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Vecchio 10-12-2012, 22:41   #76
hawk
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Prima di cambiare modello, ho notato che la mia ex RT my 2012 montava la batteria al gel

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Vecchio 10-12-2012, 23:06   #77
Doppiolampeggio
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Scusami Lucky59 una curiosità. Ma come hai fatto a "spingere" la mukka per poi farla partire?. Non mi vorrai dire che ti sei messo a spingerla a mano tenendola in equilibrio per poi saltarci sopra tipo "rodeo" , girare la chiave,premere la frizione, inserire la terza,pigiare l'aviamento e contestualmente acccelerare e lasciare la frizione, ma..........................la tua non pesa 300 kg come le altre.?
Posso sapere le tue misure ? Altezza e Peso ?. Grazie.
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EMILIO PER IL MOMENTO "A PIEDI" MA.............SPERO DI COMPRARMI UNO "SCOOTER"
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Vecchio 10-12-2012, 23:16   #78
robertag
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..secondo me devi togliere le opzioni: "...girare la chiave, premere la frizione, inserire la terza,... " queste si fanno prima, da fermi....mentre" ... pigiare l'avviamento..." non serve... altrimenti che la spingi a fare'...
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.Felice chi, come Ulisse, ha fatto un bel viaggio.
-ROBERTO (robertag) BMW R1200RT Lc 2017 -
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Vecchio 10-12-2012, 23:37   #79
Lucky59
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Altezza 1.90, peso 95 kg, taglia jeans 38, collo camicie 16.5, maniche 34/35 ; serve altro?

Uomini di poca fede, bisogna proprio spiegarvi tutto! Abito in una strada privata in discesa che sbuca in una strada più grande sempre in discesa, per cui la procedura è semplicissima: esco dal garage zampettando, do contatto, butto dentro la terza con frizione tirata, mi alzo in piedi sulle pedane e, appena ho acquistato un pò di velocità, mi siedo di botto mollando la frizione (per aumentare l'attrito del pneumatico e ridurre il rischio bloccaggio ruota). Di solito è sufficiente un tentativo, altrimenti riprovo nel secondo tratto che è pure molto più lungo; parte per forza!

PS: è impossibile far partire da soli una bestia come la RT spingendo in piano, neppure Hulk ci riuscirebbe!
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Vecchio 11-12-2012, 00:18   #80
robertag
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... sempre che hai sufficente corrente per almeno l'impianto di iniezione...
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Vecchio 11-12-2012, 00:44   #81
zumbit69
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Allora è solo "infreddolita". Dalle una bella ricarica e tiene almeno altri 2 anni...
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Vecchio 11-12-2012, 14:30   #82
gladio
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Uomini di poca fede, bisogna proprio spiegarvi tutto! Abito in una strada privata in discesa che sbuca in una strada più grande sempre in discesa....

e se nn parte neanche alla seconda discesa?

uhm... so augelli senza zucchero o sbaglio?
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Vecchio 11-12-2012, 16:40   #83
Lucky59
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Ma se c'è il quadro acceso e senti ronzare le varie centraline, deve partire per forza! Comunque, prima di ingollare augelli amari, c'è sempre l'elettrauto in fondo alla discesa!
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Vecchio 11-12-2012, 18:24   #84
gladio
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comunque ho chiesto info anche in un altro forum su queste batterie, nessuno per ora le ha montate.... uhm la vedo dura trovare una cavia.

certo che viste le caratteristiche e le potenzialità di questa al litio anche vs le Odissey/Spark, confermati i costi magari pure intorno ai 100/120 €, c'é di che riflettere...
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Vecchio 11-12-2012, 19:50   #85
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sono pienamente d'accordo e aggiungo che...
Il problema principale è, secondo me, capire se la/e centralina/e dei diversi modelli di mukke (mi riferisco principalmente a quelli con can-bus) siano adatte a tenere carica quel tipo di batteria durante la marcia.
E' scontato che andrebbe comunque "rimediato" anche un manutentore adatto alle litio, nei periodi di "latargo"...
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Vecchio 29-11-2013, 14:43   #86
gladio
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Ri-apro questa interessante discussione, ritenendo che l'argomento vada approfondito.
Le mukke sono moto toste da avviare e quindi queste batterie, vista la corrente di spunto che possono fornire, sembrano proprio fatte per loro.
il prezzo e forse la scarsa esperienza finora ha stroncato tentativi di acquisto.

la mia batteria, progressivamente la sento cedere, mi salvo perche la notte è in box chiuso e a Roma finora le temperature sono state clementi.

Quindi tornando a noi:
ci sono novità su queste batterie?
qlc le ha montate?
i costi ancora mi sembrano alti o sbaglio?
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Vecchio 29-11-2013, 16:50   #87
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Che la batteria originale sia sottodimensionata per un bicilindrico della cubatura di un 1200 l ho sempre sostenuto, basta sentire una partenza anche di una moto nuova per capirlo, ma non è necessario comprarla al litio. Io alla mia comprai una batteria al gel di una sottomarca della yuasa ma con spunto maggiore. Costo 70 euro e girava che all accensione sembrava che il motorino fosse fermo e la moto faceva un giro di 360 gradi sul cavalletto. Nu babbbba'

inviato dal mio Ipone 5s con Android 6.1.sce.mo
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Vecchio 29-11-2013, 16:54   #88
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Io l'ho messa sul GS, ottimo spunto e costo contenuto (meno di 100 €) . Per la durata non saprei perche' ha solo due mesi di vita.
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Vecchio 30-11-2013, 18:05   #89
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Cosa hai messo? Al litio?
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Vecchio 30-11-2013, 21:33   #90
Piero61
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ho preso la SKYRICH hjtx14-fp- SI



se hai bisogno di altro chiedi pure
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Vecchio 01-12-2013, 01:03   #91
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Quanto hai speso!


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una rt e' per sempre........bmw r1150rt 2001 - k1200lt 2000
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Vecchio 01-12-2013, 01:40   #92
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Presa sulla baia o ad un negozio?
Differenza che hai subito notato?
Lo spunto?
Forza racconta.....
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Vecchio 01-12-2013, 12:24   #93
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Ho fatto le solite ricerche sulla rete, il modello in questione non dovrebbe essere compatibile con quella della RT. Infatti la skyrich giusta dovrebbe essereHJ51913-fp che ha il polo + a dx.
Lunedì chiamo qlc rivenditore per cercare di capire.
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Vecchio 03-12-2013, 10:29   #94
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per chi è interessato riepilogo:
per l'RT il modello di batteria deve rispondere alla specifica DIN 51913, alcuni marchi lo utilizzano come codice modello.

per la RT serve il polo a "+" DX
avere il polo "+" a DX significa che guardando la batteria dal lato dei poli il "+" deve essere a DX (ovviamente);
la SKYRICH è HJ51913-fp, ha il polo "+" a DX;
la SKYRICH hjtx14-fp- SI, ha il polo "+" a SX e va bene per il GS;
altra marca:
la LI ON cod L 51913 ha il polo "+" a DX;
ho contattato per ora un rivenditore Skyrich e mi ha detto che che per l'RT non le chiede nessuno e quindi non le compra, comunque le metterebbe molto di più ??? del GS il cui prezzo è 150€ + spese...??
ho contattato un rivenditore LI ON ( altra marca) di Roma, non le ha in magazzino ma non ci sono problemi ad ordinarle, il prezzo sarebbe sui 230 €, (me coj....)
onestamente mi ha detto che visto che non le chiede nessuno il prezzo è quello;
aspetto da PIERO 61, il link corretto un rivenditore di Latina?? che dovrebbe commercializzare la gamma SKYRICH a prezzi migliori.
se qlc ha ulteriori info... certe, parli ora o mai più
altrimenti vado di Spark
per ora è tutto
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Vecchio 03-12-2013, 10:36   #95
Piero61
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Vecchio 03-12-2013, 10:42   #96
Piero61
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@gladio

il link non ce l'ho ma Mcfour l'ha presa da moto in con piena soddisfazione. Mandagli un pm

PS: io l'ho presa da macchiamoto ( ma non lo consiglio)
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Vecchio 03-12-2013, 13:41   #97
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guarda qui.. 115 euro spedita (ebay) BATTERIA MOTO LITIO YTX14 BS SKYRICH LEGGERA POTENTE BMW R 1200 RT DAL 2004
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Vecchio 03-12-2013, 13:47   #98
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Dimensions
L*W*H (inches) 7.32*3.19*6.69 (5.91*3.43*5.71)
Battery Weight 3.1 (lbs) (2.7)
Shipment Weight 4.93 (lbs) (4.7)
Voltage12 (V) (12)
Capacity (PBEQ) 16 (12)
CCA 450 (240)
Charge Current STD - MAX (A) (6.0 - 45.0 5.0 - 40.0)

tra parentesi i dati del modello per il GS....
possibile? se fosse vero.......
__________________
R 1200 RT 2008
K 1600 GT 2012
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Vecchio 03-12-2013, 13:51   #99
gladio
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Originariamente inviata da massimiliano61 Visualizza il messaggio
guarda qui.. 115 euro spedita (ebay) BATTERIA MOTO LITIO YTX14 BS SKYRICH LEGGERA POTENTE BMW R 1200 RT DAL 2004
è per il gs..
per dirla tutto ad occhio potrebbe pure adattarsi ma i cavi sono corti e fare una prolunga nn mi piace e non so se c'é posto. sarebbe da provare.
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Vecchio 03-12-2013, 14:00   #100
massimiliano61
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Registrato dal: 09 Nov 2009
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sulla descrizione del venditore dice che la polarità sara adeguata al tipo di moto, forse contattandolo potresti avere maggiori spiegazioni.
se non erro (forse era x il 1150) anche per Odissey/Spark, andava fatta una piccola modifica.
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massimiliano61 non è in linea   Rispondi quotando
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