Da Walwalil Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.
In teoria ad essere sostituito dovrebbe essere il gruppo cambio per intero, compreso il coperchio posteriore.
Chiaramente potrei sbagliarmi senza problemi ma ho questo presentimento per due cose:
1) Che sembra essere disponibile come unico componente di ricambio l'intero gruppo pre-montato nel coperchio con i cuscinetti.
2) In questo interessante video che scovai qualche tempo fa:
E' visibile quasi in toto l'intero processo di assemblaggio del motore e della trasmissione.
Il cambio viene assemblato inserendolo nel coperchio tramite tre cuscinetti premuti contemporaneamente da un macchinario.
Non vorrei che a causa di questa caratteristica, per BMW la garanzia di perfetto montaggio sia difficile da ottenere a mano da un comune meccanico.
Purtroppo BMW continua ad avere questi problemi da anni e non sembra in grado di risolverli, anche il caso della nuova RT LC è piuttosto emblematico....io, sinceramente, non credo acquisterò più un loro prodotto nuovo o recente, anche perchè il rapporto qualità-prezzo è uno dei più assurdi sul mercato
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Ex BMW R 1100 R - Ex Ducati Scrambler Icon - Ora Ducati Scrambler 1100 Sport
Fermone con cancelli
Purtroppo BMW continua ad avere questi problemi da anni e non sembra in grado di risolverli
Quali problemi?
Non mi risulta siano frequentissimi episodi di rotture simili.
Vi possono essere vizi e difettosità da correggere ok, ma quello vale un po' per tutti i produttori.
I vizi di progetto sono ben altra roba ma non sarei in grado di stabilire se in questo caso trattasi di simili inconvenienti.
Spero di no almeno altrimenti chiunque abbia percorso kilometraggi da 40K km in su potrebbe essere spacciato.
non vorrei dire una cavolata ma leggendo il forum dal 2010 mi è sembrato di capire che sul gs aria di cuscintetti della conica, cosi come di paraoli del cambio ne sono volati via un bel pò. Usare componentistica così scadente su moto così costose per me è inaccettabile.
Per non parlare poi del famoso ews dei blocchetti dei k, degli esa scoppiati ecc ecc.
Chi è più espereto di me può fare sicuramente una lisa dettagliata delle varie magagne tipiche e ricorrenti dei vari modelli.
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BMW 650 GS-> SV1000->Raptor1000->V-Strom 1000->Tiger1050->R1200GS->XT 1200 Z->KTM 1290 SAS
Quali problemi?
Non mi risulta siano frequentissimi episodi di rotture simili.
Vi possono essere vizi e difettosità da correggere ok, ma quello vale un po' per tutti i produttori.
I vizi di progetto sono ben altra roba ma non sarei in grado di stabilire se in questo caso trattasi di simili inconvenienti.
Spero di no almeno altrimenti chiunque abbia percorso kilometraggi da 40K km in su potrebbe essere spacciato.
Ci sono ci sono....BMW è famosa per questo genere di problemi. Vatti a leggere i problemi al cambio delle 08/10.
Cè chi ha smontato interamente il cambio per prevenire il problema, e cambiare tutti i cuscinetti, con altri di QUALITA'.
I meccanici assemblatori, non sono "maccanici qualsiasi", e il problema, già stabilito e preso in atto, è dovuto alla scarsa qualità dei materiali usati.
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1200 adventure...ElefanteRosso
ILCONFUSODIQUELLIDELLELICAZIOKAN
Daje Leo!
Per quello che mi risulta (lettura di esperienze di ragazzi qui del forum, se usi il tasto cerca trovi di tutto), hanno cambiato tutto in garanzia, ma non hanno portato avanti un richiamo ufficiale.
Il mio 1200 ADV, avevo lo stesso problema, ma avendo il cambio anno 07, aveva un diverso albero primario del cambio, e rompeva la molla di innesto. Per dirne un'altra insomma.
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1200 adventure...ElefanteRosso
ILCONFUSODIQUELLIDELLELICAZIOKAN
Daje Leo!
non vorrei dire una cavolata ma leggendo il forum dal 2010 mi è sembrato di capire che sul gs aria di cuscintetti della conica
Questo è un forum di quasi 50.000 utenti leggere di simili disavventure è plausibile.
Il problema dei paraoli è una tara di progettazione di tutti i motori ad albero longitudinale che espone sempre a potenziali problemi.
C'è molto poco da fare purtroppo.
Senza andare troppo indietro nel tempo (blocchetti, ews, flange, servofreno, ecc) l'uscita dei modelli LC è stata caratterizzata da poblemi alla forcella/sterzo del GS e richiamo con "immobilizzazione" del parco moto per RT LC....sono topiche pazzesche per una casa del genere.
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Ex BMW R 1100 R - Ex Ducati Scrambler Icon - Ora Ducati Scrambler 1100 Sport
Fermone con cancelli
Eheheheheh! una volta c'era il detto "Ducati soldi buttati".....ora ne hanno coniato uno nuovo "Biemmevu' non mi frega più...e se ci ricasco ancora che mi cada per terra e mi rimbalzi nel cu-cu" ahahahah!
L'ennesima figura di merda.
Spero che in BMW mettano mano a questa situazione "difficile", ormai più che evidente a tutti.
Lo sputtanamento inizia ad essere pericoloso!
Ma fino a che saranno i primi nelle vendite la vedo scura.....
io credevo di essere immune(con il 1150 adv) e invece ho rotto il cardano...ed erano solo 130mila! ora ho la sensazione di girare con la spada di Damocle perennemente puntata...difatti i viaggi lunghi li faccio col v strom 650!
Sono in QDE da ormai più di 10 anni.
5 BMW di cui solo il gs1200 ha tirato le cuoie dopo 945km. Motore da buttare. Non mi hanno mai detto la causa.
Dopo anni e anni di moto, dico solo che non rimonterò su BMW se continuano a chiedere tutti questi soldi. Il prezzo non giustifica AFFATTO la moto. Per me è così.
Poi potete dirmi tutto quello che volete: l'uva, la volpe e tutte le altre chiacchiere.
Da me non beccano più 1 € per ora.
Prendo l'esempio di Markz: ma è possibile che pur avendo un bel 1150, lui debba scegliere la 650 per poter fare un viaggio senza pensieri?
Ma dai!!!!!!!
A fine maggio BMW ha venduto 1785 nuove Gs.
Quanti di questi neo possessori si è informato, ha letto qua o da altre parti caratteristiche, impressioni di guida e magagne prima dell'acquisto???
Quando acquistai il K, con un bacino di utenti sicuramente minore del GS, mi iscrissi qui 6 mesi prima per poter avere info direttamente dalla "base"
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KTM 1290 SAdv S 2021
https://iovadoblog.wordpress.com/
Serie K 1200: erogazione decende solo alla 10a release, tendicatene e catene distribuzione a puttane, specchietti che si scollano, ecc ecc
Serie K 1300: blocchetti elettrici che si liquefano, poi non so che altro
Nuova RT: RICHIAMO DI TUTTE LE MOTO VENDUTE per prob sul mono post
Nuova GS: attacchi forcella alla piastra sbarazzini, e mò cambi che si triturano???
Il tutto per prezzi che non scendono mai sotto i 15.000 euro, complimenti
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KTM 1290 SAdv S 2021
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Fermo restando che sulla qualità BMW ci sia molto da discutere, ma pensate che gli altri marchi non abbiano problemi di questo genere?
Al massimo penso si possa affermare con certezza che abbiano prezzi inferiori...
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KTM 1290 Superadventure S '17
EX BMW R 1200 GS Adventure '09
EX KTM 690 Enduro R '13
Modalità lineare
