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02-01-2017, 16:50
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#1
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Jun 2004
ubicazione: Mantova
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Stadi evolutivi del GS 800
Alla ricerca di un GS 800, rigorosamente usato, vengo nella vostra stanza per sapere su quale "model year" indirizzare le mie ricerche.
Il top sarebbe riuscire a fare una specie di wiki, con i cambiamenti e le migliorie introdotte di anno in anno, ma non vorrei chiedere troppo.
Se una discussione così esiste già, mi cospargo il capo di cenere.
Grazie
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Multi 2013 Ohlins
990 Adv 2013
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02-01-2017, 20:18
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#2
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2015
ubicazione: Vicenza
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Dal 2012 in poi hanno modificato il volano in maniera da raffreddare lo statore che così, finalmente, evita di bruciarsi. Credo sia l'unica differenza sostanziale ai fini dell'affidabilità. Le altre rogne più celebri (pompa benzina, cuscinetti sterzo, parabola del faro, sono rimaste invariate (o meglio, hanno cambiato faro con un'altro che si brucia uguale.
Credo sempre dal 2012, l'ABS a due canali è più efficiente e se non sbaglio contiene le mappe selezionabili per, ad esempio, andare in off con l'abs parzializzato al solo anteriore.
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02-01-2017, 23:30
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#3
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Aug 2012
ubicazione: Copparo, Ferrara
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L'ABS a due canali è stato aggiunto nel restiling del 2013. Insieme alle nuove carene, alcuni particolari meccanici minori, i nuovi blocchetti di comando al manubrio "normali", l'indicatore benzina e temperatura acqua anche se non si monta il CDB opzional, eccetera.
Dal 2013 l'ABS è inoltre diventato di serie e semplicemente escludibile come prima. Sempre in occasione di questo restiling, la forcella Marzocchi è stata sostituita da una WP. In entrambi i casi, sono unità non regolabili.
Altre caratteristiche introdotte dal 2013:
- È stato reso disponibile in opzional l'ESA semplificato, che consente di regolare il freno idraulico in estensione del mono elettricamente, su tre posizioni, durante la marcia.
- È stato introdotto, sempre in opzional, l'ASC, che è un controllo di stabilità semplice, escludibile, che taglia potenza se la ruota slitta.
Dal 2014, anno di uscita anche della GS800 Adventure, è stata resa disponibile, sempre in opzione, se installato anche l'ASC, la modalità "road ed offroad", che regola il funzionamento di ABS ed ASC per l'uso in strada e fuori strada. Nessuna differenza di potenza: si tratta solo delle impostazioni ABS e ASC calibrate ad och per i due scenari. Comunque i dispositivi rimangono singolarmente escludibili.
Dal modello introdotto durante il 2016, con nuova omologazione Euro4, è stata introdotta una nuova iniezione elettronica con RbW ed un nuovo scarico (leggera differenza estetica del fondello). E pare che le modalità road/offroad introducano una gestione anche della erogazione della potenza.
Chiaramente, per i vari anni, esistono variazioni di colorazione e colori "speciali" differenti.
Direi che sono cambiate tante piccole cose. Più che altro negli opzional disponibili, grazie all'introduzione via via, di nuova elettronica di base, che ha consentito lo sviluppo di nuove funzionalità aggiuntive.
I pregi e i difetti di base, non sono sostanzialmente cambiati.
Ciao!
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CiaoSC, Vespa50S/TS125(2), GSXF600, V-Strom650, Tiger800XC, F800GS 2013, V-Strom1000 2014/1050 2020.
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03-01-2017, 00:57
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Jun 2004
ubicazione: Mantova
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Grazie. Molto esaustivi.
Annate tipo 2010 o precedenti sono, quindi, da evitare come la peste.
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Multi 2013 Ohlins
990 Adv 2013
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03-01-2017, 01:45
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Mar 2009
ubicazione: Pavia ma col cuore a Zena
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da evitare come la peste proprio non direi ....
io ho avuto fino a qualche mese fa una 800 del 2009 con cui ho fatto 85000 km senza avere avuto mai il ben che minimo problema ! a parte la normale manutenzione e il cambio di componenti soggetti ad usura è sempre andata alla perfezione !
e ti dirò di piu' : adesso che ne ho preso un'altra del 2015 non ho trovato assolutamente nessun cambiamento sostanziale , sulla carta ok ci sono , ma nella pratica non mi sembra cambi sto gran che.....
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03-01-2017, 10:14
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#6
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Jul 2010
ubicazione: Piacenza
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Nell'ottica di avere il massimo con la minima spesa, direi che se hai un minimo di esperienza il 2013 è l'annata migliore.
Da neofita è invece più indicato il 2014.
Andare oltre su modelli più recenti non hai significativo valore aggiunto, a mio parere.
Se vuoi risparmiare a oltranza ci sono i pre-restyling del 2012.
Andare su annate ancora precedenti, rischi di trovarti con uno statore stracotto (salvo modifiche in area regolatore di tensione).
Se vuoi contemplare una cosa del genere con il peggior scenario, diciamo che la sostituzione dello statore fatta in casa costa circa 250 € e la modifica del regolatore altri 200 € - giusto per imbastire un negoziato.
Detto questo, potresti "abbassarti" anche a un 2008.
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03-01-2017, 10:23
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#7
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Jun 2012
ubicazione: Prato fà buha..
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Diciamo pure che i pezzi meno affidabili, indifferentemente dalle annate, sono tutte cagate.
-Statore 250
-Regolatore di tensione 150
-Pompa benzina 60
-modulatore pompa 100
E sono tutti interventi che con le varie guide che si trovano online sui vari forum e facebook si possono fare tranquillamente da soli.
Io se dovessi ricomprare una gs800 probabilmente guarderei tra il 2009 e il 2012.
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03-01-2017, 13:07
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#8
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Jun 2004
ubicazione: Mantova
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Perfetto. Tutto molto chiaro.
Ante restyling si risparmiano 2000€, ma, a meno di mettersi a fare modifiche a priori, si rischia di ritrovarsi per strada.
Post restyling l'affidabilità è abbastanza garantita, ma si viaggia sugli 8,5/9 mila €.
Peccato.
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Multi 2013 Ohlins
990 Adv 2013
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03-01-2017, 15:29
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#9
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Feb 2014
ubicazione: Termoli
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Fino ad inizio secondo semestre 2009 sono state equipaggiate con trittico (catena corona pignone) di mer.a......anche se qualcuna ..sfigata come la mia, pur essendo di quasi fine 2009 ha continuato ad avere forse per esaurire le scorte a magazzino. Sostituzione con garanzia fino ad un certo num. di matricola, la mia no. A circa 24000 km l'ho rotta ......meno male che andavo piano altrimenti ...non lo voglio neanche pensare. Lettera di protesta con tanto di foto della catena tranciata di netto a mamma bmw Milano.....orecchia da mercante ....non mi hanno cagato di pezza...basta..i.
Altra modifica ....la mappatura della centralina...almeno di tre modalità. 2008/2010 quella più performante (diciamo) 2010/2013 (se non erro) la più tranquilla delle tre, 2013 fino a per restyling intermedia fra le altre due.
ciao
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03-01-2017, 15:46
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#10
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Feb 2014
ubicazione: Termoli
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dimenticavo...da inizio 2010 cambiata viteria fissaggio corona da diametro 6 mm (li montava la mia vecchia graziella di quando avevo 6 anni) a quelli di diametro 8 mm (la mia mitica XT, che naturalmente ho ancora, li aveva già dal 1990!!!!!).
ciao
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03-01-2017, 16:45
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#11
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Jul 2010
ubicazione: Piacenza
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Riguardo alle viti della corona, sono passati da M8x25 in classe 8.8 a M10x30 10.9.
6 mm non mi sembra ci siano mai stati nemmeno sull'XL 125.
In ogni caso non ho mai letto né sentito nessuno che abbia lamentato la rottura sulle più deboli viti da 8 mm, perciò sono commosso che BMW sia intervenuta su un dettaglio apparentemente senza criticità, ma abbia lasciato sempre tale e quale il supporto del mono ad imperitura vergogna dell'interdetto che lo ha progettato.
Riguardo alla mappatura dei vari anni, non fa testo.
Semplicemente perché all'atto del tagliando, all'interrogazione della centralina per codici eventuali di errore etc., c'è la possibilità di aggiornare la mappatura.
A me è stato fatto dopo approvazione, quando ancora le mappe erano disponibili fisicamente su supporto HW in concessionaria.
A meno che mi siano arrivate informazioni sbagliate, ora è tutto on-line, e se non si nega la cosa, l'aggiornamento avviene in modo del tutto automatico.
Quest'ultima cosa è da prendere con il beneficio di inventario, ma il succo non cambia: l'annata della moto e la mappa residente non sono indissolubilmente legate.
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03-01-2017, 16:47
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Jun 2012
ubicazione: Prato fà buha..
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Quote:
Originariamente inviata da Robin Hood
dimenticavo...da inizio 2010 cambiata viteria fissaggio corona da diametro 6 mm (li montava la mia vecchia graziella di quando avevo 6 anni) a quelli di diametro 8 mm (la mia mitica XT, che naturalmente ho ancora, li aveva già dal 1990!!!!!).
ciao
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Il fissaggio della corona è passato da M8 a M10.
Ad ogni modo io ho la versione M8 da 150mila km... e non è che la risparmio.
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03-01-2017, 19:39
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#13
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Feb 2014
ubicazione: Termoli
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pardon.....vero vero, non ricordavo bene il diametro in effetti il passaggio era da M8 a M10 e comunque ribadisco che l'XT 600 le ha M10 (praticamente avevo scalato entrambe di diametro inferiore).
ciao
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03-01-2017, 19:43
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#14
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Feb 2014
ubicazione: Termoli
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Dario C. visto che hai 150 mila km (complimenti) mi piacerebbe sapere, oltre alla normale manutenzione, quali particolari hai sostituito, se hai aperto il motore ecc..
ti ringrazio se risponderai, magari aprendo, se necessario, un altro post.
ciao
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03-01-2017, 23:56
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#15
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Jun 2011
ubicazione: Agrigento
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@Robin Hood, ma interessa anche gli altri:
C'è uno spagnolo, Iñigo Zabaleta, che ha più km di tutti, almeno fin'ora visto in giro per la rete...
Ha pensato di dettagliare tutti gli interventi effettuati, ordinari e straordinari, su un forum spagnolo. Precisamente ha creato 3 thread, a 100.000 km, a 200.000 km ed a 300.000 km, quest'ultimo ve lo linko, che è la somma complessiva.
http://www.forof800gs.es/viewtopic.php?t=21375
Ancora non ho trovato il thread dei 400 mila, probabilmente non l'ha ancora fatto, però... è stato notato da bmw, che ha iniziato a dedicargli delle rubriche:
http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/?p=11932
http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/?p=12497
Credo che la moto sia un 2011
Buona lettura
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Le moto son tutte belle!!!
Ricordatelo sempre...
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04-01-2017, 17:36
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#16
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Feb 2014
ubicazione: Termoli
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Azz.........non ci credoooo (è un modo di dire!!!). non l'avrei mai immaginato che la nostra motina potesse arrivare a tanto, per me già oltre i 100mila sarebbe un successo.
ciao e grazie.
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04-01-2017, 19:00
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#17
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Mukkista in erba
Registrato dal: 04 Feb 2009
ubicazione: Ferrara
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buonasera a tutti, chiedo già scusa per l'OT e.... nel caso ringrazio se qualcuno mi indica la sezione giusta per la richiesta che vengo ad esporre: posseggo una 2009 comprata nuova e che attualmente ha davvero pochi km, ovvero 20000. Uso quindi la raramente e solo per turismo, ma quando la uso mi trovo spesso dove è sconsigliato "restare a piedi" (scorsa estate Bosnia-Montenegro-Kossovo-Albania). Mai avuto un problema, ma leggendo di statore e regolatore mi chiedo: avrebbe senso una sostituzione "preventiva"? Grazie
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04-01-2017, 19:16
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#18
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Nov 2005
ubicazione: Sotto un castagno
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Forse cambiarli no, ma averli al seguito si! Non prendono troppo posto e neanche pesano tanto....
Se li cambi in modo preventivo, poi magari si rompono, sei nella cacca uguale! Se invece li hai al seguito potrai cambiare i 2 pezzi e proseguire senza ulteriori problemi.
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04-01-2017, 20:40
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#19
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Feb 2014
ubicazione: Termoli
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Io ho sostituito il regolatore con l'SH 775, in modo cautelativo per "abbassare" la temperatura dello statore, anche se, mentre prima occorrevano 2 minuti per cuocere una frittata (usato come fornello) ora ce ne vogliono circa 10....mah
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04-01-2017, 21:57
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#20
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Oct 2016
ubicazione: Friuli
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Vorrei sostituire il regolatore di tensione con l'SH 775 prima di cuocere lo statore,avete qualche indirizzo o link dove poterlo acquistare,visto che tra l'altro ne girano parecchi "farlocchi" di Sh 775 ?
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05-01-2017, 07:38
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Aug 2012
ubicazione: Copparo, Ferrara
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Il regolatore di tipo serie allevia le pene dello statore, se questo ha poco lavoro da fare. Perchè invece di cortocircuitare a massa la tensione in eccesso, causando una inutile produzione di corrente (e quindi di calore), apre ciclicamente il circuito in modo da abbassare il valore medio della tensione raddrizzata, senza provocare corti circuiti.
se però usi comunque costantemente tutta la corrente disponibile (che rimane quella, salvo errori di dimensionamento del regolatore) per alimentare manopole riscaldate, faretti e altro, cambia poco.
Certo, il regolatore di tipo serie, comunque aiuta tanto.
Ciao!
__________________
CiaoSC, Vespa50S/TS125(2), GSXF600, V-Strom650, Tiger800XC, F800GS 2013, V-Strom1000 2014/1050 2020.
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05-01-2017, 16:48
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#22
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Jun 2012
ubicazione: Prato fà buha..
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Io per scaramanzia una pompa benzina, un modulatore pompa e un regolatore me li porto dietro.
A differenza di questi pezzi, che difficilmente avvisano prima, lo statore ha la particolarità di avvisare con qualche migliaio di km di anticipo la cottura definitiva.
Per questo basta installare un voltmetro dove monitorare costantemente la tensione in uscita a motore acceso. Questo permette di rendersi conto con largo anticipo un eventuale problema e organizzarsi di conseguenza.
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05-01-2017, 17:01
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#23
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Mukkista doc
Registrato dal: 21 Aug 2011
ubicazione: .. a caccia di milf..
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Scusa Dario ma se ti si rompe per strada la pompa dell'acqua che fai ti fermi a cambiarla? ?
A parte il fatto che se non spegni subito bruci tutto..
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tante prima..anche con l'elica..
adesso..niente..
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05-01-2017, 17:08
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#24
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xxxxx
Registrato dal: 17 Aug 2013
ubicazione: Bergamo
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Penso intenda la pompa benzina, ghima
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4 cc di menefotto e un biscotto tornito
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05-01-2017, 17:21
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#25
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Mukkista doc
Registrato dal: 21 Aug 2011
ubicazione: .. a caccia di milf..
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Ah...riletto bene...
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tante prima..anche con l'elica..
adesso..niente..
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