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01-01-2019, 16:09
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#51
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Oct 2015
ubicazione: Novara
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Anch’io avevo fatto il,ragionamento della garanzia, sarebbe da prendere intorno ai 19/20, e farle fare 3/4000 km prima di marzo per fare uscire eventuali magagne, peccato non sia più sottoscrivibile l’estensione, ma come fai a comprare un K, notoriamente con un po’ di problemini, e non fare l’estensione ?
Se però considero che nuova viene credo 31/32 messa così, si risparmia un bel po’
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01-01-2019, 18:35
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#52
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Mar 2010
ubicazione: Grottammare
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Forse è un occasione
Ma ad uno che scrive "No scambi o permute!
No perditempo, curiosi e affaristi!" non lo chiamo nemmeno perché poi capirà che il perditempo è lui
Se lo capirà
E comunque 21.000 caffè per una moto (bmw) in scadenza garanzia purtroppo non la vorrei
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Al momento....
H2 SX 2018 + k1600GT 2016
+ Ninja 400 + CBR 600 RR 2017
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01-01-2019, 18:40
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#53
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 20 May 2009
ubicazione: bologna, sponda Virtus.
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Quote:
Originariamente inviata da eaGarage
Ma ad uno che scrive "No scambi o permute!
No perditempo, curiosi e affaristi!" non lo chiamo nemmeno
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oh, credevo di essere l'unico a pensarlo.
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01-01-2019, 18:46
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#54
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Oct 2015
ubicazione: Novara
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Beh ...io non l’ho scritto nell’annuncio del mio GS... ma ho scritto chiaramente ... per passaggio a 1250.
Uno mi ha proposto scambio con RS ... un altro con una Nissan Qascomesichiama del 2007 che mi dice valere 7.000 euro ...
tra un po’ forse forse lo scrivo anch’io ... no permute no perditempo
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01-01-2019, 18:51
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#55
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Oct 2015
ubicazione: Novara
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Comunque, quei rilievi cronometrici che ho postato più sopra e che danno il K più lento dell’RT 1250 sia in accelerazione che in ripresa che nei 400 metri ... mi continuano a lasciare molto perplesso...
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01-01-2019, 20:43
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#56
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Dec 2011
ubicazione: MONASTIER DI TREVISO
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Quote:
Originariamente inviata da GIGID
Ma qualcuno sa dove posso trovare su internet una prova con dati tecnici e misurazioni di accelerazione e ripresa ? Magari dove riesco a trovare la stessa prova di un GS1250 o almeno di un RT
Così faccio qualche paragone ....?
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Motociclismo le ha provate entrambe, K1600GT Euro 4 ed R1250RT.
Qualche dato (prima il K, poi la RT):
Potenza alla ruota: 135.5 CV a 7900 giri / 119.3 CV a 7650 giri
Coppia max alla ruota : 150 Nm a 5200 giri / 127.7 Nm a 6250 giri
Velocita' max : 232.2 km/h / 225.8 km/h
Accelerazione 0-100 km/h : non disponibile / 3.3 s
Accelerazione 400 m : 11.270 s / 11.2 s
Ripresa 400 m : 12.464 s / 10.9 s
Peso a vuoto : 327.8 kg / 273.8 kg (entrambe con valigie laterali)
Frenata 90-50 km/h : 30.9-10.4 m / 30.7-9.8 m
Consumo extraurbano : 18.2 km/l / 16.9 km/l
Consumo autostradale : 17.5 km/l / 19.0 km/l
2 moto abbastanza diverse: superlusso e supercomoda la K1600, molto piu' versatile la RT.
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VFR 1200 F 2010 - Suzuki Vstrom 1000 2014 & XN85 1983 - Goldwing DCT 2020
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01-01-2019, 21:21
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#57
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Oct 2015
ubicazione: Novara
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Quindi in sostanza un GS 1250 che dovrebbe avere pressappoco le medesime prestazioni dell’RT avrà sostanzialmente le stesse prestazioni della K, addirittura più veloce nell’accelerazione sui 400 metri e molto più elastica.
Incredibile come le sensazioni di un test drive possano dare idee sbagliate, anche se non ho mai provato il 1250
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01-01-2019, 23:48
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#58
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Mar 2010
ubicazione: Grottammare
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Attenzione GIGID ai dati postati da ilprofessore di ripresa sui 400 metri, perché spesso (forse sempre) questo valore è riferito al rapporto più lungo, in VI marcia.
Parere personale da 2 centesimi, ma la prova di ripresa sui 400 metri, se effettuata nel rapporto più lungo da 50 orari non serve a niente
Fosse in II marcia capirei qualcosa (il carattere? La rabbia? Il vigore con cui riprende in situazioni riproducibili/frequenti?)
Ma in VI marcia a cose serve?
Con quickshifter scali 2 marcie in pochi attimi e senza frizione quindi.....
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+ Ninja 400 + CBR 600 RR 2017
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02-01-2019, 01:07
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#59
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Mukkista
Registrato dal: 01 Feb 2018
ubicazione: Amena località della media Val Seriana
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mi sfugge il motivo di un confronto del genere, credo che tra GS/RT e K6 la scelta dovrebbe essere per il diverso approccio alla strada, nello stretto il GS/RT se ne va (forse l'RT un pò meno evidente), nel misto aperto il K credo sia avvantaggiato ma diventa inarrivabile su strade aperte o autostrade.
Il gioco dei centesimi è funzione anche dei rapporti, ma le sensazioni che regala un 6 in linea sono altra cosa rispetto al boxer che presenta altri punti di forza.
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02-01-2019, 01:39
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#60
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Oct 2015
ubicazione: Novara
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Infatti sono proprio quelle sensazioni del 6 cilindri che mi hanno affascinato ... e che “a pelle” sembravano fornire anche rilievi cronometrici decisamente migliori rispetto al boxer
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02-01-2019, 09:25
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#61
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 20 May 2009
ubicazione: bologna, sponda Virtus.
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Quote:
Originariamente inviata da eaGarage
Ma in VI marcia a cose serve?
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a capire quanto spinge un motore?
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02-01-2019, 11:22
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#62
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Mar 2010
ubicazione: Grottammare
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Dai.... è overdrive
Da riposo
Autostrada, chiamiamola come vuoi
I rapporti sono rapporti
Se ne ho 6 posso anche usare la III o la IV e ogni tanto usare il cambio
La k6 l'ho avuta anche io
Qualche volta ancora oggi mi capita di partire in III marcia con un minimo utilizzo (in più del solito) della frizione
Ma se la VI mi serve a tenere il motore a 3000 giri a 130, per esempio, non pretendo che mi dia il miglior risultato dai 50 orari.
La continuo a considerare una prova inutile per capire (e scegliere) un motore
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