Non entro in merito alla pura disquisizione teorico/tecnica.
Di fatto:la R1100RS monta cerchio da 4.50x18"posteriore,il che limita nella scelta pneus ()160/60zr18.
Tal misura era dettata da una precisa scelta costruttiva di BMW nel progetto R259,poi abbandonata nella(nn apparente ma FORTE) evoluzione ciclistica della R1150RS (5.00x17") ()170/60zr17.
L'equivalenza della massa di un cerchio Bmw serie R1100RS da4.50x 18abbinato a pneus 160/60zr18 vs cerchio BMW serie R1100S da 5.50x17abbinato a pneus 180/55zr17 è inesistente,e credo persino favorevole al 17" 5 razze di più recente progettazione rispetto al 3razze 18",ma andrebbe verificato su bilancia,cosa che nn posso fare (nn ho il 18")ma se volessimo approfondire...basta un volontario che tolga la ruota posteriore da 18" originale R1100RS e la pesi comunicando il dato,grazie.
La 17" modificata è compito mio.
Dicevamo?Ah!
Concordo sul fatto che sia sconsigliabile eseguire la modifica sulla R1100RS,il perchè l'ho scritto nella prima risposta (difficolta tecnica/normativa).
Ciò detto;è fattibile,e abbinata a modifiche sostanziali alla ciclistica (Ammortizzatori con interasse variabile,barra paralever regolabile ecc.)porta ad un miglioramento del comportamento ciclistico della R1100RS,se non altro in pista,dove,grazie alla possibilità concessa dal cerchio 17"è possibile montare pneus più performanti dei 18".
Per inciso,con tal modifiche (assetto rialzato)e pneus Pirelli SC(post da 180/55zr17) la R1100RS lima(va) i cilindri anche su strada,ne aveva ancora,ma toglieri i cilindri al boxer nn mi è riuscita ...ho preso un Desmo e và molto meglio.
Il cerchio modificato l'ho conservato.MA NN LO VENDO ,perchè è al limite strutturale di lavorazione sull'attacco mozzo(è stato tornito di -18mm)và usato in pista,e tra qualche anno lo riutilizzerò