regolazione ESA

[caPoteAM]

ragazzi non scherziamo, a partire dalle 2017.2 sono tutti uguali.
Le possibilità di intervento sono 2, le mappature motore, e quelle del Dynamic Esa, le stesse non sono correlate, ognuna va per conto suo, si può dettare la mappatura in Dyna e mantenere l'Esa in Road utilizzando sia Auto che min o max, così come puoi tenere la mappa motore su Road ed utilizzare l'esa sul Dyna, tenendo presente che la selezione dell'Esa per quanto riguarda Road o Dyna può essere variata anche in marcia.

[pippo64]

[...]

Quindi a chi succede è perché ha la versione software del 2017.1?

[pippo64]

Originariamente inviata da caPoteAM

, tenendo presente che la selezione dell'Esa per quanto riguarda Road o Dyna può essere variata anche in marcia.

Manag scusa, solo adesso ho capito!!!

Potevo non fermarmi per cambiare setting dell'ESA!!! Fermarsi è necessario solo per il precarico...
Eppure giuro che, alla fine, un po' di manuale l'avevo letto.

Sono proprio un C1

[caPoteAM]

se non sbaglio la versione 2017.1 ha ancora il vecchio sistema con settario 1 casco, 2 caschi, valigie ma anche in quel caso credo fosse indipendente dal settario motore

[RESCUE]

Sulla 2017.1 e precedenti, come ha detto manag e io ho verificato😬, se hai la "chiavetta" inserita il setting del motore sono indipendenti dai setting degli ammortizzatori, nel senso che cambiando detto g motore l'esa si imposta come l'ultima impostazione fatta.
Se invece la chiavetta NON è inserita il set degli ammortizzatori segue il settimo motore
Set motore--------set ammortizzatori Rain................................soft
Road...............................normal
Dyna...............................hard
Enduro............................soft
Enduro pro>⁉️⁉️mai usato😬

L'ESA è completamente slegato dal set motore/ammortizzatori
ASC ed ABS seguono le mappature motore, e variano al variare.

[RESCUE]

Originariamente inviata da pippo64

Quindi a chi succede è perché ha la versione software del 2017.1?

La versione 2017.1 è stata definita così dal forum, ma è il modello precedente a quello attuale.

MY13 - MY14 - MY15 - MY16 - MY17.1
https://i.imgur.com/3XyquwN.png


MY17.2

https://i.imgur.com/0ZUuqFS.png

ZK uno del 64 certe info le deve sapere! 😅😅

[pippo64]

Originariamente inviata da RESCUE

Sulla 2017.1 e precedenti, come ha detto manag e io ho verificato😬, se hai la "chiavetta" inserita il setting del motore sono indipendenti dai setting degli ammortizzatori, nel senso che cambiando detto g motore l'esa si imposta come l'ultima impostazione fatta.
Se invece la chiavetta NON è inserita il set degli ammortizzatori segue il settimo motore
Set motore--------set ammortizzatori Rain................................soft
Road...............................normal
Dyna...............................hard
Enduro............................soft
Enduro pro>⁉️⁉️mai usato😬

L'ESA è completamente slegato dal set motore/ammortizzatori
ASC ed ABS seguono le mappature motore, e variano al variare.

Quindi esiste un setting degli ammortizzatori (legato al setting motore) e un setting dell'ESA (slegato)?
e io che pensavo che ESA e setting ammortizzatori fossero la stessa cosa...

[RESCUE]

Ma pork‼️
esa è solo il precarico al posteriore che va modificato in base al carico.

Pippo, tu che modello hai rispetto alle foto che ho postato?
La prima o la seconda?

[pippo64]

[...]

Ho una R1200GS black prodotta a luglio 2017, immagino una puntodue...

ESA sulla mia moto è regolazione del precarico (min, max o auto) più riding mode, da impostare su road o su dyna, con notevoli differenze di comportamento su strada. Quel che scelgo lì resta, anche se cambio riding mode del motore.

[RESCUE]

Bon allora tutto si chiarisce, io non conosco l'ultima versione della moto.
Ti potrà sicuramente aiutare @CapoTeAM od altri.

Personalmente anche se BMW ha messo la regolazione automatica del precarico, ha fatto una stupidaggine.
Avrebbe potuto benissimo, lasciare i setting motore ED i setting idraulica degli ammo, aggiungendo solo il precarico automatico....boh

[caPoteAM]

Lasciando stare le mappe motore e la chiavetta, nella funzione normale puoi regolare il ritorno molla su Road e su Dyna, su Road la moto è molto morbida, pare quasi slegata, su Dyna il l'assetto e molto più rigido. a queste settaggi puoi abbinare la modalità Auto, Min e Max che regola il precario dell'ammortizzatore, su Auto come dice la parola stessa si autoregola secondo il preso del pilota, passeggero, bagagli mantenendo assetto neutro, con Max si ha il massimo del precario e manco a dirlo con Min il minimo del precario, il precario può essere regolato solo a moto ferma. Se fai delle prove, indipendentemente che la moto sia su Road o Dyna potrai sentire che su Max la moto si alza di posteriore e che su Min. invece si abbassa.

[pippo64]

Statale del Sempione fatta una volta da solo e una volta con moglie, topcase e borse laterali strapieni, entrambe con precarico in auto. Devo dire che l'automatico funzia bene....

[charlie65]

Io sto provando così ... è il primo viaggio che faccio con questo "ammennicolo" ...sul Gs precedente avevo la "rotellina" che ho girato X un po' poi mi sono rotto... questa Adv ha questo tastino... : una persona più bagaglio un casco... due persone borse vuote un casco più bagaglio ..ma abbaglio di brutto... due persone borse piene ... due caschi ok ma tocco con le punte dei piedi...

[pippo64]

Da questo punto di vista l'auto è un bel passo avanti, ma miracoli non possiamo pretenderne....

In effetti, dopo un bel giro tutto ok, quando mi sono improvvisamente fermato al benzinaio e la zavorrina è scesa... oops di colpo non toccavo più terra!!!

[Bluerrad]

Mi accodo per porre una domanda su ESA 1, quello senza regolazione precarico automatico ma settaggi manuali 1 casco etc.

Dopo l'estate in cui ho usato spesso le laterali sono tornato ad alleggerire la moto per qualche giro a corto raggio nel weekend.
Mi sono definitivamente convinto che il precarico del GS con un solo casco sia eccessivo per il mio peso/mia posizione di guida. Peso 78kg e sono altro 185 ma il piano sella, nonostante la abbia impostata alta anteriormente e bassa posteriormente con meccanismo di regolazione di serie, risulta sempre leggermente inclinato in avanti e, senza le valigie a schiacciare un po' il posteriore della moto, mi ritrovo a scivolare sul serbatoio.

Quello che vorrei fare è abbassare ulteriormente il precarico in posizione "un casco" per abbassare il posteriore della moto a senza valigie. È possibile secondo voi?

L'alternativa, ma non è in topic, è trovare una sella che abbia un "abbraccio" serbatoio più stondato (vecchio GS/KTM) così anche se scivolo in avanti sono comodo. 😒

[Rinaldi Giacomo]

Comincerei col dire che sull'anteriore il precarico agisce solo da marcia normale a off e lo fa in contemporanea con il posteriore.
Quest'ultimo invece si può regolare su ulteriori tre posizioni; 1 casco,casco bag,2 caschi in modo del tutto indipendente dall'anteriore.
Quindi è impossibile una regolazione alta davanti e bassa posteriore,a meno che non ci siano problemi a livello di gestione da parte della centralina o guasto al precarico stesso.
Inoltre la molla post.del GS è debole di serie,tanto debole che su posizione 1 casco la moto è completamente fuori assetto (troppo bassa al post.).
Vorrei dire che l'assetto corretto è uno e uno solo e se dopo la regolazione non si arriva con i piedi a terra,il problema sono le gambe,non le sospensioni.

[luca.gi]

Originariamente inviata da Rinaldi Giacomo

Vorrei dire che l'assetto corretto è uno e uno solo...

quale??
............

[Bluerrad]

Non sono d'accordo con Te Giacomo: tocco perfettamente e tengo la sella alta.
Non sono d'accordo che la moto con un solo casco di settaggi o sia troppo schiacciata al posteriore, sto dicendo invece il contrario. Anche con un solo casco secondo me, con il mio peso di meno di 80kg, la moto secondo me è alta dietro (nonostante tocchi) e mi porta a scivolare in avanti, inclinando il piano della sella che secondo me dovrebbe essere più orizzontale.
In realtà l'assetto scorretto sarebbe proprio quello di cui parli tu secondo alcuni: usare la moto troppo alta al posteriore (settaggi o un casco più valigie anche quando si viaggia scarichi e soli) porterebbe a problemi al cardano.

Resta valida la mia domanda: esiste la possibilità di ridurre ulteriormente il precarico meccanicamente da posizione un casco?

[Murdoch]

Non tutte le lc sono alte uguali a parità di settaggio. A volte si stara la posizione.

Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

[Slim_]

Originariamente inviata da Bluerrad

....esiste la possibilità di ridurre ulteriormente il precarico meccanicamente da posizione un casco?

Non lo so per certo perché non ho avuto bisogno di modificarlo. La prima cosa che farei io per vedere se si può, è guardare se alla fine della molla in basso c'è una ghiera. Qualora ci fosse, vedrei se il cavo che trasmette la regolazione del precarico é "staccabile" e ...lo staccherei. Poi occorre svitare di un paio di giri la ghiera e rimontare il cavo staccato. A questo punto, il sistema di precarico dovrebbe essere stato bleffato e rientrare in un range di lavoro più vicino a quello corretto.
Domani scopriremo che ho inventato tutto....🤣🤣
Quindi....meglio passare dal conce.😉

[Rinaldi Giacomo]

@bluerrad
Chiedo scusa,ho inteso che l'alto davanti e basso dietro si riferisse alla regolazione ESA delle due sospensioni,mentre rileggendo il tuo post con più attenzione ho capito che ti riferivi al piano sella.
Errore mio!
Per quanto riguarda la tua domanda la risposta è si (a mio parere) basta spostare la sede del clip che imprigiona il precarico al corpo del mono e scarichi ulteriormente la molla pur restando su posizione un casco.
Spero di aver inteso bene stavolta.

[Bluerrad]

Domani provo ad indagare guardando la molla, ma quello dite di "bluffare" il precarico mi sembra una strada, grazie a entrambi!

[al9000]

tenete presente che c'è anche il sensore di posizione-altezza ( il potenziometro che si trova sopra il cardano ) che sui 2017 legge l'altezza del posteriore in base al carico e comunica con le centraline .
potrebbe creare problemi diminuendo il precarico "manualmente"

[Bluerrad]

@al9000: io ho un my16 quindi esa I. Non credo che su ESA I ci sia un misuratore di altezza,vero?

L’unico sensore che ricordo è quello visibile da lato sx dietro alle leve cambio collegato al monobraccio posteriore che dovrebbe comunicare con la centralina ESA e informarla dei movimenti monobraccio/sconnessioni della strada.

[RikFuriano]

Originariamente inviata da Rinaldi Giacomo

Inoltre la molla post.del GS è debole di serie,tanto debole che su posizione 1 casco la moto è completamente fuori assetto (troppo bassa al post.).
Vorrei dire che l'assetto corretto è uno e uno solo e se dopo la regolazione non si arriva con i piedi a terra,il problema sono le gambe,non le sospensioni.

A me che peso "solo" 80 kg viaggiando solo con il bauletto se tengo un casco la moto non è per nulla composta, perfetta invece con casco+ bagaglio! Altro che regolazione standard per ciccioni tedeschi da 95 kg come si dice...