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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 14-10-2017, 19:19   #376
blackballs
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Se non sono indiscreto, come mai il cambio?
Sono incuriosito perché il GT mi stuzzica parecchio....
Il perché di preciso non lo so nemmeno io!!!! La cambio spesso perché mi stufo e per la voglia di giocattolo nuovo ma prima o poi trovero' una cura!!!! 😩
Resta il fatto che la gt é qualcosa di veramente fico, non si puo' capire finché non la si compra!!!!

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Vecchio 14-10-2017, 19:33   #377
bobo1978
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Non c é da prendere in giro, il mio é un problema serio!!!! 😤😤


Potrei essere peggio io a farmi pippe mentali per dare via la mia dopo quasi 11 anni.
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Vecchio 14-10-2017, 19:48   #378
andrew1
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la mt10 tira bene eh..
Ero andato a darle una occhiata, più per curiosità che per altro, ma entrambi i concessionari ne avevano 1 ma con il muso incidentato.

Anche io la penso come @Bim, ovvero cerco una moto che abbia una buona componentistica, ma tutti questi motorazzi di millemila di cilindrata con millemila cavalli imbottiti da millemila elettronica per cercare di evitare che la gente si ammazzi oltre che inutili temo siano proprio a scadenza.

E una bella moto con una buona componentistica attorno ai 1000cc di cilindrata non c'è.

Avevo una mezza idea di prendere la 1090 e poi accessoriarla come la sorella maggiore, ma non ha senso; noto, invece, che questo sta succedendo da tempo nel settore automobilistico con non poche soddisfazioni da parte delle case produttrici.
Non mi riferisco al downsizing, ma proprio equipaggiare i modelli inferiori come quelli di classe superiore.
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Ultima modifica di andrew1; 14-10-2017 a 19:51
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Vecchio 14-10-2017, 19:50   #379
nicola66
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fattela su come vuoi
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Vecchio 14-10-2017, 20:06   #380
andrew1
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Premesso che tocca stare anche attenti ad eventuali problemi di omologazione, prendere la 1090 e modificare le sospensioni, ad esempio, ti porta ben oltre il prezzo della 1290.

Quindi non ha senso.

Fino a qualche anno fa, sentivo proprio la voglia di cambiare moto ogni 5-7 anni, anche perchè raggiungevo i 100k km e diventava quasi una esigenza, ora il KR ha 10 anni, ma per i motivi di cui sopra, non ho proprio nessuno stimolo.

Vediamo se per il futuro anche i produttori di moto seguiranno la filosofia di quelli di auto, anche perchè dubito che proseguano coll'aumentare di 100cc ogni due anni la cilindrata, dovranno trovare qualcos'altro di appettibile.
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Vecchio 14-10-2017, 20:27   #381
nicola66
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ah intendevi partendo da una moto nuova.
le moto nuove ormai fan tutte pena.
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Vecchio 14-10-2017, 21:17   #382
bobo1978
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C'è ancora qualche raro caso di moto interessante
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Vecchio 14-10-2017, 21:35   #383
blackballs
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Ci mancava la perla del sabato pomeriggio!!! Fan tutte pena perché non ci sono più le mezze stagioni eppoi forse é anche un po' colpa delle scie chimiche, secondo me........

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Vecchio 14-10-2017, 21:40   #384
nicola66
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no no fan tutte pena
ormai è come confrontare una vailant con una biklim con una junkers con una immergas con una...

...stufa a pellets
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Vecchio 14-10-2017, 21:46   #385
K2T
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la gt non si puo' capire finché non la si compra!!!!
...eh gia'...e cambiarla per un ADV ...mi sa che presto ci riappoggerai le chiappe sopra
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Vecchio 14-10-2017, 21:47   #386
bigzana
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In yamaha hanno il 4 cilindri in linea da 1000 cc che é il migliore motore che si possa fare come erogazione.
dopo il V4.
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Vecchio 14-10-2017, 21:49   #387
blackballs
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...eh gia'...e cambiarla per un ADV ...mi sa che presto ci riappoggerai le chiappe sopra
Penso primavera prossima!!! 😋

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Vecchio 15-10-2017, 01:40   #388
ilprofessore
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le moto nuove ormai fan tutte pena.
Ed invece ce n'e' qualcuna ancora buona, come la Vstrom.
Brutta come la fame, ma va di un bene che ne sono rimasto colpito.
Essenziale nella dotazione, ha tutto quello che serve per divertirsi senza tante supercazzole.
Ed e' limitata di suo ai 200 km/h
__________________
VFR 1200 F 2010 - Suzuki Vstrom 1000 2014 & XN85 1983 - Goldwing DCT 2020
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Vecchio 15-10-2017, 02:15   #389
peppone
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5800 euro chiavi in mani ed è meglio della vstomma...


Che va a sostituire una 1000 xr .... non c'é solo bjm che si é rotto delle moto potenti ed inutilmente costose

Ultima modifica di peppone; 15-10-2017 a 02:48
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Vecchio 15-10-2017, 03:53   #390
GTO
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Aspettiamo il nuovo 790 che avrebbero dovuto fare già da un po'.
Spero sia pronto a breve
E quella di cambiare per un non precisato motivo e una malattia dalla quale vorrei guarire anche io
__________________
Al momento....
H2 SX 2018 + k1600GT 2016
+ Ninja 400 + CBR 600 RR 2017
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Vecchio 15-10-2017, 11:32   #391
depbear
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Mi aggiungo dai, anche io passato da gs adv a 1090 R.
Intervengo solo per quanto riguarda un aspetto che trovo anche io molto grave....per diverse richieste che ho fatto al conce ktm, anche io ho riscontrato totale ignoranza sul funzionamento della moto e dei suoi componenti quali antifurto etcetc.
Ti rispondono di default :"uhmm nn mi risulta ma provo a sentire..."
come se fossero un'officina qualsiasi e nn ktm.
Banalità come il funzionamento del computer per disattivare abs o il costo del primo tagliando, o anche la presenza del controllo di pressione, tutte info che mi sono state date sbagliate dal conce. Ktm nn è peggio di bmw per quanto mi riguarda, per questo motivo il mio gs nn vedeva un conce ufficiale da 50000 km.
A chi piace l'off, consiglio di provare un 1090r.


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ex R1200GS ADV 2012 30TH - now KTM 1090 ADVENTURE R
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Vecchio 15-10-2017, 12:06   #392
andrew1
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Per (anche) l'uso in coppia, sopratutto in montagna, un 500 è troppo poco, lo era anche il TDM 850 che avevo secoli fa.

Per questo dico che l'ideale sarebbe un 1.000, da cui si riesce senz'altro a tirare fuori una coppia ed una potenza giusta per divertirsi ovunque.
Lo si attrezza con sospensioni degne di questo nome, lo si progetta con gli attacchi "a scomparsa" per le borse, ed ecco fatta una moto di sostanza.

Non mi pare ci voglia poi tanto.

Curioso come certi motori a V (come appunto quello Suzuki oppure Honda), pur avendo un cilindro sotto alla sella, non diano fastidio come ad esempio quello Ktm.
Non credo dipenda solo dalla potenza (fermo restando che son tutti Euro 4), perchè quel motore è fastidioso anche quando si gira al minimo, quindi mi fa pensare più che altro a progetti a compartimenti stagni più che ad effetti inevitabili.

Vabbè ... aspetteremo ... nel frattempo kilometrerò ulteriormente quello che ho già.
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Vecchio 15-10-2017, 12:36   #393
BraveAle
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Quindi il 1090 S ... sì avvicina molto a quello che hai scritto..👍
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Ultima modifica di BraveAle; 15-10-2017 a 12:59
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Vecchio 15-10-2017, 12:53   #394
Karlo1200S
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BraveAle, non si quota integralmente, tanto meno il messaggio precedente...
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RT LC'14 63K-CB1300S'13 34K-SMT 990'11 36K-XCHALLENGE'07 27K-K100RS 16V'89 103K-R80G/S'81 54K
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Vecchio 15-10-2017, 13:45   #395
nicola66
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Ed invece ce n'e' qualcuna ancora buona, come la Vstrom.
perchè è una moto normale
studiata da gente che ha 50 anni d'esperienza di moto normali e funzionali.
E ti dirò che l'ultima col becco raccordato finalmente con criterio è anche carina.
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Vecchio 15-10-2017, 17:48   #396
LucioACI
giallo,come il carroattrezzi
 
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L'ultima poi, a un prezzo ragionevole ti da anche l'abs cornering di serie...roba che trovi su moto da 4/5000 euro in più.
__________________
Una Vespa px è per sempre

vespa px 150 - r 1200 rt
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Vecchio 15-10-2017, 18:57   #397
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E magari non scalda

Comunque son tutte posizionate sui 12-13k€ ... tranne la SuperTenerè che è completamente fuori prezzo IMHO.

In effetti per quel prezzo si rivaluta la 1090S/R, che però mi pare più ben messa come ciclistica e componentistica.
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Vecchio 15-10-2017, 20:03   #398
BRUFOLO
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Talking

io sono cosi limitato chew non ho capito cosa significa elevato
__________________
sono apodittico
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Vecchio 15-10-2017, 21:48   #399
blackballs
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Ok quindi tutti a comprare il vstromme!!! Ok, si puo' chiudere!!!!

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Vecchio 15-10-2017, 21:48   #400
andrew1
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Intendi il prezzo?

Se si, a mio parere se un auto, seppur utilitaria, che ha tutto costa sui 10-12k, e se moto come la Honda CBX500x costano meno di 6k, non capisco dove ci siano i 6-7k€ di differenza (ovvero il doppio) con moto come la CT o la ST o la AT che hanno componentistica paragonabile alle sorelle con cilindrata inferiore, e comunque non al top.

Giustifico di più i 13-14k del 1090, almeno ha freni e sospensioni di prim'ordine.
Non giustifico nemmeno gli oltre 3k di differenza fra 1090 e 1290, la cui differenza è, sostanzialmente, nel tablet che ha come cruscotto.
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