Nuova Aprilia Touareg

[Fonzie]

Originariamente inviata da Mikey

In strada (non in pista) il limite d’appoggio...dico che l’enorme differenza di cui leggo spesso e’ - a mio avviso - una diceria da forum. E, ripeto, lo dico avendo una moto col 21 e una col 17

Una domanda se posso permettermi. anche io spesso mi ritrovo con due mezzi differenti in garage uno gommato 120 17 e un altro 21 o 19... come mai non hai pensato di acquistare semplicemente una 1290 adventure in luogo delle due che hai?Sarebbe tutto in una visto che su strada la differenza non è rilevante

[Mikey]

Ho avuto un gs per 11 anni e due anni fa ho deciso di cambiare, volevo qualcosa di più adrenalinico, e non avevo in programma viaggioni in coppia, così mi sono preso la Gt, che in strada e’ letteralmente un’iradidio.
Però ho sempre avuto anche il pallino per la 1090R, non saprei dire perché ma mi e’ sempre piaciuta moltissimo, poi mi mancava un mezzo un po’ più comodo della gt con cui fare anche un po’ di off (il mio compagno di scorribande ha un gs e con la gt mi ero precluso parte dei nostri giri, quelli fuori dall’asfalto). Quindi quando ho trovato l’ultima 1090R Bianca (nuova) in Italia a un prezzo veramente stracciato e persino a due passi da casa mia... ho fatto la follia e mi sono preso la seconda moto.

Questo l’antefatto. Alla domanda perché non una 1290 R, rispondo che in futuro potrei tornare alla moto unica, e nel caso la nuova super adventure 1290 R sarebbe la prima candidata ma ad oggi dico, potendo, meglio le mie 2 perché in strada la GT e’ più divertente di qualsiasi maxi enduro quando alzo il ritmo (quel 10 per cento del mio tempo di cui parlavo). La GT e’ decisamente più veloce ed efficace di qualsiasi cosa a manubrio alto e sospensioni “lunghe”, ma certo non tutto il merito va alla ruota da 17, ci sono sospensioni stradali sportive, baricentro più basso, posizione di guida più d’attacco (insomma tutta la ciclistica e’ orientata alle performance stradali), poi certo c’è anche più gomma a terra, tanta sopratutto dietro ma non e’ tutta lì la
Differenza. Allo stesso tempo la 1090 R e’ più comoda protettiva e versatile della GT e in off e’ più leggera e agile della super adventure 1290 R.
In sintesi, potendo meglio due moto più specializzate rispetto a una all rounder. Una s adv 1290 R non andrà mai forte in strada come la Gt, e sarà sempre più pesante e faticosa di una 1090R in off (oltre ad avere una massa di cavalli sostanzialmente inutile fuori dall’asfalto).

[Fonzie]

Ecco siamo arrivati al punto..infatti dicevo un endurona stradale con 170 CV e ruotone da 21 su asfalto non potrà mai dare la stessa emozione di una equivalente gommata da strada lo stesso per cilindrate e cavallerie inferiori.Non si parla di gare stradali in stile fast and furious di cui si discuteva sopra semplicemente il 21 su asfalto mostra prima il fianco se si spinge

[Mikey]

Secondo me tutta la ciclistica di una maxi enduro (anche col 19) non può competere con quella di una stradale sportiva, quando si spinge su asfalto. Certo contano le ruote ma non e’ solo li il gap, e’ in tutta la ciclistica, sospensioni baricentro posizione di guida.
Per inciso la Gt ha ancora più motore della S Adv R, molto di più di quanto dica la scheda tecnica

[ozama]

@Mikey, il mio è un discorso generale.
Sicuramente di una moto conta tantissimo la ciclistica, ed in strada, nell'uso turistico, non hai differenze "invalidanti" tra le due gommature.
Se ad esempio penso, tra le moto che ho avuto, a come andava la F800 GS (restiling: forcella WP) e la Tiger 800 XC, entrambe gommate con 17 e 21, pure con camera d'aria, beh, la Tiger ai 200 era perfettamente stabile, ma sui tornanti era una pietra da far girare. E la GS sui tornanti sembrava "una motard" ma in velocità, se non regolavi millimetricamente il precarico per il peso trasportato, oscillava alquanto.
E con entrambe, qualche volta ho toccato le pedane nel misto, nonostante io sia assolutamente un turista. Seppure "spigliato". Quindi, nessun problema di "appoggio".
Quindi sono assolutamente d'accordo che la ciclistica conta. Non solo: ruote di diametro maggiore: maggiore effetto giroscopico, quindi maggior stabilità e meno agilità. Il contrario di quel che pensa la gente, pensando alle moto da cross/enduro. E sono anche d'accordo che su strada, l'appoggio di una 90/90-21 è ampiamente sufficiente per le velocità che normalmente si possono tenere, "senza strafare". E anche che le ruote grandi sono un vantaggio su strade dissestate.
Tuttavia, fare turismo stradale al 80% ed andarci al bar al 15% con una moto con il cambio automatico e le ruote da specialistica (la base, addirittura con le camere d'aria), credo che sia comunque una forzatura.
I vantaggi della guidabilità su strade dissestate e il compromesso per farci qualche sterratino, credo che sia innegabilmente della coppia 17/19.. che toglie poco all'agilità permessa da una 17. Ma affronta meglio le buche.
La chiave di lettura era questa..
Ciao!

[Fonzie]

Esatto ben venga anche la Touareg col 21 come alternativa a tenere e le varie off-road però un bel modello crossover col 19 e questo gioiellino di motore forse avrebbe più senso dato che la maggior parte dei motociclisti vanno su asfalto e non nei boschi o in campagna

[salvoilsiculo]

Originariamente inviata da Lucano

...ricordo che è uscita circa 19 anni fa'...

Certamente, ma certe magagne sembra che i produttori se li portino nel tempo come fossero nel DNA!