveltezza dipende molto di più dalla geometria del telaio che dalla posizione del baricentro.
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Vecchio 23-09-2020, 20:19   #93
millling
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Allora la GS avra' il miglior telaio. Ma se non avesse un baricentro basso... col piffero che gli fai fare questo....
https://www.youtube.com/watch?v=sT4F...nnel=Maraguein
https://www.youtube.com/watch?v=bIfE...hannel=IDPFilm
https://www.youtube.com/watch?v=V__5...nel=CarsGarage

Ultima modifica di millling; 23-09-2020 a 20:32
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Vecchio 23-09-2020, 22:39   #94
ZUZZU
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Ma una Honda Crosstourer (4V), un Super Tenere (2 fronte marcia), una Ktm 1290 (2V) le avete mai provate magari da amici durante un giro?
Al di la di come vanno, a bassa velocità che batta il Gs non c’è nulla.
Un mio amico mi dice la Gold Wing che non ho mai avuto il piacere di provare.
__________________
I rettilinei sono soltanto i tratti noiosi che collegano le curve.
(Stirling Moss)
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Vecchio 23-09-2020, 23:08   #95
GIGID
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predefinito Attenzioni per uso GS LC in città

Hanno dovuto copiare il boxer ... per fare la GW
E i Jap sono bravissimi a copiare


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GSEXC 1250,Morini 250,Fantic 200,CB750SS.Ex GSLC TB, R1200R,CBRXX1100,VFR750,FJ1100,XJ900,CB400N
GIGID non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 24-09-2020, 10:48   #96
Brein secondo
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Brein, l'asta orizzontale per tenersi in equilibrio s'impiega perché aumenta enormemente il momento d'inerzia ...
Guarda che mi era chiarissimo e infatti non ho mai parlato di sveltezza a ruotare se leggi il mio intervento.

Ultima modifica di managdalum; 24-09-2020 a 22:38 Motivo: art. 3 regolamento
Brein secondo non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 25-09-2020, 13:23   #97
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Io non sono così bravo,

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...si ma allora se nessuno obietta nulla alla prossima volta metto 65 gradi .... ...io credevo che qualcuno avesse da dirmi.....
Comunque 65 li ho raggiunti quando si è sdraiata...
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Vecchio 25-09-2020, 14:01   #98
Slim_
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mmhhhh.... forse... non ne sono per nulla convinto, con quei due testoni ai lati mi resta il dubbio

Inviato dal mio
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Slim_ non è in linea   Rispondi quotando
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