Ce ne ho una in garage parcheggiata di fianco al 1150 adv; tempo libero permettendo,le alterno secondo il tipo di viaggio o l'estro con cui mi alzo il sabato mattina. Ha sostituito una Rt per sopraggiunta noia.
Con lei ti ritrovi ad essere dottor Jekyll e Mr. Hyde
Ė una gran signora con un motorone che puoi usare tutto il giorno in quinta dai 1000 giri ai 3500 facendo il mototurista in relax con la mogliettina.
Poi cambi approccio e dai 4500 in su ė un caccia. Senza mogliettina. 😃
Da ferma e nelle manovre non ė uno scooter ma ė decisamente più gestibile e rassicurante del Adv.
Il cambio preciso ma non eccelso ė quasi inutile.
In assetto da mototurista, una volta partito in prima, puoi saltare direttamente alla quinta e dimenticarlo.
Se invece vuoi perdere punti non fai altro che tirare un pò la prima, la seconda, la terza e ... addio patente.
Il rumore ė un sibilo.
Freni a posto, ABS poco intrusivo.
Il confort ė assoluto. La posizione ė leggermente piegata in avanti. Il passeggero sta molto più rilassato che non sul gs.
Bauletto e valigette comode e capienti.
Scalda le parti nobili alle basse velocità, ma solo se sei talmente matto di sacrificarla d'estate in città; peraltro come tutte le 4 cilindri. Sotto i 60 allora entra sempre in funzione la ventola.
Il telaio ė come un paio di sci da superG. La sciancratura ė per pieghe dai 60 km/h ai 190.
In curva, mai avuto il coraggio di provarla oltre.
Sul dritto non supera i 247 di gps, ma da fare assolutamente (in Germania 😉
senza bauletto, pena un forte galleggiamento dell'avantreno.
Sotto i 60 si viaggia benone ma nei tornanti ė poco agile e serve una guida decisamente maschia.
Il pistone posteriore di serie dopo i 40 Mila ė meglio sostituirlo con uno di marca.
Consuma come il gs fino a 150. Sopra aumenta.
Ogni aspetto che abbia una seppur vaga connotazione meccanica, si confina esclusivamente nel consegnarla (senza proferire verbo) al meccanico ogni 10000 km, ritirarla sempre in rigoroso silenzio e pagare; muti con il mecca perché tanto non c'è nulla da dire e/o osservare.
Il cambio gomme (sempre almeno bi mescola) potrebbe diventare impegnativo; sono 300€ che si volatilizzano, in funzione della manetta e delle curve, ogni 3.500km (N.D.R. ##tremilacinquecento##) oppure ogni 10.000.
Concludo dicendo che io della fjr sono innamorato,
come peraltro sono innamorato del ghisone che tanto ė diversa dalla prima.
Sono per la motodiversità😄.
Ciao
Fjr 1300
nulla ha senso oltre gli 800 
Modalità lineare
