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Vecchio 14-10-2015, 22:19   #26
er-minio
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Senza che nessuno si offenda, ma il mercato BMW moto sforna bolidi troppo di frequente per consolidare OGGI una immagine di unicità dell'HP2.
L'HP2 Sport aveva prestazioni inferiori a moto di segmento simile anche quando era nuova.

È una moto senza senso. Una moto praticamente "da corsa" col motore girato di traverso...
Come dice Levriero, ha un target molto particolare.

Non penso i bolidi che sfornano ora c'entrino tanto


Se ti piace per quello che rappresenta, per come è costruita, perchè ti piace la linea, etc. è un conto.
Se vai a cercare "il bolide" ti compri una cosa completamente diversa.

Ti vai a prendere una Panigale se vuoi un bicilindrico o ti compri una S1000 usata a due lire da usare in pista (se vuoi rimanere in BMW senza contare il miliardo di alternative giapponesi).

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Vecchio 14-10-2015, 22:52   #27
squalomediterraneo
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...
Come dice Levriero, ha un target molto particolare...
Se ne avessero prodotte la metà di quanti sono nel mondo gli estimatori disposti a comprarla, oggi, io sicuramente, sarei tra quelli che sbava davanti le foto su internet, considerandola inarrivabile.

Ma, secondo me non era intenzione di BMW di fare un prodotto del genere.

Hanno fatto una bella moto, costosa, ben rifinita, dalle buone prestazioni, e l'hanno messa a listino.
Quali caratteristiche peculiari avrebbe per finire nell'olimpo delle "impossibili" ?

Col tempo si ridurranno i numeri, per vari motivi, e magari si arriverà alla condizione che ho esposto sopra, ma poi bisognerà vedere se il mercato, nel frattempo, non avrà sfornato "gioielli" più appetibili.
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Vecchio 14-10-2015, 23:02   #28
er-minio
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Le HP2 Sport prodotte sono circa 2200/2400 in tutto il mondo tra quelle bianco/nere e quelle con i colori Motorsport. Compreso parco stampa e moto "prova" che ha fatto qualche brutta fine.

Non sono tantissime, ma ripeto, non stiamo parlando di roba da collezione.

Quote:
Hanno fatto una bella moto, costosa, ben rifinita, dalle buone prestazioni, e l'hanno messa a listino.
Quali caratteristiche peculiari avrebbe per finire nell'olimpo delle "impossibili" ?
L'HP2 Sport nasce da un prototipo che la BMW ha fatto correre in varie endurance, prima di lanciare sul mercato le 4 cilindri sportive "vere".

Era tipo "vediamo se riusciamo a fare una sportiva con il motore del 1920".
Una cosa insensata, ma quelle cose strane che ad alcuni piacciono.

Dal prototipo alla produzione (parliamo del 2009...) un sacco di roba costosa ed interessante sulla moto è rimasta.

Dalle monoscocche in carbonio, alle piastre lavorate dal pieno (manubrio, pedane, etc), la strumentazione con datalogger (che non userai mai ) ad uno dei motori boxer raffreddati ad aria più potenti che siano mai stati costruiti in serie.
Si guida benissimo, è bella, è molto particolare.
È leggera, compatta, quasi non sembra un 1000 quando ci sali sopra.

Quando ci lavori sopra ti rendi conto di come è costruita.
Una volta che levi le carene è ancora più bella...

Parliamo sempre di cifre per moto usate altine, ma niente di improponibile perchè, ripeto per la terza volta, non è che ti stai portando a casa una Honda NR750...

La cosa che mi piace di più è che la gente che non conosce bene le varie BMW non riesce mai a capire che cacchio è

Esistono altre BMW "particolari" che sono rimaste d'interesse negli anni, come il PD.
Probabilmente la HP2S sarà (oppure è) una di queste.

PS
Quelle che "corrono" hanno il telelever della RT.
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Vecchio 15-10-2015, 12:49   #29
levrieronero
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Quelle che "corrono" hanno il telelever della RT.
Come mai? E' diverso? Sai che vantaggi porta?
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Vecchio 15-10-2015, 12:55   #30
er-minio
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"Chiude" l'angolo d'inclinazione sterzo di un pelo a quanto pare.
Sveltisce la moto.

Quando sono stato da Sandbar a prendere le famose carene, abbiamo passato la mattina a chiacchierare, e mi ha fatto vedere i Telelever modificati che ha fatto fare lui su base di quelli RT che sono della lunghezza giusta.
Pare che le moto con cui correva BMW avessero il telelever accorciato.

Poi, con 'ste cose, non sai mai dove c'è del vero e dove inizia la legenda
Poi, oltre un certo punto, io di tecnica ne so veramente un minimo... quindi la supercazzola è sempre pronta.

C'è un tizio australiano che corre una specie di BoT con una HP2 Sport (sempre cliente suo) con la piastra sostituita pure lui.
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Vecchio 15-10-2015, 21:12   #31
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... allora é senza dubbio una cosa per chi ha esigenze diverse dalle mie...

Poi condivido appieno il tuo pensiero, sono quasi sempre delle supercazzole... anche perché quando tocchi da una parte, difficilmente ottieni un risultato eccellente se non sei capace di toccare anche da un'altra... insomma é un circolo senza fine... credo che il sig. Bmw avesse fatto i suoi conti quando l'ha pensata così com'è...


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Vecchio 15-10-2015, 22:18   #32
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... allora é senza dubbio una cosa per chi ha esigenze diverse dalle mie...
100% anche diverse dalle mie
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Vecchio 16-10-2015, 14:48   #33
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Come mai? E' diverso? Sai che vantaggi porta?
Se non ricordo male, dovrebbe avere la rapportatura diversa in modo da accorciare le marce e poter sfruttare al meglio il motore quando giri in pista.
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Vecchio 16-10-2015, 15:23   #34
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Come mai? E' diverso? Sai che vantaggi porta?
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Se non ricordo male, dovrebbe avere la rapportatura diversa
Il telelever?
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Vecchio 16-10-2015, 18:30   #35
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Noto Tele comando a distanza per allungare o accorciare il Lever aggio del cambio
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Vecchio 16-10-2015, 21:57   #36
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Dato che è fatto da una coppia di ingranaggi , se cambia il numero di denti tra questi 2 può anche succedere che accorcia o allunga il rapporto finale...

Come succede quando cambi corona o pignone..
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Vecchio 16-10-2015, 22:04   #37
levrieronero
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Il "telelever" é il triangolo inferiore su cui lavora il mono anteriore.
Quello posteriore é il "paralever".
Ti stai confondendo.
😊


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Vecchio 16-10-2015, 22:09   #38
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Esatto, mi sa che hai fatto un pelo di confusione.
Parlavo di questo:



PS riguardo ai rapporti.
L'avevo dimenticato in qualche post sopra (#28): l'HP ha il cambio ravvicinato.
L'unico boxer che ho guidato che fa un pelo meno di 200km/h in terza...

Sono due anni che ci giro e ancora sto cercando di capire con che marcia fare le curve
Probabilmente anche a causa della mia pippaggine, andando troppo lento mi trovo sempre troppo basso di giri.
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Vecchio 16-10-2015, 22:27   #39
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Ma insomma, la smettete ?!?

E la moto qui, e la moto li, e di terza non ci vado quasi mai, non riesco a piegare più di 89°, e il carbonio...

Non sapete che qui siamo in molti ad avere problemi celebrali ?

Non è che è giusto quello che fate !

Nelle nostre condizioni a passare da questa a questa ci si sta di meno che da 0 a 100 con l'HP2 sport
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Vecchio 16-10-2015, 22:33   #40
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Chiedo venia!!!
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Vecchio 16-10-2015, 22:35   #41
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LOL
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Vecchio 16-10-2015, 22:36   #42
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Anzi...

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Vecchio 16-10-2015, 22:58   #43
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La tua targa é da bava!


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Vecchio 16-10-2015, 23:02   #44
er-minio
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É finta purtroppo.
La foto è di 2 anni fa.
Prima giornata con l'HP. La moto me l'avevano consegnata da poco e non ero riuscito ad immatricolarla.
Quindi sono andato a girare portandomela con il furgone. Visto che era la giornata "friendly" del Club BMW (solo moto targate) mi avevano chiesto "per quieto vivere" di stamparmi una targa a cazzo da appiccicarci dietro.
HP2 LOL mi sembrava adatta

In realtà ho cercato di ottenere la targa personalizzata in seguito, ma le combinazioni non erano ideali, e poi costava un fottio...

E questa è la storia della prima volta che er-minio ha messo il culone sulla HP.

Una volta immatricolata mi hanno dato una tristissima targa tradizionale che però mantiene l'anno di immatricolazione originale in Italia.

Altra curva, altra targa:


Tra l'altro, qui, non avevo ancora riverniciato le carene nuove e la moto era tutta nera a parte coda e vasca (la vasca è ancora originale).
Non è per niente brutta tutta carbonio.
https://instagram.com/p/3gNb-tDlhH/
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