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05-12-2010, 23:40
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#101
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Quote:
Il controllo di trazione c'era anche sul 1200 dal 2007 in poi.
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Sicuro? Su che versioni?
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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06-12-2010, 00:32
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#102
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da andrew1
Sicuro? Su che versioni?
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Sì.
A richiesta su tutte le K.
Credo dal MY 2007, ma sicuramente il MY 2008 ce l'aveva.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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06-12-2010, 09:56
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#103
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna....
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Non ne facevo una differenza tecnica tra modelli (1200 1300) ma "filosofica" tra possessori di modelli R rispetto agli S o ai piu tranquilli GT, (in ordine di incazz... di guida...)
Del resto la stessa classifica si puo' redigere al contrario per quel che riguarda i rumoretti e le irregolarita:
il gt_isti sono piu' "rompi" per rumoretti e piccole noie, gli s un po' meno, gli r tollerano molto di piu' sull'altare delle prestazioni, anzi l'irregolarità diventa piacevole e "rabbiosa" ....
ecco quindi che chi ha l'r1300 con 170 cv , non gli abbastano...
mentre io con 150cv ne vorrei addirittura 10 o 20 meno ma un funzionamento piu regolare...
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Giorgio -- K100RS - K100RS16v_abs - K1200RS - K1200GT - K1300GT - k1600gt - R1250RT
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06-12-2010, 10:28
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#104
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da Wotan
Sì.
A richiesta su tutte le K.
Credo dal MY 2007, ma sicuramente il MY 2008 ce l'aveva.
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Dal MY2008 - il 2007 è il mio, in vendita da metà 2006. Ci voleva obbligatoriamente la nuova centralina BMS-KP, che supportava RDS e controllo di trazione.
Ciao, Edo
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Edo
K1200R
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06-12-2010, 10:36
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#105
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
il gt_isti sono piu' "rompi" per rumoretti e piccole noie, gli s un po' meno, gli r tollerano molto di piu' sull'altare delle prestazioni, anzi l'irregolarità diventa piacevole e "rabbiosa" ....
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Non è che i rumoretti li tolleriamo, è che senza carene sentirli è un'impresa...
Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
ecco quindi che chi ha l'r1300 con 170 cv , non gli abbastano...
mentre io con 150cv ne vorrei addirittura 10 o 20 meno ma un funzionamento piu regolare...
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Mah - a parte che si parla di tiro in basso e ai medi, e non di cavalleria in alto, mi sembra anche logico che su una naked sportiveggiante siano più importanti le prestazioni, mentre su una GT si privilegi la regolarità. Il problema è che fare tre modelli (anzi, quattro mettendoci la R-Sport) con una sola base porta ad avere giocoforza grossi compromessi per tutti, salvo magari la K-S, che, non a caso, è quella da cui tutto è nato.
Non per fare polemica, sia chiaro, ma la GT è dichiaratamente un mezzo che non sacrifica una certa quota di sportività, e quindi, rispetto ai vecchi sogliola, causa qualche mugugno in più da chi ama uscire dai tornanti in sesta. Non a caso, la 1300 dovrebbe restare a catalogo e venire affiancato dalle 1600, che invece sarà tutt'altro animale. Un po' come le ultime versioni "sogliola" di K1200RS e GT avevano iniziato ad andare in altra direzione rispetto alla LT.
Ciao, Edo
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Edo
K1200R
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06-12-2010, 11:11
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#106
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna....
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Edo, infatti credo che i problemi siano di economie di scala che costringono un produttore a cercare di fare modelli differenti ma usando la minor differenziazione possibile a livello di progettazione e parti meccaniche; mi spiego meglio, sulla mia gt per dare maggior regolarità non dovevano solo mappare la centralina diversamente per perdere 14 cv dalla k1200s (da cui nasce il motore) ma cambiare anche il rapporto di compressione (12 a 1 anzichè 13) e diminuire le fasature delle valvole, ma cosi' aumentavano i pezzi differenti a svantaggio dei magazzini...
altro esempio i nuovi K6: cercano di dire che sono 2 moto differenti (gt e gtl) ma in realtà hanno ottenuto 2 modelli solo con selle diverse e accessori diversi...
in questa maniera il vero sportivo non è del tutto contento (voi che vorreste il k1300r con 199 cv...) , ne' il vero gt come me che vorrebbe un po' di regolarità in piu...
E per il k6 gli ex k1200 k1300GT vorrebbero la k6gt piu leggera (30kg in piu ? follia...) ; mentre i provenienti dalla lt vorrebbero una gtl con 40 kg in piu e altri 20 accessori ....
Saranno forse poi scontenti entrambi ???
ma questi sono altri discorsi....
ciao
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Giorgio -- K100RS - K100RS16v_abs - K1200RS - K1200GT - K1300GT - k1600gt - R1250RT
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06-12-2010, 18:20
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#107
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Quote:
Dal MY2008 - il 2007 è il mio, in vendita da metà 2006. Ci voleva obbligatoriamente la nuova centralina BMS-KP, che supportava RDS e controllo di trazione.
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Ah ecco, anche la mia è MY07 (ho aspettato 3 anni per evitare le magagne dei primi MY e speravo di averle evitate tutte, invece dovevo aspettare minimo ancora un anno. Buono a sapersi per il futuro).
Quote:
ecco quindi che chi ha l'r1300 con 170 cv , non gli abbastano...
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Se leggi i miei interventi, non è un problema agli alti bensì ai bassi infatti ho scritto fino a 3000rpm nelle prime 3 marce non sopra i 7000 ...
Comunque bon, BMW per quello che mi riguarda è stata una meteora unica che fà parte del passato.
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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07-12-2010, 11:39
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#108
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna....
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Si daccordo per quel che riguarda la potenza massima, intendevo sempre che quando dico che la moto per me è esuberante, non lo è solo ai 150 cv max, ma anche in basso, per me di coppia ce n'è tanta, a tutti i regimi , anche a 2000 e 3000, io non sento bisogno di piu coppia e/o ripresa ai bassi, o tiro ai mendi ,capisco le vostre esigenze, preciso solo che il mio desiderio sarebbe una maggior regolarità di funzionamento, e capisco che questa "mancanza" di regolarità è dovuta ad un progetto del motore nato molto sportivo (nasce sui k1200s) e derivato al turismo, ma purtroppo ben poco "riprogettato" e quindi conserva i geni di una brillantezza sportiva e non completamente turistica...
ma il mondo è bello perchè vario !!!!
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Giorgio -- K100RS - K100RS16v_abs - K1200RS - K1200GT - K1300GT - k1600gt - R1250RT
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07-12-2010, 21:03
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#109
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Oct 2007
ubicazione: modena
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jo
credo che dal del Kr al KGT, oltre che una diversa mappatura di centralina, ed una diversa rapportatura finale (che nel KR è più corta rispetto a KS e KGT che sono uguali tra loro) cambi anche l'alzata valvole con un diverso albero a cammes
rimane il fatto che il 4 frontem BMW è un motore di forte ispirazione sportiva,
per rapporto di compressione
per scelta di sistema di lubrificazione, camere di scoppio con pareti abbastanza sottili, cambio estraibile
insomma nasce aggressivo ed offre performances interessanti sotto tutti i punti di vista, forse a scapito di una certa ruvidità nel girare
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K1200GT '06 + R1200GS '06+ K1200LT '99 + B650 '03
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03-04-2011, 22:26
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#110
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Oggi ho fatto la caxxata :-(
Smontato fianchetti serba e tiravo indietro serbatoio per cercare di infilare le mani e staccare il connettore..ma nulla non ci arrivavo.
alza ..spingi ..tira nel sollevare il serbatoio mi sono dimenticato di far scattare il fermo dello sgancio rapido del tubo portata benzina.. e porc.. tac.. si è spezzato in due.
tanto che c'ero ormai ho levato del tutto il serbatoio e levato il motorino passo passo lasciandolo collegato elettricamente con una fascetta di plastica fissato al telaio dove era prima più o meno ma girato verso il basso.
ora devo cercare sto cavolo di aggancio rapido e sostituirlo sul tubo benzina.. sperando che sia un pezzo facile da trovare.
Ma non potevano farlo in metallo cavolo.
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03-04-2011, 22:43
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#111
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2009
ubicazione: Catania
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Ergal.... mi dispiace!!!!
Se puoi tienimi aggiornato sullo stacco di questa parte, vorrei capire quali "migliorie" si possono ottenere.
Ciauz
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Moto?- CBR600RR-K1200R '06
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03-04-2011, 23:57
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#112
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Domani chiamo in qualche conce bmw spero di trovare il pezzo..anche perché venerdì devo portarla a tagliandare ed ho prenotato da un bel Po. se riesco a sistemarla poi vi faccio sapere se noto differenze.
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05-04-2011, 00:09
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#113
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Trovato da Bmw Motorrad Milano, ho preso un'ora di permesso e domattina vado a prenderlo, 14 eur e qualcosa.
Domani sera lo monto, poi mercoledì testo per bene...
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05-04-2011, 01:29
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#114
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2009
ubicazione: Catania
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Ok!!!!
Attendo info!!!!!
Ciauz e Buona giornata
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Moto?- CBR600RR-K1200R '06
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06-04-2011, 02:26
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#115
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Finito ora di sistemare aggancio rapido tubo benzina e rimontare tutto.
non ho resistito in tuta da ginnastica ho infilato il casco ed ho provato la moto una decina di minuti. abbastanza deludente nel senso che non mi pare si aver.percepito differenze tali da essere rilevate a sensazioni. domani ci.vado.al.lavoro tra andata e ritorno sono una novantina di km....poi vi sapro' dire meglio..
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10-04-2011, 20:24
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#116
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Bene..ho provato x bene la moto x tutta settimana.
che dire..di certo non ci sono sti grandi miglioramenti.. la moto é solo leggermente più reattiva a riprendere dai medi niente di eclatante.
Sinceramente mi aspettavo qualcosa di più..rimane comunque un Po fiacca nel tiro ai medi. peccato .. non è l'eliminazione dell'accrocchio che libera Sti cavalli che a dire la verità mi sembrano un pochino imbrigliati
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11-04-2011, 13:39
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#117
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2009
ubicazione: Catania
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Lo consigli? O lascio stare il tutto?
Ciauz
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Moto?- CBR600RR-K1200R '06
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11-04-2011, 15:25
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#118
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Guarda, visto che alla fine...è una modifica che non comporta costi (se fai attenzione nello smontare il serba.. ) e ci perdi a fare tutto per bene una quarantina di minuti...io lo consiglierei.
In effetti non capisco il perchè di questa limitazione da parte di BMW, la differenza non è tale da giustificare un taglio della potenza, ripeto non aspettarti chissà cosa, solo un pò più pronta se spalanchi il gas.
Se sei abituato a parzializzare ed aprire il gas in progressione e lentamente...non ti accorgi di differenze.
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11-04-2011, 15:37
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#119
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2009
ubicazione: Catania
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La prossima settimana ci provo, vediamo come si comprta.
Ti farò sapere...
Grazie e Ciao
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Moto?- CBR600RR-K1200R '06
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15-04-2011, 21:10
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#120
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Nel frattempo..un pò mi rimangio quanto detto.. o passati i 10mila la moto cambia carattere.. o non avevo provato bene..
inkia se tira bene ora ..mi fa di quei deraponi sul dritto in prima :-)
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16-04-2011, 15:13
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#121
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Visto che in basso non ci sono queste grosse differenze ma in alto sì, non è che lo hanno messo per evitare che si distrugga precocemente la trasmissione finale?
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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30-04-2011, 17:43
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#122
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Apr 2011
ubicazione: milano
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Mah, mi sono letto tutto e sono davvero perplesso!!! Provengo da una Honda cbr 1100 xx con cui ho fatto 100mila km senza assistenza meccanica alcuna!! mai un fermo in officina mai un tagliando in honda mai un ricambio per rottura...mi sono limitato per 10inverni a fare olio filtri pastiglie e batterie nel mio box (le gomme no ovviamente) e metterci la benza..nessun problema di erogazione di seghettamenti nessuna vibrazione nessun servofreno abs e soprattutto una coppia in basso da turbodiesel, aprire a 1000giri in 6° nel traffico sentire il risucchio dei carburatori e la spinta dolce e regolare della coppia che mi tira fuori fuori dalla curva oppure su per un tornante senza neppure sapere in che marcia mi trovassi sono sensazioni difficili da descrivere; bè lasciamo il "vecchio" e guardiamo al nuovo, salgo sulla k1200r convinto piu coppia piu cavalli ...pronti via..mi hanno fatto uno scherzo hanno montato un 600 non un 1200... apro e non riesco neppure a girare tutta la manetta da quanto la corsa è lunga; riprovo prendo la rincorsa con il polso e...non cambia nulla non sento la coppia che dovrebbe avere. addirittura alla prima curva fatta a bassa velocità a 3000giri circa piego qualche grado troppo quindi cerco il motore per raddrizzare la moto ma...apro e non succede nulla ...insomma dove sono i kgmmetri ..i newtonmetri di qs motore? un motore da 160cv che spinge solo tra 8-11mila giri lo capisco tra i cordoli di una pista non in una urbanbike...e infine scopro questa cosa dei corpi farfallati che non possono neppure svolazzare liberamente perchè un motorino passopasso incurante delle decisioni della mia testa e del mio polso impedisce alla coppia di torcere l'asfalto proprio quando invece io vorrei che lo facesse!! Leggo e rileggo e scopro pure (vedi ergal) che se anche stacchi l'elettroattuatore dai corpi farfallati non succede nulla, forse migliora ma anche no. Allora quà mi faccio delle domande: perchè l'hanno messo? a cosa serve realmente ? La moto non ha tutto qs coppia da mettere in crisi la ciclistica e la trazione certo sgomma e impenna ma non a 3000giri. Sono d'accordo con Andrew1 in tutto e credo che sia solo un maldestro tentativo di preservare un cardano che mal si accoppia ad un motore scorbutico...l
Ultima modifica di bikerr71; 30-04-2011 a 17:46
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30-04-2011, 17:57
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#123
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Quote:
hanno montato un 600 non un 1200...
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Già, l'ho scritto fin dall'inizio (2007), a me piace una guida "di coppia", fondamentalmente della potenza non mi frega nulla, ma arrivare su un tornante (strettino) in seconda, uscire, aprire e l'amico con il cagiva 350 che se non frena ti inxxla perchè si aspetta che tu schizzi via bhè ... qualche cosa di sbagliato c'è ... e di prenderlo in prima non c'ho proprio voglia.
Quote:
e credo che sia solo un maldestro tentativo di preservare un cardano che mal si accoppia ad un motore scorbutico
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Questa del cardano è un altra delusione (infatti sulla S 1000 non l'hanno messo), bello sì perchè non sporca, ma le rogne che dà sono ben maggiori di una pulita al cerchione e di una ingrassata alla catena.
Morale della storia ... ho provato la multistrada ... bhè ... 10 spanne sopra, si vede chi sà progettare moto e chi no ...
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
Ultima modifica di andrew1; 30-04-2011 a 18:00
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30-04-2011, 18:03
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#124
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Apr 2011
ubicazione: milano
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quindi questo controllo sui corpi farfallati serve eliminarlo o fatica sprecata?
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07-05-2011, 11:14
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#125
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Qualcosa fa ma non aspettarti grandi migliorie.
concordo con gli ultimi post x quel che mi riguarda il kr dopo sei mesi di utilizzo.. è una grossa delusione.
L'ho messa in vendita. :-(
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