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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio Ieri, 09:34   #426
diavoletto
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v e´240 ....

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Vecchio Ieri, 09:36   #427
mauro sultano
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@pac: V = 240
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Vecchio Ieri, 10:16   #428
Bassman
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E no , . Le puntine sono una rogna mentre l'accensione elettronica non si sente a memoria d'uomo che si sia mai rotta e non ha nulla che si usura......
1992 Yamaha 750XJ E.
Arrivo a casa la sera, tutto OK.
La mattina seguente la moto non parte neanche minacciandola.
La spingo per 5 km, perché mi avevano chiesto 100.000 lire per portarla fino al meccanico più vicino (stiamo parlando del 1992 !).
Responso: centralina morta e irrecuperabile: 400.000 lire.
Cambiata la centralina e venduta la moto dopo poche settimane, non sopporto tradimenti ingiustificati.

Aggiungo episodio successo ad un conoscente:
Fiat Croma (quella bella di una volta, non la schifezza di adesso).
Centralina morta, costo 1.500.000 Lire.
Il tipo è un curioso, apre la centralina e vede che c'è una resistenza bruciata.
La sostituisce con 100 lire di spesa e tutto magicamente riprende a funzionare.
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Vecchio Ieri, 10:17   #429
andrew1
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Quotone, una delle cose che han reso le auto degli anni 90 eterne, è stata proprio la sostituzione delle puntine con l'accensione elettronica.
L'altra è stata l'eliminazione del carburatore a favore dell'iniezione.
Poi, negli anni 2000, han iniziato a metterci gadget vari ed è iniziato il declino.
Poi su milioni di centraline, è chiaro che qualcuna si rompe, ma per le puntine era una certezza.

Quote:
e per finire consuma anche poco
Che medie riesci a fare con andatura tranquilla?

Quote:
Andrew1 sono curioso: questa tua conclusione deriva da un'analisi statica o hai provato entrambe queste moto per un periodo significativo, direi almeno un serbatoio completo per entrambe?
Sono d'accordo che 3mila siano tanti ma siccome sono indeciso volevo informazioni da chi ne sa di più.
Avevo provato il 1190, su queste due ci son salito da fermo.
Più che i 3k€, non mi interessano proprio i millemila CV (che rendono anche il motore meno longevo) e nemmeno elettronica tipo quella delle sospensioni, che tanto è a "scadenza" (e forse anche il tablet, ammesso che riescano a farlo funzionare).
L'utilizzo che ne farei, oltre casa/lavoro, sono viaggetti a velocità tranquilla, con qualche escursione sulle fantastiche stradine sterrate dell'Istria e della Slovenia (cosa che adesso con il KR non posso fare e nemmeno con l'XT perchè dovrei comunque farmi un 1-2-300km di asfalto), ma sempre in maniera non estrema.
Per l'estremo, c'è la bicicletta (XT600 2KF).
Come dice Kurz, arrivare a 200km/h con queste moto, magari con i bauletti montati, è, seppur possibile, da pazzi.

Quote:
Perché il prezzo nn é mai la mera somma del costo dei componenti e delle ore di lavoro per montarli, ci van dentro anche marketing ma soprattutto qnt richiesta c'è dal mercato.
ESATTO, quindi il 1290 lo lascio a chi vuole essere alla moda.

Quote:
Poi si rompe e, c'é poco da fare le ktm si rompono, resti a piedi non ti risolvono il problema e ti chiedi perché non hai comprato una moto semplice con zero fronzoli tutta sostanza che ha sul serbatoio un'ala dorata o un triplo diapason
Come ho scritto più su, il 1090 non ha molte cose che si possono rompere, non è sofisticato come il 1290.
Circa le varie jap, come ho scritto più indietro, oltre ad essere piccole, probabilmente perchè fatte per un mercato mondiale, hanno componentistica troppo "basilare" (in particolare sospensioni e freni).
Non mi piacciono proprio.

@Mauro: avevi il 1290SADV? Se si, perchè l'hai venduto a favore dle 1090?
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Ultima modifica di andrew1; Ieri a 10:30
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Vecchio Ieri, 10:30   #430
mauro sultano
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@Andrew: faccio molti Km sulla SS342 Briantea dove fai qualche allunghetto a 120 - 130 ma poi hai semafori e rotonde, velocità media circa 66Km, guida scorrevole, consumo medio sopra i 20 col passeggero sopra i 21 da solo, il computer è abbastanza preciso (controllato Km/l effettivi). Sulla stessa strada la ghisona consumava circa 1Km/L in più. Un giorno ho fatto 400Km di strade alpine e prealpine insieme a una MTS, andatura sostenuta, entrambi con zavorrina io 19Km/L, MTS (modello di 3 anni fa) 15Km/L. Non avevo la 1290 SADV, me l'hanno prestata e ci sono andato in giro una mattinata, solo asfalto.

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Vecchio Ieri, 11:07   #431
pacpeter
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Ops, scusate mi sono confonduto
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Vecchio Ieri, 12:24   #432
enrik75
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Scusate,ma dopo 18 pagine di post ktm ha risposto al quesito o niente ancora?
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Ogni giorno è un gran giorno
gs1200adv TB/ex gs1150adv/ex gs100pd classic/ex k100 rs club
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Vecchio Ieri, 12:35   #433
bim
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Ecco
Quello della componentistica di medio basso livello è un problema, non la sopporto e basta
Problema che non ho riscontrato su 3 Ktm che ho comprato
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Vecchio Ieri, 12:44   #434
mauro sultano
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@Enrik: mi hanno detto che dovrei avere risposta entro fine settimana, se non hanno cambiato programma il management di KTM Italia va in fabbrica KTM inizio di questa settimana (ovviamente per altri motivi) e cerca soluzione concordata con la casa madre.
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Vecchio Ieri, 13:21   #435
blackballs
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Frequento diversi forum ktm e conosco di persona diverse decine di utenti che possiedono 1190-1290.mi dispiace deludervi ma i mezzi in questione come elettronica é quasi impossibile che vi lascino per strada. Lasciando perdere il sottoscritto che le cambia molto spesso e quindi con chilometraggi bassi, ho amici che hanno superato i 100k km con 1190 e pur adoperandolo piuttosto male hanno dovuto affrontare solo la sostituzione dei cortechi della forcella e pochissimo altro. Per quel che mi riguarda ho avuto noie insignificanti con gli ultimi 6 k ma a piedi da dover chiamare il carroattrezzi ci son rimasto solo con honda, yamaha e piaggio.

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Vecchio Ieri, 13:50   #436
andrew1
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Grazie @Mauro.
Ora non resta che provarla ma aspetto che tornino i 30-35 gradi ...

Quote:
ma i mezzi in questione come elettronica é quasi impossibile che vi lascino per strada
Infatti non inquisisco l'elettronica (a parte la strumentazione), ma gli attuatori, per esempio quelli delle sospensioni che hanno avuto problemi dopo pochi anni su praticamente tutte le moto che li montano (e pure su certe auto).
Per dire ... il mio KR l'ho aspettato oltre 6 mesi perchè l'ho voluto "nudo e crudo", ed in questi 10 anni non ho avuto UN problema (tranne quello dell'antenna anulare).

Poi non mi piacciono, ovvero li ritengo completamente inutili ed anche fastidiosi, gadget tipo il key-less o il serbatoio con chiusura elettronica.

Io giro spesso in Slovenia e Croazia (il 95% delle mie uscite è da quelle parti, qui ormai fra velox, divieti per le stradine fuoristradistiche, menefreghisti per strada, furti, è impossibile ormai fare una bella uscita), dove ci sono delle zone abbastanza sperdute, spesso senza copertura GSM ma con strade e panorami mozzafiato, spesso da solo o con la moglie ma con una sola moto.
Dovesse non mettersi in moto perchè non mi riconosce la chiave (come capitato in Bosnia con la bmw), sarebbero ca..i abbastanza acidi già raggiungere una zona con copertura telefonica, ed altri ca..i riuscire a farsi capire e raggiungere, per non parlare di farsi riportare in italia la moto.

(Anche) la 1290, IMHO (dopo la bmw e la MTS), ha perso tutto l'appeal che aveva KTM come moto "di cui fidarsi" ad andare ovunque.
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Ultima modifica di andrew1; Ieri a 13:54
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Vecchio Ieri, 14:04   #437
blackballs
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Sul discorso chiave elettronica mi trovi d accordo, anche io preferirei la chiave tradizionale. Mentre per esempio per le sospensioni no, una volta provata una buona semiattiva mi scoccerebbe tornare alle tradizionali

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Vecchio Ieri, 14:07   #438
peppone
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Quote:
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F.mi dispiace deludervi
. Per quel che mi riguarda ho avuto noie insignificanti con gli ultimi 6 k
Etá della moto km totali e quali noie ha avuto in questi 6000 km una moto da 20.000 euro plz..specificare

https://youtu.be/U9RikXwRmNs

http://www.ktmforums.com/forums/adve...-problems.html

Purtroppo qnche una batteria non in perfetta efficenza oggi ti lascia fermo. Prima ripartivi anche con quella di uno scooter 50 o di una fiat uno legata sulla sella. Oggi non hia il consenso all'avviamento,
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Asderloller..se ci sei batti un colpo!

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Vecchio Ieri, 14:20   #439
blackballs
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Peppone la mia moto non ha ancora 6000km

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Vecchio Ieri, 14:22   #440
peppone
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E che noie ha avuto.. Lo hai indicato prima senza specificare cosa. Avevi scritto gli ultimi 6000 si presume ce ne siano altri prima

Il video era per andrew che ha paura giustamente della chiave non riconosciuta.
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Vecchio Ieri, 14:24   #441
andrew1
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Le batterie sono un altro problema, hanno quel comportamento perchè fanno apposta a mettere le piastre troppo vicine al fondo, dove si deposita il pb che poi manda in corto uno o più elementi.
Questo sia per far cambiare batteria più spesso, sia perchè gli spazi sono sempre più ridotti (per far stare motori sempre più inutilmente grandi e gadget vari).

Ma quello della batteria è un problema che non mi preoccupa ... si risolve con il battery pack oppure con una discesa

Quote:
Mentre per esempio per le sospensioni no, una volta provata una buona semiattiva
Come avrai intuito, io la moto la tengo almeno fino a 100mila km, che prima della famiglia percorrevo in 5-6 anni (ora 10-15).

Chi aveva questo tipo di sospensioni, ovvero quelle comandate da attuatori elettrici (il principio è quello, cambia l'elettronica), in questi 10 anni le ha dovute revisionare almeno 3 volte causa grippaggio o rottura degli attuatori ...

Chiaramente se si cambia moto spesso, il problema non si pone (diventa però del secondo proprietario).
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Vecchio Ieri, 14:52   #442
steppenwolf
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@peppone,
la mia 1290 s è su strada da marzo e ha circa 14.000 km.

Assolutamente niente da segnalare.

Suona come uno Stradivari suonato come Dio comanda.




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Honda Cref 250R-KTM 300Gs '91-KTM 125 Gs '94
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Vecchio Ieri, 14:52   #443
pacpeter
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a parte il fatto che il probl. delle batt non è il piombo che si deposita, purtroppo spesso vanno in corto e non c'è discesa che tenga.

ora, a me sembra di rivedere copioni già visti: i nostalgici delle moto vecchie senza elettronica e coloro che apprezzano l'evoluzione.

magari fatevi un nuovo thread e ve la cantate ..........
almeno qui restiamo sul tema ktm
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Vecchio Ieri, 15:11   #444
Gepp1
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Quote:
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Purtroppo qnche una batteria non in perfetta efficenza oggi ti lascia fermo. Prima ripartivi anche con quella di uno scooter 50 o di una fiat uno legata sulla sella. Oggi non hia il consenso all'avviamento,

Appena avuta esperienza con GS LC, niente che una stretta ai morsetti, una settimana di mantenitore non posso a risolvere. Certo se sei a casa e non è l'unico mezzo di locomozione.



Spedito dal "tabiel" su pappatalc
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03/03/17benvenutaMukkaCamilla
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Vecchio Ieri, 15:39   #445
blackballs
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Quote:
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E che noie ha avuto.. Lo hai indicato prima senza specificare cosa. Avevi scritto gli ultimi 6000 si presume ce ne siano altri prima :)

Il video era per andrew che ha paura giustamente della chiave non riconosciuta.
No no aspe, ho detto gli ultimi 6 k intendendo 6 ktm non 6000km!!!😂😂
Come noie intendo per esempio la valvola allo scarico della gt che rimaneva aperta o il discorso illuminazione tft dell adv nuova ma sono tutte scemate che non inficiano l utilizzo del mezzo. L unica noia é dover andare ogni tanto dal conce a far qualche aggiornamento

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Vecchio Ieri, 16:32   #446
andrew1
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Quote:
almeno qui restiamo sul tema ktm
Infatti c'è la disputa fra 1090 e 1290

Piccolo OT:
Quote:
a parte il fatto che il probl. delle batt non è il piombo che si deposita
L'amico elettrauto me lo ha fatto vedere più volte: batteria con 8V ai morsetti, aperta, pulita tutta la morchia che c'era sotto e che cortocircuitava 2-3 elementi, ripristinato acido e resto, rimessa a nuovo.

Quote:
non c'è discesa che tenga
Mah, dipende se è corto secco, che non ho mai visto.
Piuttosto c'è il rischio che "bolla".
Comunque spero almeno non gli venga in testa di fare come sulle bmw auto, che le batterie nuove devono essere fra quelle 4 comprese nella lista del (loro) tester ...
/Piccolo OT
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andrew1 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio Ieri, 16:52   #447
peppone
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Quote:
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No no aspe, ho detto gli ultimi 6 k intendendo 6 ktm non 6000km!!!😂😂
Heehehh in questo caso mea culpa

Tornando in tema non credo cambierà qualcosa per il nostro amico o in ktm si ritrovano come VW con una spesa per aggiornare tutte le moto che li fa fallire.
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peppone non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio Oggi, 08:29   #448
mauro sultano
Pivello Mukkista
 
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@peppone: secondo me costa molto meno rimuovere un blocco a livello software che dover riparare alle conseguenze di un errore palese (come quello di avere una moto che non rispetta i parametri di omologazione), KTM Italia se ne è resa conto e si è presa in carico di trovare una soluzione. quale sarà ancora non lo so.
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